Was steht denn im Schein?Und wie errechnest/definierst du die Differenz?Reifen und Radgrößen spielen dabei auch eine wichtige Rolle.
Wurde das Getriebe/Tacho mal getauscht?

Am besten mal mit dem Navi via GPS die reale Geschwindigkeit ermitteln!

Getriebe scheint ein austausch Getriebe zu sein ist wohl aber für den AGG.
Rad reifen Kombi sind 15 er mit 2015 er so wie es im Schein steht.
Tacho wurde glaube nicht getauscht.
Würde ich als nächstes mal versuchen wenn er wieder loift.

LG paddy

Also ich schaffe mit meinem bei 15" und 195er wirklich nur die 210 mit sehr viel Anlauf. Aber das sind ja die Werte vom Tacho laut Navi sind es fast 200 und das reicht zu. Wenn ich schneller Unterwegs sein will nehm ich das Motorrad... Bedenke das sind nur 115Ps auf ein im Vergleich zu anderen Marken kurzem Getriebe.

Das dürfte der Hauptpunkt sein. Auch wenn es ein GTI ist, hat er "nur" 115PS und das auf über eine Tonne Leergewicht.
Damit ehrliche 200 km/h finde ich absolut in Ordnung. Zudem ist es ja auch ein 8V und die sind halt eher auf Drehmoment im unterem Drehzahlbereich ausgelegt. Da fehlt obenrum einfach die Puste.

Ich finde es eigentlich auch etwas unangebracht, dass der 8V schon als GTI vermarktet wurde. Immerhin hatte der G1 schon 110/112PS im GTI und der wiegt einige 100 kg weniger als der 3er.

Der GTI spielt ja sowieso seit dem Golf 4 nur noch die zweite Geige in Sachen Preis und Motorleistung.

Jo, der Golf 3 8V-GTI hat einfach zuwenig Leistung ab Werk. Wenn man mal bedenkt, dass der nur 8PS mehr hat, als der Golf 2 GTI, der irgendwas mit 900kg wiegt.

Würde mich auch nicht wundern, wenn der 2E ursprünglich in den Golf 2 noch sollte und die von VW dachten "ach, jetzt kommt bald der Golf 3, dann pflanzen wir den erst dort ein". Und der ADY/AGG dann auf dem 2E aufgebaut wurden.
Ist nur etwas Spinnerei von mir, weil alle Golf 2 Motoren zwei Motorkennbuchstaben haben und im 3er dann drei Motorkennbuchstaben verwendet wurden (außer bei den Dieseln).

Der Golf 2 GTI hatte sogar in seiner Produktion eine Leistungsminderung 1987 den da wurde der EV mit 112 PS durch den PF mit 107 PS abgelöst ( Umstellung von der K Jetronic auf die Digifant )

übrogends dreht sich im Konzern die Erdkugel nicht um den Golf alleine, der 2E Kam vorm Golf 3 noch im Passat 25i Nasenbär und im Audi 80

Mahlzeit,

kurze Frage - ich hab schon gesucht und gesucht und nix gefunden - hab gelesen man kann bei den Lenso bsx den Felgen deckel irgendwie umbauen das der unterschied zu den originalen bbs nicht mehr ganz so auffällt - weiß jemand was von. Vielen Dank schon mal

Vermutlich liegt es daran,das die K-Jetronic noch keine Lambdasonde besaß,und somit keine nennenswerte Änderungen im Einspritzkennfeld vorgenommen wurden(U-Kat).
Die KE-Jetronic(modifizierte K-Jetronic) war dann nur die Übergangslößung zur Vollelektronischen- und Lambdageregelten Einspritzung.2E3 und 2EE Vergaser waren genauso Übergangslösungen.
Durch die Lambdaregelung hast du natürlich einen genaue Vorgabe(Regelung),was die zusammensetzung des Abgases,somit den Wirkungsgrad des Motors negativ,aber des Kat positiv beeinflusst.

Nabend

weiß jemand noch rein zufällig, in welchem Thema / Thread die eine Internet Seite mit den Versicherungs Vergleich war.
nadi oder so ähnlich hier die... :D

LG

diese hier ? nafiauto

Mal ne Frage : Ich hab bei mir vor ca. 2 monaten die Ventildeckelhaubendichtung gewechselt , also auch Dichtmasse dazwischen aufgetragen und jetzt sprudelt aus meinem Motor noch mehr Öl raus , weiß jemand vielleichtl wieso ?

Welche variante war verbaut und welche wurde verbaut? Beim wechsel von kork auf gummi dichtung müssen die stehbolzen getauscht werden.

Es war eine Gummidichtung habe exakt die selbe bestellt und eingebaut, ich habe auch darauf geachtet dass sie richtig liegt, dann die Bolzen leicht bis mittel stark angezogen.

Welches dichtmittel hast du dafür verwendet? Normal braucht man das nicht bei den Ventildeckeldichtungen. Einfach auf sauberen Sitz und auf saubere Dichtflächen achten und schön gleichmäßig anziehen.

Hallo!

Ich habe bei zusätzlicher Verwendung von Dichtmittel schon mehrfach die unangenehme Erfahrung gemacht, dass die Dichtungen beim Anziehen der Schrauben viel leichter verrutschen und sich einseitig herausquetschen als bei sauberen und trockenen Dichtflächen. Deshalb verwende ich Dichtmittel aller Art nur noch dann, wenn das ausdrücklich vorgeschrieben ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Also ich habe heute bei meinem AAM Winterauto die VDD getauscht. Gummi gegen Kork alle Bolzen getauscht, alle Flächem sauber gemacht und keine Dichtmasse verwendet. Ordentlich von der mitte nach außen angezogen und gut ist. Laufen gelassen und alles dicht vorm nächsten warm laufen lassen ziehe ich die Muttern nochmal nach und gut ist. Den Gummidichtungen traue ich nicht

Vielleicht hat er die 3 Schrauben vom Ventildeckel auch einfach zu fest angeknallt und somit die Dichtung zerquetscht.
Die bekommen nur ~10Nm.

Normal sind diese Motoren nämlich nicht dafür bekannt bei der VDD undicht zu werden.
Ich weiß auch garantiert, dass an meinem AEE (Nachfolger von deinem, gleiche VDD) keine Dichtmasse mit aufgetragen ist und es ist trotzdem alles dicht.

dito hier.. als ich damals die VDD an meinem ersten AEE gewechselt hab, hab ich auch kein Dichtmittel verwendet und der war dicht.

danke,genau das war es... :)

Gibt hohe 6 Kant Deckel ohne Schrauben in den Ecken
Schau mal auf der hp von ibalurad

Der User michi94 hat sie verbaut