Hallo Ben,

nur keine Sorge, so einfach wirst Du uns hier nicht los!

Grüße Manfred

Also dann, auf ein neues. Eine Woche hat mich die Grippe niedergestreckt (und ich hatte mich schon gefreut, dass ich den ganzen Winter nicht krank war..) und diese Woche war ich recht beschäfitgt, aber gestern gings mal wieder in die Halle nach der Arbeit.

Stabi noch montiert, womit die Vorderachse jetzt bereit ist unters Auto zu wandern.
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Noch ein paar Teile mit etwas Farbe versehen:
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Jetzt grad drängt die Zeit ein kleines bisschen, da ich für kommenden Freitag (also den 6.) die Anlieferung beim Karosseriebauer ausgemacht habe. Da muss er also rollbar sein.

Die Gummimanschette über der Lenksäule muss ich noch ersetzen, diese hat ihre besten Zeiten hinter sich. Glücklicherweise gibts die wohl noch bei VW.

Na dann, weiter, weiter, weiter und hoffen, dass der Karossenmensch sauber schafft.

Ai ai, wir geben Gas. :D

Gestern einen wichtigen Schritt getätigt:
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Dank der tatkräftigen Unterstützung meines Vaters und meines Kumpels, war die VA ziemlich schnell und problemlos unterm Auto montiert.
Leider mussten wir alles zweimal machen, da wir beim ersten Versuch nicht daran gedacht hatten, die Lenkung wieder in den Innenraum zu führen. :angel:

Joa ansonsten werde ich heute und morgen den Rest vervollständigen (also erstmal muss ich natürlich schönes Osteressen zu mir nehmen :D ) damit der Wagen dann rollbar ist.

Schön zu sehen auch, Auspuff und Kardenwelle wurden bereits hochgebunden, damit die beim Transport nicht im Weg sind.

Dieser neue Öko-Holzbalken Motor sieht super aus, wie funktioniert der genau? :D

Muss gerade etwas grinsen mir ist es genauso gegangen letzten Winter hab auch vergessen die Lenksäule in den Innenraum zu führen :D

sieht doch schon ganz gut aus ;

wie willst Du ihn rollen ? hab da noch im Leitfaden einen Satz gefunden, wenn Du die Radlager aber eh ersetzt, ist das natürlich hinfällig

◆ Sollen Fahrzeuge, bei denen die Gelenkwelle ausgebaut wurde, bewegt werden, so ist vorher statt der Gelenkwelle ein Außengelenk einzubauen und mit 50 Nm anzuziehen, da sonst das Radlager beschädigt wird.

wollte es nur mal am Rande erwähnt haben ;)

Wie hast Du das denn an der Aggregateträgerbefestigung vorn links gemacht, wo das Gewinde im Eimer ist? Einfach gar nicht befestigt?


Ich vermute, nach dem Rückstoßprinzip infolge approximativer Protonenverschmelzung. Es gibt keinen CO2-Ausstoß und keine Stickoxide, dafür aber Atommüll. Deshalb die violette Umweltplakette.

Grüße Teletubby

Wir haben uns alle drei gedacht "irgendwie ging das zu glatt". Dann fiel mir die Lenksäule auf. xD

Jau Frank, das habe ich bedacht. die Radlager sind bereits die neuen, daher dürfen die nicht beschädigt werden. Wie du auf dem einen Bild von der Fahrerseite siehst (oder vllt sieht man es auch nicht) ist dort ein altes Außengelenk reingesteckt und die Mutter mit 50 NM festgezogen. Rechts muss ich eins der neuen Außengelenke in die Nabe stecken, da wir ein Außengelenk beim auseinander bauen komplett zerstören mussten.

Wir planen, den Wagen rückwärts aus der Halle zu schieben. Dann (unser hof ist etwas abschüssig) ziehen wir den Golf mittels Abschleppseil und einem anderen Auto den Hof hoch und lassen ihn dann mithilfe des Gefälles auf den Hänger rollen. Sollte der Schwung nicht reichen, wird er mit einer Seilwinde hochgezogen.

Edit: Ich seh grad, das Bild von der weiter komplettierten Achse hab ich noch gar nicht reingestellt, also kannst du es nicht sehen. :D Kommt heute Abend dann.

Richtig, der Aggregatträger ist jetzt nur mit fünf Schrauben befestigt. Die Vorne links fehlt. Grundsätzlich, da die Konsole aufgeschnitten ist, könnte man noch mit Schraube und mutter sichern an der Stelle. Da aber das gewicht das darauf lastet beträchtlich geringer ist, als es eigentlich vorgesehen ist und der Wagen nur ein paar Meter gerollt ist, halte ich das für unnötig. Falls du oder jemand anderes da einwände habt, sagt es mir bitte.

Deine Erklärung zum ökologischen Holzbalkenmotor ist wie immer fachlich komplett richtig und dem ist nichts hinzuzfügen. Dem Trend zu sauberer Energie kann ich mich schließlich auch nicht verwehren und fand diesen Umbau eine gute Gelegenheit, den alten, dreckigen und viel zu viel benzin verbrauchenden VR6 Motor zu ersetzen. :D

Nein, da habe ich nicht die geringsten Einwände. Für das, was Du mit dem Auto jetzt vorhast, reicht das vollkommen aus.


Danke für das Kompliment! Ich wüsste aber gerne noch, wie Du den ölologischen Holzbalkenmotor an die Kardanwelle anschließt. Bitte mit Fotos!

Grüße Manfred

Und weiter gehts.. Letzte Woche gabs mal ne Schicht lack auf dem Motor. Sieht schon ganz schick aus finde ich.
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Spannend wurde es dann heute Nachmittag. Meinen Vater und meinen Kumpel eingepackt und los richtung Halle. Auf dem Weg zur Halle beim Karosseriebauer eben einen Hänger mitgenommen den mir die Werkstatt netterweise geliehen hat und sehen ob unser Plan aufgeht.

Der Plan sah so aus: Auto rückwärts aus der Halle rausschieben, 90° nach rechts bewegen und den Hof hochschieben. Hänger dann gekippt und den Wagen runterollen lassen. Als er dann mit den Hinterrädern bis auf die Rampe gerollt ist, haben wir ihn mit der Seilwinde den restlichen Weg hochgezogen. Dann festgezurrt und die ca. 900 mtr zum Karosseriebauer geschafft. Die Verladerei hat im Grunde echt problemlos funktioniert. :)
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Ja, dort kam er dann gleich noch auf die bühne und wir haben gemeinsam mit dem Karosseriebauer die Arbeiten besichtigt die zu machen sind:
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Gut, vorne links der Schweller, das war klar. Dazu die Achsaufnahme. Der rechte Schweller wird wieder gerade gezogen und mechanisch entrostet. Irgendwann wird aber auch hier der Austausch nötig. Ansonsten ist am Unterboden soweit alles gut. Keine durchgerosteten Stopfen.

Zwei sehr blöd zu erreichende Stellen sind noch aufgefallen, die werden gemacht wenn die Hinterachse revidiert wird - da müssen Tank und Spritleitungen raus.

Beide Stellen kann man von innen auch am Blech unter der Rückbank sehen. Beides ist im momentanen Zustand unmöglich zu erreichen. Das wird also noch aufgeschoben, zum Glück ist noch nix durchgerostet.

Hallo Ben,

schön, dass es weitergeht!
Ich empfehle dir aber, dass Du jetzt alles richtig und ordentlich machst oder machen lässt.
Schweller rechts solltest du sofort tauschen. Dann hast du Ruhe. Kostet bisschen mehr Geld und Zeit, aber dann ist Ruhe.


Gruß
Ante

Ich stimme dir zwar zu, Ante, aber ich kann Ben auch verstehen, wenn er sagt, er will es so versuchen. Ich möchte nicht wissen, wie viel Kohle für diese eigentlich ungeplante Aktion in den letzten Monaten drauf gegangen ist.
Wenn wir uns zurück erinnern - eigentlich wollte Ben nur ein paar Achslager tauschen.

Ante, im Grunde stimme ich dir auch zu. Ich habe da aber momentan gar keine Bedenken. Der rechte Schweller sieht noch recht fit aus. Der wird jetzt gerade gezogen und entrostet. Da der Wagen nur noch im Sommer fährt, hält das noch ein paar Jahre.

Alles, was wirklich keine Substanz mehr hat wird jetzt geschweißt. Ich möchte jetzt mal einen Block arbeiten abschließen und fahren - dann sehen wir in zukunft weiter.

Daniel trifft den Nagel auch auf den Kopf - langsam reichts mir finanziell. ;) Ich wollte dieses Jahr auch noch was anderes machen als fürs Auto zu arbeiten. ;)

Dazu kommt: Wenn ich jetzt sage, ich mache den Wagen komplett und erledige alles dran - dann wird da ne jahrelange Sache drauß. Also, lieber jetzt soweit fertig machen, fahren und wieder sparen.

Rost am U-Boden stoppe ich inzwischen immer mit Fluidfilm, das AS-R und das Gel BN. Ich spare mir das ganze Geschleife und Lackieren. Das FF macht seinen Job perfekt, ists beschädigt, neu aufpinseln ;) Kriechen kann es sehr gut und widersteht auch den Salzorgien hier.

So ist es vernünftig. Mein VR ist im super Zustand, dennoch müssen hier und da Arbeiten gemacht werden, die ich dann über das Jahr/Saison verteile. Ein bisschen Kleingeld sollte noch in der Tasche übrig bleiben, fürs Tanken xD

Hallo jungs und mädels!

Wie gesagt, weitere Karosseriearbeiten wenn der Wagen in 2-3 Jahren komplett lackiert wird. Jetzt nur das, damit ich durch die HU komme und er mir nicht komplett wegfault. :)

Ich war ein bisschen faul zu schreiben, das will ich jetzt mal nachholen. Am Freitag den 6. hatte ich das Auto beim Karosseriebauer abgeladen. Eigentlich war angedacht, ihn die kommende Woche Freitag wieder zu holen. (Also am 13.). Samstag Nachmittag ne Whatsapp mit paar Bildern "Kannst abholen, Auto ist fertig". Ok sehr cool, also Dienstag direkt wieder hingetuckert und die Fracht eingeladen.

So siehts aus:

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Eigentlich sollte die hintere Bremse für dieses Jahr nicht angefasst werden.. Wollte ich erst mit der HA Revision machen. Aber nach einer genaueren Betrachtung der hinteren Bremsscheiben, war mir klar, so gibts auch keine HU. Also ran an die Bremse. Mit dem Ergebnis, dass die Verschraubung von der starren Leitung zum Bremsschlauch so fest gegammelt war, dass ich trotz Bremsleitungsschlüssel, die Anschlüsse vernudelt hab. Jetzt besorge ich mir so Reparaturstücke, mit denen ich an die ansonsten intakte Bremsleitung (die wurden 2016 erst getauscht!) anstückeln kann. (Ich habe nur das Bild mit Zollstock, damit ich die Länge nicht vergesse. :D)
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Gut, machen wir erstmal mit dem vorderen Ende des Wagens weiter, die Bremse dann am Schluss. Es kamen weitere neue Teile an, unzählige Tütchen von VW mit Schrauben, Stehbolzen und Dichtungen sind nicht gezeigt:
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Neue Motorlager montiert:
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Der Motor ist fast einbaufertig. Es fehlt noch ein der rechte Krümmer, weil ich aus irgendeinem Grund nur 8 statt 10 Stehbolzen bestellt hab.. :angel:
Wenn der dran ist, wird das Getriebe angeflanscht und so hebe ich den Motor dann rein. Der Rest der Teile wird wieder montiert wenn der Motor drin ist. Da die Kimaanlage jetzt leer ist, kann ich den Motor zum Glück einfach von vorne reinheben da ich den Schlossträger wegbauen kann.
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So, das ist der Stand gestern Abend. Leider war Zeit etwas mangelware die letzten Wochen, aber ich muss nur noch nächste Woche arbeiten und habe dann zwei Wochen Urlaub.

Ziel für diese Zeit ist der erste Motorstart. Dann hoffe ich, dass ich spätestens im Juni den Wagen anmelden und fahren kann. :)

Hallo Ben!

Schön, das Ergebnis der Karosseriearbeiten. Das vordere Stück des linken Schwellers und die neue Aggregateträgerkonsole sehen gut aus. Wenn die Konsole von innen noch nicht konserviert wurde, würde ich sie komplett mt einem guten Konservierungsmittel fluten. Aus dem Innengewinde für die Trägerschraube würde ich dieses Mittel hinterher komplett entfernen.


Eigentlich sind die Aggregatelager mit Sechskantbundschrauben befestigt. Laut Teileliste gehören da N 019 533 9 (= M8X20) hin. Die hatte ich für meine Cabrio auch erst gekauft. Beim Eindrehen fiel mir auf, dass das Gewinde nicht auf allen Gewindegängen trägt. Deshalb habe ich die alten Schrauben, die ich erfreulicherweise noch hatte, nachgemessen. Und siehe da: M8X22. Dafür habe ich mir aus der VW Normteileliste passende herausgesucht: N 100 455 04 = Sechskantbundschraube M8X22. Sie passen wie angegossen.


Das ist doch mal was!

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Grüße Manfred

Hallo Manfred,

danke für den Hinweis. Ich ringe auch die ganze Zeit mit meinem Gewissen, die Schrauben doch noch neu zu holen von VW. Wahrscheinlich mache ich das auch noch.

Den Schweller habe ich gestern abend noch geflutet mit Wachs. Hier kommt natürlich noch Nahtabdichtung und Lack drauf. Das wird von mir jetzt in Eigenregie gemacht, da sind ja eh die Verkleidungen drüber. Hauptsache es ist gut vor neuem Rost geschützt.

Die Achse werde ich nochmal absenken. Wie auf dem einen Bild zu sehen ist, muss auch die Manschette über dem Kreuzgelenk der Lenkung noch getauscht werden da sie einen Riss ist. Deshalb wird die Achse nochmal abgesenkt, dann kann ich die Konsole auch von außen versiegeln. Danach sieht der Plan vor, das Wachs durch das Gewinde einzubringen und damit die Konsole zu versiegeln.

Die Gewinde reinige ich natürlich gründlich, bevor ich die Schrauben einsetze.

Edit: Noch ein Hinweis zum Krümmer: Um hier irgendwelche Probleme in Form von kaputten Gewinde oder abreißenden Stehbolzen zu vermeiden habe ich die Stehbolzen natürlich neu gekauft und die Gewinde alle nachgeschnitten vor dem eindrehen. Erfreulicherweise ließ sich er Gewindebohrer bei allen 10 Gewinden butterweich von Hand eindrehen. Danach saubergemacht und die neuen Bolzen rein, wobei die Gewinde mit einer temperaturbeständigen Keramikpaste eingestrichen wurden.

Auspuffkrümmer müssen bei eingebautem Motor aus- und eingebaut werden. Damit es mehr Spass macht. ;)
Die Stehbolzen im Krümmer selbst (Fürs Hosenrohr) sind gut?

EDIT: Aaah und zum beifahrerseitigen Motorlager.... da würde ich die untere Schraube mit reichlich Schraubensicherung reindrehen. Hab in meinem SR beschrieben, was ich da konsterniert feststellen musste.

Ausgebaut hab ich den Krümmer als der Motor drin war, das war genug spaß! :D

Die Stehbolzen am Krümmer zum Hosenrohr sehen nach Reinigung noch ganz okay aus.

Guter Tip mit dem Motorlager! Habs Grad in deinem sr nachgelesen. Dann löse ich den nochmal und mache Schraubensicherung mit Ran.

So, wieder was passiert..
Erstmal die neue Achskonsole von außen und von innen konserviert, anschließend die achse wieder hochgeschoben.

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Manschette für die Lenksäule auch getauscht:
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Gestern noch das Getriebe angeflanscht, aber noch nicht fertig verschraubt:
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Fertig anschrauben möchte ich das heute und dann mal den Motor reinwerfen ins Auto..

Öle sind alle da (75W90 Castrol Transaxle fürs Getriebe und Differenzial, sowie Mobil 1 FS 0W40) und ein neuer Ölfilter von Mann.

Guten Morgen Ben!

Wo bleiben die neuen Schrauben für die Aggregatelager? Die, die ich da momentan noch sehe, sehen aus wie aus dem Baumarkt mit Festigkeitklasse 4.6 oder 5.6.

Was ich anders gemacht hätte: Ich hätte die Lochschweißungen der neuen Konsole glatt geschliffen. Das ist im Normalfall ohne Festigkeitsverlust möglich.

Weiterhin viel Erfolg beim Zusammenbau!

Grüße Manfred

Hallo!

da bin ich wieder. Jetzt geht was vorran. :)

Montag:
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Danke an meinen Dad, der mir geholfen hat den Motor reinzuheben. Ging recht gut und flott.

Die beifahrerseitige Antriebswelle anzuflanschen ist ein Graus..
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Heute abend sah es dann so aus:
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Elektrik ist zu einem guten Teil wieder angesteckt, Nebenaggregate sind dran, Antriebswellen sind drin.

Ein paar kleine Probleme gibts natürlich hier und da.
Z.b. muss ich die Kardanwelle irgendwie noch ein Stückchen vorschieben, damit es wieder an den Winkeltrieb anflanschen kann.

Die eine Leitung der Servolenkung am Lenkgetriebe habe ich auch noch reingefummelt.. Also verlegt ist sie, aber angeschlossen noch nicht, das ist schon ein richtiger graus.

Bremse hinten ist noch so n Thema.. Ich mache dort jetzt auch noch die 2 Bremsschläuche je Seite sowie die starre Leitung die auf dem Achsschenkel läuft, mit neu.

Die Verbindung Bremsleitung - Bremsschlauch zum Sattel war so fest auf beiden Seiten, das ich trotz Bremsleitungsschlüssel übergerutscht bin und die Überwürfe vermackt habe. Habe mir dann die Bremsschläuche angeschaut, die die starre Leitung am Unterboden mit der starren Leitung auf dem Achsschenkel verbinden und beschlossen, dass dort alles neu kommt.

Jetzt müsst ihr mir nur noch die Daumen drücken, dass ich die Inbusschrauben von den hinteren Bremssattelträgern aufkriege.

na geht doch vorran...

Hallo Ben,

sei dabei bloß vorsichtig! Bei so einer Arbeit habe ich ein wunderbar erhaltenes Lenkgetriebe zu Schrott verarbeitet. Das ärgert mich immer noch.


Donnerwetter! Bei diesem Tempo kann ich nicht mithalten. Aber in den nächsten Tagen wird es endlich auch aus meiner Garage wieder einen Forschrittsbericht geben.

Grüße Manfred

Du kommst echt gut und schnell voran, top.

Meine Daumen hast du sicher :P

Hallo Manfred,

genau dein Missgeschick habe ich im Hinterkopf und bin daher sehr sehr vorsichtig. Rückblickend gesehen habe ich einen Fehler gemacht - ich hätte die Leitung von der Servopumpe abschrauben sollen und zuerst ans Lenkgetriebe anschrauben, als ich noch rankam. Die Verschraubung dort war aber sehr fest - daher habe ich die Leitung an der Pumpe dran gelassen und wollte sie jetzt ans Lenkgetriebe anfummeln. (Es müsste die Druckleitung sein) Na gut, das werde ich auch noch hinkriegen.

Ja, momentan mache ich Druck da ich jetzt auch zwei Wochen Urlaub habe - ich möchte dieses Projekt bald abschließen, damit ich 1.) noch den Sommer damit fahren kann und 2.) dieses Projekt erst mal wieder aus dem Kopf streichen kann.

Danke!

Edit:
ich wollte ja noch was erzählen. Ich muss die hintere Bremse ja noch mit neuen Scheiben und Klötzen bestücken. Dazu müssen die Bremssattelträger hinten ab. Da ich plane, die Schrauben zum leichteren lösen stark zu erhitzen, möchte ich die hinterher nicht mehr verwenden.

Meine Kenntnisse in Materialkunde sind zwar nicht gut, aber ich habe die Sorge, man könnte das Gefüge ändern und die Schraube schwächen.

Die benötigten Inbusschrauben sind bei VW nicht mehr zu erhalten - ohne Ersatz entfallen. Mit Hilfe von Daniel kamen wir darauf, dass es sich um Schrauben nach DIN Norm handelt. Also habe ich ein bisschen gesucht und das passende gefunden.

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Schrauben mit Feingewinde M10 x 1,25 und Länge 20mm sowie Inbuskopf. Diese habe ich jetzt bei einem Schraubenhändler im Netz gefunden für ungefähr 40 cent das Stück. Festigkeit 12.9

Ich weiß nicht, welche Festigkeit die originalen Schrauben von VW haben, aber ich denke, die 12.9 sollten reichen.

Das ist ja seltsam, weil es die Innensechskantschrauben für die Sattelträger der hinteren Scheibenbremse laut Teileliste weiterhin im normalen Teileprogramm von VW gibt:

N 907 294 01 Zylinderschraube mit Innesechskantkopf M10X1,25X21, 4 Stück, EUR 3,15

Laut Foto im VW Teilekatalog hat die originale Schraube einen leichten Bund, wodurch sie eine größere Auflagefläche auf dem Sattelträger hat.

Es gibt einige wenige Fälle, in denen die Teileliste nicht ganz up-to-date ist. Das heißt, das Teil ist entfallen, aber in der Liste noch aufgeführt. Das würde mich hier aber sehr wundern, weil bei dieser Schraube hier schon vor Monaten besprochen wurde, dass es sie bei VW nicht mehr geben soll. In dieser langen Zwischenzeit müsste der aktuelle Stand eigentlich auch in der Teileliste angekommen sein.

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Grüße Teletubby

Manfred, hast du auch beim syncro geschaut? Der hat nämlich laut Katalog ne m10x1, 25x20 :D

Edit: was noch sein kann, dass ich einen veralteten datenstand geschaut habe. Vielleicht hat man bei VW eine Ersetzung gefunden und diese ist noch nicht im Katalog drin, in dem ich geschaut habe.

Hallo Daniel,

ertappt, Du hast recht: Ich hatte nicht beim Syncro nachgesehen, sondern beim Golf 3 Variant mit Frontantrieb. Sorry für meinen Irrtum! Diese Schraube für den Syncro ist weiterhin ohne Ersatz entfallen, und zwar seit dem 01.04.2016.

Grüße Teletubby

Ist ja nicht schlimm. Je nachdem, wie groß der Bund ist (und ob Platz für diesen ist), kann man als Syncrofahrer die 21er Schraube probieren. Der eine Millimeter sollte platz sein :D

Ein super Fortschritt! :)

Na da drücke ich dir mal die Daumen, hoffentlich bekommst du die Schrauben auf!

Sieht aus, als könntest du bald wieder mit dem Vari fahren! 😎

Auf bekommt er die gerade. Nur nicht wie geplant... :x

Hallo Ben,

aus einem anderen Thread:

Üblicherweise haben Kardanwellen einen Längenausgleich, über den sie sich, mal ganz einfach gesagt, ein Stück kürzer oder ein Stück länger verschieben lassen. Das soll verhindern, dass die Welle bei Achsbewegungen, Karosserieverwindungen und bei Bewegungen des Aggregates im Motorraum unter mechanischer Spannung steht.

Laut Teileliste hat die Kardanwelle des Golf Syncro etwa in der Mitte ein Gelenk, das aufgebaut ist wie ein normales Innengelenk von Antriebswellen. An dieser Stelle gibt es allerhöchstwahrscheinlich eine Verschiebemöglichkeit in Längsrichtung.

Also: Die Welle mit wohldosierter Kraft so ziehen, dass sie am Flansch anliegt und befestigt werden kann. Sollte das partout nicht möglich sein, wirst Du beim Zusammenbau etwas falsch gemacht haben, was sich genau hierauf auswirkt.

Grüße Manfred

Hallo Manfred,

danke dafür. Dass die Welle einen Längsausgleich hat, war mir bewusst. Wollte nur sichergehen, ob es da irgendeinen Trick oder so gibt. Also, dann werde ich das mal so probieren.

Daniel, verrat doch nicht schon wieder die Hälfte, ich wollte heute eigentlich keinen Bericht mehr schreiben.. Jetzt muss ich aber, weil du ne Andeutung gemacht hast. ;)

Also. Motor: Fast startklar. Super!
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Da ich heute das Gefühl hatte, das ein guter Tag ist, wollte ich mich mal an der Bremse hinten versuchen. Also hinten links ran. Die untere Schraube gewaltig erhitzt, die inbusnuss in den vorher gereinigten Schraubenkopf eingeschlagen und siehe, mit dem Schlagschrauber war sie gleich offen. Da man an die obere Schraube nur sehr schlecht rankommt, schlug ich mit einem Fäustel auf den unteren Teil des Sattelhalters, bis sich der Sattelhalter in Bewegung setzte. Jetzt ließ sich auch die obere Schraube ganz leicht öffnen.
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Toll! Also frohen Mutes auf die Beifahrerseite, der Plan war der selbe. Aber was sehe ich? Der Schraubenkopf ist total vermurkst. Da war wie ein Schweißlunker dran, sodass ich keinen INbus mehr reinbekam außerdem war der Kopf total rund. Hmpf. Plan B muss her - schlitzen wir den Schraubenkopf mit der Flex und veruschen ihn mit Hammer und Meißel in Bewegung zu versetzen:
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Naja.. das war bisher kein erfolg. Plan C wäre jetzt, den Sattelhalter zu zerschneiden und einen neuen zu verbauen. Dazu muss ich wissen, ob der Sattelhalter der Frontkratzer Scheibenbremse hinten die selbe ist wie beim Syncro. (Siehe meinen Beitrag im Teilenummern Thread).

Wenn jemand hier aufklärung leisten kann, wäre das toll.

Schweißgerät vorhanden? Dann könntest du ne große Mutter aufschweißen um dir den neuen Halter zu sparen.

Lt meinen Recherchen sind die Halter nicht die gleichen:

TN Syncro: 191 615 425 A (links) & 191 615 426 (rechts)
TN Frontfräse: 1H0 615 425 (links) & 1H0 615 426 (rechts)

Edit: Die Nummern von TRW wären BDA 228 und BDA 229, welche wohl beide nicht mehr lieferbar sind. Neuteile zu bekommen wird dementsprechend wohl eher schwierig. Die TRW-Nummern vom Frontkratzer wären BDA 267 und BDA 268, diese scheinen dir also offensichtlich nichts zu bringen.

Da muss ich dann mal meinen Hallennachbarn fragen, ob er mir die aufschweißen kann.. So gut sind meine Schweißkenntnisse nicht. Oder vorher noch versuchen die anderweitig rauszukriegen.

Danke für deine Info, das kotzt mich ja schon wieder an. Natüüüürlich muss der verfluchte Syncro wieder was anderes haben was nicht lieferbar ist.:schimpf:

Bei Ebay Kleinanzeigen verkauft grad einer zwei von den Dingern für 150€. Ich sehs nur nicht ein, für zwei verrostete Gussteile 150€ zu zahlen.

Kommst du mit Kopf abbohren und den Rest irgendwie anders raus drehen hin? So hatte ich schon oft Glück bei Inbus-Schrauben.