ach kenne das zu gut, hauptsache du machst den mal fertig, ich hab hier auch arbeit zum umfallen komm zu nix leider

Schade aber lass den Kopf nicht hängen Ben!! kommt zeit kommt Geld ;)

Ich bin mir sicher, dass dich das Ergebnis für den ganzen Aufwand entschädigen wird! :) Lieber einmal alles richtig gemacht und dann lange Freude daran.

Geld und Zeit.. Haste Geld, haste keine Zeit, haste kein Geld haste Zeit. Meistens isses doch so. :D

Naja, wird schon alles. Ich peile jetzt an, im März zum schweißen zu bringen. Dann wäre der brocken finanziell schonmal weg.

Zeitlich steht April n Umzug von meiner Tante und meinem Onkel an, das wird was größeres und ich möchte in Kürze noch Führerscheinklasse A (Motorrad) machen. Da geht auch noch was Zeit drauf. Aber wird schon. Der Golf rollt bestimmt dieses Jahr noch.

(Und ich hab mir gedacht, das allerletzte Ziel wäre, wenn ich ihn schon im Sommer nicht fertig kriege, dass er zumindest zur fälligen HU im Oktober aus eigener Kraft fährt. xD )

Wäre schön, wenn du den Golf dieses Jahr fertig bekommst.
Kannst ja mal auf eines unserer Treffen kommen. :)

Ach der rollt dieses jahr bestimmt noch. Da bin ich ganz entspannt bisher. April zum Saisonstart schaff ich halt nicht.

Ich hab mir heute nochmal den Motor vorgenommen. Gibt ja noch einige Arbeiten die vorgenommen werden müssen. Erstmal wollte ich den heute noch fertig demontieren, damit ich ihn mal entrosten kann. Also mussten die restlichen Anbauteile ab.

Stehbolzen vom Krümmer rausgedreht, was glücklicherweise sehr problemlos ging:
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Einer fehlt auf dem Bild, der war daneben gefallen :D
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KW Sensor war knapp: Leider hab ich den Kopf rund gedreht. Hab sie aber mit der Rohrzange zu packen gekriegt.. Klopfsensor, Ölfilterflansch und Ölkühler sind hier auch bereits demontiert
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Und mein Entriegelungswerkzeug für das Bremspedal konnte ich beim VW Händler abholen. Nach Betrachtung frug ich mich, warum ich dafür 15€ ausgegeben hab. Das ding hätte ich auch selber biegen können.
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Und so steht der traurige haufen momentan da.
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Hallo!

Ich finde den "Haufen" überhaupt nicht traurig. So sehen nunmal Autos aus, die in Arbeit sind. Traurig fände ich es nur, wenn er ohne Pläne und ohne Zukunft vor sich hingammeln würde.


8 Prozent?

Grüße Manfred

Das wird nicht passieren, so wie ich Ben kenne. Egal wie sehr er genervt von dem Wagen ist - Spätestens zwei Tage später kommt wieder ne Nachricht, wie sehr er den Dicken vermisst. :)

Ja, Daniel hat recht - es hilft nix, ich hänge sehr an dem Auto. Also weiter gehts. :D

Gestern hatte ich mich mal durchgerungen, zumindest die ganzen Dichtungen für den MOtor zu bestellen die ich brauche, dann kann ich da wenigstens alles fertig machen.

Heute mal den Motorblock vom groben, blättrigen Rost befreit:
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Das war ja nicht schön..Für unseren Nadelentroster noch fix ne Absaugung gebastelt xD
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Gehörschutz aufgesetzt, Schutzbrille auf und nach ca. 45 minuten (da waren dann beide Seiten des Blocks gemacht) sah das so aus, fertig zum lackieren mit hitzefestem Lack:
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Schon besser! Eine gründliche Reinigung des ganzen erfolgt, wenn die Ventildeckeldichtung gemacht ist, damit von da oben nix mehr rumsifft.

Ich muss sagen, ich hätte nicht erwartet, dass das Nagelding so gut funktioniert :D

Das teil ist gold wert und spart einem soviel mühselige Arbeit.

Hatte damit ja schon die anderen Achsteile vor dem sandstrahlen vom groben Rost befreit - tolle erfindung. :D

Wirklich eine interessante Lösung, die auf jeden Fall ordentlich was gebracht hat:)

Ich muss mir so ein Nadelding auch bestellen, ist ja ein richtig gutes Ergebnis
Und so wie ich das jetzt raus lese mit den Dichtungen wird es bei dir wahrscheinlich so sein wie bei mir... mein VR6 Umbau war eigentlich auch erst nach der Saison geplant :D

Schön das es hier weiter geht. Lieber gründlich und etwas mehr Zeit investieren, dann wird das am Ende auch belohnt. Daumen hoch Ben.

Heute sind ein paar schöne Sachen eingetroffen. Erstmal mein neuer Drehmomentschlüssel für den kleinen Bereich.. Sprich von 10-50 NM. Von 40-200nm hatte ich mir letztes Jahr schon einen neuen gegönnt.
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Macht einen sehr robusten gut verarbeiteten Eindruck.

Und dann konnte ich Geschenke auspacken wie an Weihnachten. :D
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Wir haben da:
- Dichtung Drosselklappe
- Beide Dichtungen Ansaugbrücke
- Beiden Krümmerdichtungen
- Ventildeckeldichtung
- Ausgleichsbehälter Servo Öl
- Wasserohr vorne am Block, von Wasserpumpe bis Thermostatgehäuse
- Thermostat

Natürlich kommt nur Markenware zum Einsatz.. Reinz, Elring, Gates.. Ich möchte das ganze ja ordentlich bauen und es soll ne Zeit halten.

Morgen bringe ich den Motor zu einer Werkstatt. Die wechseln mir die beiden Simmerringe an der Kurbelwelle. Bevor ich mir ein Haufen Geld einen Gegenhalter kaufe, lasse ich die Dinger wechseln.. Die erledigen das wohl recht günstig.

Schön zu sehen...

Frage lackierst den Rumpf dann noch?

Definitiv! Block und alle Anbauteile werden noch lackiert.
Aber, da unsere Halle nicht beheizt ist, muss ich mit den ganzen Lackierarbeiten auf wärmere Temperaturen warten..

Ein weiterer Schritt..

Vom Motorständer heben:
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Abstellen und verzurren:
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Stapler holen und verladen:
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Motor sollte ich nächste Woche wiederkriegen mit neuen Simmerringen für die Kurbelwelle.. Radlager pressen die mir auch gleich ein.

Am Rückweg habe ich noch ne komplette Vorderachse abgeholt. Hier brauche ich natürlich nur den Träger, aber zb die Bremssättel sehen noch gut aus, die kann man verkaufen, ebenso wie das Lenkgetriebe.

Lenkgetriebe behalt mal ruhig. Wenn man die Servo wieder zusammenbaut, vernudelt man die Anschlüsse der Leitungen am Lenkgetriebe schneller als einem lieb ist wenn man nicht aufpasst...

Just in case..

Joo, bis zum Zusammenbau bleibt das lenkgetriebe auf jeden fall bei mir.

Nach einer (wie ja auch in allen Medien hinlänglich diskutiert) sau kalten Woche, gab es heute einen Lichtblick mit "nur" -1° und Sonnenschein. Also hab ich mittag feierabend gemacht und mir dann gleich mal den Anhänger hinters Auto geklemmt.
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Mein Motor ist fertig! Die sehr freundliche (und kompetente, da sie sich auf alte Autos verstehen) Werkstatt, hat mir die beiden Kurbelwellensimmerringe gewechselt, meine neuen Radlager eingepresst und mir den Motor sogar wieder auf den Hänger gehoben. :) Und das alles für einen mehr als fairen Kurs.

Also Motor wieder mitm Stapler runter vom Hänger und an den Ständer gehängt:
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Deckel ab, da die Ventildeckeldichtung sehr am siffen war:
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Ein prüfender Blick auf die Nockenwellen und einige Fotos an Daniel geschickt, welcher mir sagte, dass diese Laufspur im Auge zu behalten ist:
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Die anderen Nocken sahen im Grunde alle so aus wie die hier gezeigten:
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Da der motor knapp 280.000km runter hat und eines Tages sowieso komplett revidiert werden soll, mache ich mir wegen der einen Nocken keine weiteren Sorgen.

Gut, dann mal die Dichtfläche reinigen und mit einem Schleifvlies abziehen:
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Danach dann die Dichtung am Deckel eingesetzt (nachdem ich einmal kontrolliert hatte ob sie passt), den deckel vorsichtig aufgesetzt und dann die schrauben erst von hand eingedreht (von nach außen) und abschließend, ebenfalls wieder von innen nach außen mit 10 NM festgezogen.

Das war der Bericht von heute. :)

Hallo!

Auf den ersten Blick sieht mir das (noch) nicht dramatisch aus.



Daumen hoch!

Grüße Manfred

Ich leg mal nach.. Ansaugbrücke und Halter mit zwei Schichten Hammerit Matt schwarz aus der Dose lackiert.

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Der rote schimmer ist der Golf ist der daneben steht. ;)

Dann heute meine jüngst erworbene Achse zerlegt, die war noch komplett. Uiuiui, mit den Querlenkerschrauben war knapp. Hatte die schon etliche Tage eingeweicht mit Rostlöser und heute fast bis zum glühen erhitzt die Schrauben. Ein Glück, sie kamen raus ohne abreißen. Die Gewinde werde ich auf alle Fälle nachschneiden.

Nun ja, dann mal mechanisch etwas Rost entfernt um zu sehen wie der Träger aussieht. Keine Durchrostungen, aber gut angegriffen das Teil. Also habe ich ihn heute mit Pelox RE eingepinselt. Den lass ich mal über Nacht einwirken, morgen trag ich nochmal eine Schicht auf bevor ich die dann abwasche.

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Eine Frage noch dazu: Warum hat die alte Achse von meinem VR6 kein Tilgergewicht und die Achse von dem 90 PS schon ein Tilgergewicht?

Die Tilgergewichte waren wohl nur für die Massenkräfte der Vierzylinder gedacht, da das beim VR in der Form wohl nicht so schlimm war (ruhigerer Lauf von Hause aus).
Habe ich irgendwann mal irgendwo so gelesen. :P


Gruß

Kevin

Hallo!

Dann achte aber tunlichst darauf, dass Du den richtigen Gewindebohrer nimmst. Denn die Gewinde der vorderen Querlenkerschrauben sind Feingewinde mit den Daten M12X1,5, während das sogenannte "Regelgewinde" von M12-Schrauben die Steigung 1,75 hat.

Durch genau so eine Verwechselung habe ich mal ein Gewinde für den Bremssattel am hinteren Achslenker eines VW Porsche beschädigt und dadurch einen wunderbar erhaltenen Achslenker in wenigen Minuten zu Schrott verarbeitet.

Das ist über 25 Jahr her. Aber unvergessen, weil es so schrecklich war.

Grüße Manfred

Den Aggregateträger unbedingt innen mit irgendwas roststoppendem fluten, bspw. FluidFilm. Die Drecksteile rosten auch von innen, so ist mir meiner beim GT durchgegammelt...

@BRDead: Jau, das habe ich auch rausgefunden - das tilgt wohl vibrationen die durch die Vierzylinder entstehen. Und die 6 Ender brauchen das nicht.

@Manfred: Ja, ist mir bewusst. Habe kürzlich einen M12x1,5 Gewindebohrer gekauft um am Auto eines Freundes Fahrwerkgewinde nachzuschneiden.

@GTFahrer: Ohja, auch das steht auf dem Plan! Mein alter vom VR war ja auch durchgerostet wie ich nach dem Ausbau gesehen habe. Dieser hier wird auf jeden Fall von innen konserviert.

Hallo,

paar wichtige Sachen heute gemacht.
Erstmal mussten die Gewinde der vorderen Querlenkerschrauben nachgeschnitten werden.

Nach vorsichtigem Nachschneiden unter Einsatz von viel Schneidöl und einer Reinigung des Gewindes:
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Jetzt lassen sich die Schrauben von Hand eindrehen.

Dann die Gewinde nachgeschnitten mit denen das Lenkgetriebe befestigt ist:
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Dann musste ich einen der Vierkante opfern mit dem die Motorlager verschraubt werden. Hier war mir die Schraube abgerissen. Also, flux abgeschnitten, Motorlager wird dann eben mit Schraube + Mutter befestigt an der Stelle.
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Dann, fürs Gefühl, mal das Lenkgetriebe montiert.
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Damit wird die nächsten Tage der Stabi noch aufbereitet, sprich neu lackiert, dann den Stabi also montieren, die Motorlager montieren und dann kommt das ganze unters Auto. Dann kann ich schonmal die Vorderachse aufbauen.

Ich freu mich.

Ich liebe ja solche Montagetische, wie ihr ihn da habt... :D

Hallo Ben,

das hätte ich ja nicht gemacht, sondern neue Schrauben verwendet. Die gibt es im normalen Teileprogramm von VW. Weil die Muttern sehr wichtig und selbstsichernd sind, sind genaue Gewindemaße und Gewindereibung wichtig. Das bedeutet auch: Rost-, öl-, fett- und wachsfreier Zustand der Gewinde.

Grüße Manfred

Hallo Manfred,

meiner Ansicht nach halte ich das Risiko hier für überschaubar. Ich denke die Kräfte die direkt auf diese Schrauben wirken sind eher gering, die Kraft geht ja über die Spurstangen ins Lenkgetriebe rein. Die Gewinde der Schrauben sahen nach dem nachschneiden und gründlichen Reinigen sehr gut aus. Fettfrei waren sie natürlich. Dazu habe ich selbstsichernde Muttern (neue) verwendet. Ich habe da ein gutes Gefühl dabei.

Apropos Lenkgetriebe, gestern konnte ich weitere neue Teile montieren. Ein schönes Gefühl zu sehen, wie die Vorderachse nun allmählich zusammen kommt. Ich habe die Spurstangen und deren Köpfe montiert.

Da es hier definierte Maße einzuhalten gilt, bin ich genau nach Reparaturleitfaden vorgegangen. Das Ergebnis sieht nun so aus:
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Weiterhin habe ich in den vergangenen Tagen meinen Stabilisator optisch aufgefrischt. Der sah gar nicht so schlimm aus. Daher nur etwas entrostet und mit Hammerit zu neuem Glanz verholfen:
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Der auch zu sehende Hinterachsträger gehört nicht mir, der gehört zu dem Mazda 323 F BG der immer wieder im Hintergrund zu sehen ist.

Naja, nach all den Monaten wo vieles schief gegangen ist und der Arbeitsumfang plötzlich so viel größer wurde als geplant, tut es der Moral sehr gut, zu sehen, wie neue Teile zusammen kommen.

Keine dreckigen Pfoten, alle Schrauben gehen leicht rein.. Wunderbar.

na also geht doch.... repleitfaden ? spurstange hin aufs alte maß gestellt vermessen musste doch sowieso... und thema nachschneiden macht euch doch keinen harten meint ihr das ding verliert man gleich...

Micha, du darfst nicht vergessen, das sind arbeiten die ich noch nie gemacht hab. Und gelernt habe ichs auch nicht. Daher gehe ich an allem "Sicherheitsrelevanten" wie Fahrwerk, Bremsen, Lenkung einfach stur nach VW Leitfaden. Dann bin ich auf der sicheren Seite. :)

Mit den Schrauben vom Lenkgetriebe sehe ich das auch so..

Hallo Ben,

Ja? Vorgeschriebenes Anzugsdrehmoment 30 Nm! Das ist nicht wenig für M8-Schrauben.


Festigkeitsklasse 10.9?

Ich weiß das momentan alles auswendig, weil ich ja auch gerade in diesem Bereich herumhantiere.


Ja, so liebe ich das auch: Teile zusammensetzen, ohne dabei schmutzige Hände zu bekommen.

Sehr schön, Deine Fortschritte.

Grüße Manfred

Manfred, empfohlen für eine M8 8.8 sind eh schon 25 Nm, für eine 10.9 35 Nm. Ich denke, das ist schon okay so.

Hallo
Manfred hat Recht, ans Lenkgetriebe gehört eine Mutter mit der Festigkeit 10.
Zudem Ist das Gewinde der Schrauben Rollgewalzt, und hat Toleranzklasse 6G, Normale Schneideisen beziehungsweise Gewindebohrer haben 6H.
Ben Lass mich raten, beim Nachschneiden hat es nicht nur Dreck runter gezogen, sondern es ist auch ein Span entstanden?
Aus diesen Gründen habe ich meine Schrauben im übrigen ebenfalls erneuert.

Ja gut, was soll ich dazu noch sagen.. Die Schrauben habens überlebt, die 30 NM, die selbstsichernden Muttern sind von VW und beim nachschneiden hats keinen Span gezogen. Hätte es das getan, hätte ich die Schrauben ersetzt.

Wir reden hier von einem Forum, in dem Leute Stücke aus ihrem Rahmen rausschneiden um einige Millimeter tiefer zu fahren.. Wo Bremsschläuche mit Kabelbindern an Federbeinen befestigt werden, bis die Bremsschläuche an der Antriebswelle durchschleifen weil der Bremsschlauch sich löst und an der Antriebswelle schleift..

Und jetzt habe ich das Gefühl, den Unterton eines Vorwurfs zu hören weil ich für die Befestigung des Lenkgetriebes keine neuen Schrauben verwendet habe.

Eure Einwände sind vermutlich angebracht, und wenn ich etwas sicherheitsrelevantes grob fahrlässig zu locker nehme, bin ich heilfroh wenn ihr mich darauf hinweist.

Aber ich finde, jetzt können wir die Kirche auch im Dorf lassen und die Diskussion um die Schrauben beenden.

Übrigens: Es wird beizeiten nochmal ein neuer Aggregatträger unter das Auto kommen. Das ist dann geplant, wenn der Motor komplett revidiert wird und dafür eh nochmal raus muss. Bis dahin werde ich mir einen besser erhaltenen AGT suchen, ihn pulverbeschichten lassen und dann auch die Schrauben fürs Lenkgetriebe tauschen. Versprochen. ;)

dieses "Gefühl" kommt mir bekannt vor, ging mir mal ähnlich bei Juniors Cab.

Da ich aber mal in der Zwischenzeit die Gelegenheit hatte einen diesen " Kritiker" persönlich kennen zu lernen, kann ich Dir aus eigener Erfahrung sagen, dass dieses hier nur in der Schriftform eindeutig zweideutig rüberkommt und Dir keiner was " böses " will - alles nur gut gemeinte Ratschläge, die in Schriftform nicht so gut rüber kommen.

Interpretiere da nicht so viel rein, und gut ;)

ansonsten weiterhin gutes Gelingen ;)

Hallo Ben,

nein, das war alles gar nicht als Vorwurf gemeint. Sorry, wenn es so rübergekommen sein sollte.

Mir war nur wichtig, dass Du es weißt; deshalb habe ich es geschrieben. Was Du dann daraus machst, ist alleine Deine Sache.

Und was ich noch sagen wollte: Dass ich persönlich nicht ganz verstehen kann, wie man die Gewinde von sicherheitsrelevanten Schrauben mit schwer zu überblickenden Folgen nachschneiden kann, wenn es die Möglichkeit gibt, diese Schrauben problemlos neu zu bekommen und sie einfach zu tauschen. Aber das muss ich auch nicht unbedingt verstehen.

Grüße Manfred

Hallo Frank und Manfred,

ich möchte da nochmal was klarstellen, falls das falsch rübergekommen ist.
Ich bin um gottes Willen nicht so empfindlich, dass ich mich angegriffen fühle.

Ganz im Gegenteil, konstruktive Kritik ist mehr als willkommen, da es sich nunmal um mein Hobby und nicht meinen Beruf handelt.

Vielleicht (scheinbar?) unterliege ich hier einer Fehleinschätzung. Andererseits sagen mir andere wieder, die auch die praktische erfahrung haben, dass das wiederverwenden der Bolzen ok sein sollte. Schwierig für mich nun zu beurteilen, was richtig ist?

Also nochmal: Bitte denkt euch jetzt nicht, ihr schreibt hier nix mehr weil ich das nicht lesen will. Ganz im Gegenteil, ich schreibe hier so detailliert um Feedback zu bekommen. Für mich ist das Forum ein sehr wichtiger und elemanterer Bestandteil bei diesen Arbeiten! Ohne das Wissen, das ich mir durch das Lesen von vielen verschiedenen Beiträgen und Showrooms angeeignet habe, wäre ich gar nicht so weit gekommen.

Ich will es noch einmal so sagen:

Alle Lenk und drehbewegungen die du über die Lenksäule auf das Lenkgetriebe überträgst, und alle Lenkeinflüsse beider Räder, ob Bordsteinkanten oder Spurrillen werden auf das Lenkgetriebe übertragen, und somit von diesen 4 Schrauben gehalten.

BTW meine Bremsschläuche sind auch nur mit Kabelbinder am Federbein Fest.:-)