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Großprojekt Omega? Ich hab über Weihnachten meine Halle "ein bisschen" umgeräumt. Da mein Hallenkollege sich größtenteils zurückgezogen hat, habe ich meinen Platzanteil an der Halle erweitert. Der Omega hat bisher auf der Hebebühne überwintert, aber das wollte ich nich mehr, weil man ja auch mal an einem anderen Auto arbeiten muss. Allerdings bereits beim umparken war klar, dass der Omega eh bald wieder auf die Bühne muss. Folgendes bereitet Probleme: - Ölverlust, hauptsächlich von einem verzogenen Kunststoffventildeckel. Abhilfe: Alu Ventildeckel, Problem: Wurden nur sehr selten verbaut und sind dementsprechend teuer. Vermutlich kommt ein Schlachtauto - Läuft nur auf 5 Topfen, steht vermutlich mit Ölverlust in Verbindung und die Zündkerzen saufen im öl ab - Zahnriemen fällig - Ölwanne suppt Jetzt machen wir vermutlich den Rundumschlag, also kommt der ganze Motor raus. Dadurch lässt sich einfach besser daran arbeiten und die Kurbelwellensimmerringe werden auch gleich beide getauscht.Bei der Gelegenheit gleich mal die ganze Vorderachse genau untersuchen, ggf. kommt hier auch gleich bisschen was neu, im Juni steht schließlich der Tüv an. Klar ist, dass weitergemacht wird, da der Omega optisch immer noch toll da steht. Der muss erhalten werden. http://www.golf3.de/direktupload/201...1578216447.jpg Kleines Problem am Corsa Beim Corsa klemmt hinten links die Bremse gelegentlich. Hier möchte ich heute mal die Trommel aufmachen und alles sauber machen und schmieren. Ebenso mal den Seilzug der Handbremse mit Bowdenzugspray fetten. Hoffen wir mal, das schafft Abhilfe. Ich werde berichten. |
Na das mit dem Corsa war ja (vorerst) einfach. http://www.golf3.de/direktupload/201...1578251649.jpg Hab mal aufgemacht, alles sauber gemacht, die Seilzüge der handbremse geschmiert und alle beweglichen Teile in der Trommel geschmiert. Jetzt ist alles wieder leichtgängig. Allerdings hat Daniel schon gemeint, dass das angfressene Ankerblech ein Problem sein könnte, weil da Feuchtigkeit eindringen könnte. Wenn das Problem wiederkehrt, kommt ein neues Ankerblech drauf. |
Jetzt geht hier mal wieder was.. Hab mich die letzte Zeit immer mal ein bisschen dem Omega gewidmet. Hauptsächlich basierte der Ölverlust an den Ventildeckeln wohl auf einer defekten Kurbelgehäuseentlüftung. Die Kurbelgehäuseentlüftung war defekt. Dadurch hat der Wagen unter Volllast wohl öfter mal größere Mengen Öl reingezogen. Dadurch waren die Sammelkanäle, durch die die Blowbygase in die Ansaugbrücke geleitet werden, verstopft. Und wiederrum hierdurch stieg vermutlich der Druck so stark an, dass die Deckeldichtungen nicht mehr dichthielten. Die Deckel haben wir auf Planheit geprüft - die sind ok. Allerdings hatte ich mittlerweile auch einen Vectra B 2.6 V6 als Schlachter gekauft, der die Aluventildeckel hat. Ich leg mir die mal weg, probiers aber erst nochmal mit den originalen Plastikdeckeln, nachdem ich jetzt weiß, dass die Kurbelgehäuseentlüftung wieder ihren Dienst tut. Dann hab ich mal den Zahnriemen freigelegt um zu sehen welche Version dort verbaut ist, damit ich die richtigen Teile bestellen kann. Es gab hier nämlich unterschiedliche Varianten der Spann- und Umlenkrollen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1582402580.jpg Ich glaube der Riemen hat ein oder zwei Wechselintervalle ausgelassen.. http://www.golf3.de/direktupload/201...1582402617.jpg Der Motor kommt also erstmal nicht raus. Sobald der Zahnriemen da ist, wird der gewechselt und die Ventildeckel mit neuen Dichtungen wieder montiert. Dann werden wir mal sehen, ob das ganze dicht ist. Das wars erstmal. :D |
So Hallo, ich möchte das hier mal weiterführen. Der Zahnriemen wurde auch endlich gewechselt. Eigentlich läuft ja das Saisonkennzeichen schon seit Mittwoch wieder, aber ich bin noch nicht ganz fahrbereit. (Also ich bin schon fahrbereit, aber der Omega noch nicht. ) :D Gut. Auf dem folgenden Bild seht ihr den Motor noch mit dem alten Zahnriemen auf OT gedreht und das Kurbelwellenblockierwerkzeug sowie die Nockenwellen Blockierwerkzeuge angesetzt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1586073982.jpg Jetzt kann die Exzenter Umlenkrolle (das ist die, die sich richtung 3. / 4. Nockenwelle befindet) entspannen sowie die eigentliche Spannrolle die sich mehr auf der Beifahrerseite befindet. Folglich kann dann der alte Zahriemen abgenommen werden. http://www.golf3.de/direktupload/201...1586074090.jpg Vorher wurde natürlich noch eine höchst professionelle Zeichnung angefertigt: http://www.golf3.de/direktupload/201...1586074137.jpg Die Grundplatte mit der Spann- und Umlenkrolle sowie die einzelne Umlenkrolle wurden natürlich gegen neuteile ersetzt. Nachdem auflegen des neuen Zahnriemens und peniblem spannen nach Opelvorgaben, zweimalig durchdrehen, nochmal spannen und mit der Lehre die beiden Nockenwellepaare kontrollieren, kam dann folgendes Ergebnis raus. Alle Nockenwellen stehen auf ihren OT Markierungen während gleichzeitig auch die Kurbelwelle auf OT steht. Ein Erfolg! :D http://www.golf3.de/direktupload/201...1586074161.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1586074272.jpg Interessante Anmerkung am Rande: Zum Wechselintervall gibt es sehr stark wechselnde Angaben von Opel, die im Laufe der Zeit immer wieder geändert wurden. Bei den frühen Omegas war das Intervall 60.000km / 4 Jahre. Später wurde der Zahnriementrieb geändert (die Position der Umlenkrollen wurden geändert, vorher schwang der ZR auf der Fahrerseite stark, da die Strecke zwischen Nockenwellen und Umlenkrolle zu lang war) auf 120.000km / 6 Jahre geändert. Manchmal erhält man aber auch für den geänderten Zahnriementrieb die Angabe, nach 60.000km oder 4 Jahren zu wechseln. Da der Wagen im Schnitt nur 7-8.000km pro Saison fährt, ist für mich wohl eher die Jahresangabe maßgeblich. Ich denke, ich werde den Zahnriemen nach 4 Jahren einer Sichtprüfung unterziehen und dann über den Wechsel entscheiden. Notfalls kommt er halt nach 4 Jahren neu, ansonsten nach 6 Jahren. |
Ach auch beim Sechszylinder-Benziner waren die sich uneinig? Selbes Drama wie beim Z19DT/DTH... da gibt es auch zig Angaben, nachdem das zu "lange Intervall" zu frühzeitigen Motorschäden führte. Mach das Ding fit, den B's begegne ich wenn, dann nur verheizt, als Letzthandschlurre :( |
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Der ist und bleibt definitiv ein Liebhaberauto - mein vater und ich sind uns da einig, deshalb wird er ja auch nur im Sommer gefahren und da wird er nicht für das alltägliche Einkaufen genutzt. Anhänger ziehen muss er aber weiterhin. :D |
So Freunde, heute war der Tag der Fertigstellung. Man beachte bitte auch die originale Kühlerabdeckung die ich endlich installiert hab. http://www.golf3.de/direktupload/201...1586368350.jpg Dann der große Moment, wird er starten und richtig laufen? Hatte ich beim Zahnriemenwechsel alles richtig gemacht? Zu meiner großen Erleichterung (und der meines Vaters :D ) lautet die Antwort: JA! http://www.golf3.de/direktupload/201...1586368546.jpg Und so startete die Saison eine Woche verspätet, dafür umso erfolgreicher. Ich freu mich, dass ich den Wagen wieder fahren kann. :) |
Schick Schick! Ich mag die Opels dieser Zeit sehr und den Omega ganz besonders. Wünsche dir und deinem Vater viel Spass mit dem weissen Riesen. Mein Vater hatte einen 95er Omega B Caravan, der war saubequem und der Kofferraum war der Wahnsinn. Grüße Benjamin |
Moin, du bist gefühlt der Einzige der so ein Alt-Opel noch pflegt und nicht einfach irgendwie zusammenflickt um ihn fahrbar zu machen. Schön das die Reperaturen erfolgreich waren. Viel Spaß in der Saison Felix |
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Heute mal gründlich innen und außen geputzt und beim heimfahren einen coolen Platz gefunden, an dem man mal schnell n Foto machen kann. http://www.golf3.de/direktupload/201...1586458750.jpg |
Moin, stimmt schon, das sind irgendwie gemütliche Schiffe und dank Heckantrieb auch irgendwie :cool2: Schön weiter pflegen :D Viele Grüße Felix |
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Grad ärgert er mich noch n kleines bisschen - da der Golf ja in der Werkstatt ist wegen dem Wildschaden, fahre ich grad (wenn ich mal aus dem Haus gehe) mit dem Omega rum. Der Ölverlust am Ventildeckel ist jetzt beseitigt durch den Einbau von Alu Ventildeckeln. Jetzt verliert er noch irgendwo Servoöl im Bereich der Pumpe. Muss den nochmal auf die Bühne nehmen und alle Anschlüsse untersuchen. |
Servus, also ich muss sagen, ich bin absolut begeistert von deinen Omega.... :) Hab deinen SR schon abbonniert :bier: Zu dem Fahrzeug kann ich nur sagen, ich finde das sind mit abstand die besten Opel die sie gebaut haben, die Optik ist dezent und Stabil :) Der Motor ist auch meega, V6 Benziner, da passt alles! Bin Gespannt wies mit der Instandhaltung weiter geht! Grüße aus Aruba :bier: |
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Grüße gehen rüber nach Aruba! ;) |
Die letzten zwei Tage Omega waren etwas turbulent.. Ich hab momentan Urlaub und als ich gestern aus triftigen Gründen (sind ja in Bayern hier :D ) die Wohnung verlassen habe und mit dem Wagen heimfahre, nimmt er plötzlich, einen KM vor zu Hause kein Gas mehr an und geht aus. Püh, blöd, schmale Landstraße, zum Glück noch in so ne kleine Bucht reingerollt und erstmal Pannendienst gerufen. Hatte nämlich einen Verdacht, da seit längerem die Tankanzeige kaputt ist. Der Pannenhelfer kam sehr schnell mit nem Kanister Sprit, reingekippt, Omega läuft wieder. Jaja, voll und ganz mein eigener Fehler. :D Heute dann läuft er plötzlich nicht mehr richtig, ruckelt, MKL an.. Fix ausgelesen, sagt "Zylinder 2 Misfire". Sofort einen Verdacht gehabt und dieser bestätigte sich: http://www.golf3.de/direktupload/201...1588271829.jpg Immer diese dusseligen Zündspulen bei den Opels.. Ein Ersatzteil liegt in der Halle, bis ich dort hin komme, erstmal provisorisch mit Isolierband repariert. Fehlerspeicher gelöscht und Probefahrt, läuft wunderbar: http://www.golf3.de/direktupload/201...1588271893.jpg Tja, irgendwas ist halt immer. Wie ihr seht steht der Wagen kurz vor 202.000 km, das bedeutet dann, bald habe ich schon 20.000km mit dem Auto zurückgelegt. |
Ja nun. Zwei Monate wars ruhig, der Wagen steht inzwischen kurz vor 205.000km und hat diese Kilometer auch problemlos abgespult. Gestern mit dem Trailer 400km durch Bayern gerödelt, alles bestens. Angekommen an der Halle, den Neuankömmling abgeladen, überhitzt der Omega plötzlich.Gut, erstmal Heizung voll aufgedreht und alles verräumt, dann den Wagen etwas abkühlen lassen. Was mich schon gewundert hat: Warum kommt da kaum warme Luft an? Später dann geschaut.. Ausgleichsbehälter leer. Wasser draufgekippt.. Lief so wieder raus. Was isses? Wies aussieht, die Wasserpumpe, zumindest läuft das Wasser da raus. Kurz zusammengefasst, hatten wir also riesen Glück: Der Wagen hat uns noch mi unserer Ladung bis zur Halle gebracht wo mein Golf stand, sodass wir nicht bei 30 Grad in der prallen Sonne auf dem Standstreifen geendet sind. Ein treuer Bursche! Also gibts die Tage ne neue WaPu und nächsten Monat steht TÜV an, dafür muss ich auf jeden Fall die hintere Bremsen machen. Und so wartet er jetzt ein paar Tage: http://www.golf3.de/direktupload/201...1593372309.jpg |
Konntest Du bereits feststellen wo dir das Kühlwasser aus der Wapu rauslief? Denn ich hab mittlerweile schon die 4. Wapu und auch die jetztige (ist gerade zwei Jahre alt geworden) fängt schon wieder an am Wellendichtring zu suppen. Weder Laufgeräusche, noch zu fest gespannt, wenn ich noch lockerer spanne, rutscht der Riemen durch (Riemenscheiben sind bereits aufgeraut). Mittlerweile spiele ich mit dem Gedanken mich eher nach Dichtringen als nach Wasserpumpen umzusehen, denn ich schmeiße jedes mal eine intakte Wasserpumpe samt Gehäuse, Flügelrad, Welle, Lager und natürlich Schrauben/Dichtpapier weg, weil ein 20cent Dichtring nicht dicht hielt. Ich wart einfach ab was das bei dir ergibt :) Über die Omegas kann man sagen was man will, ich hatte einen 2.5 CDTI als Kombi zum Firmenwagen und hab die Kiste trotz ihrer Sofa-auf-vier-Rädern-art geliebt. Hätte Chef nicht drauf bestanden ihn "mal auf dem verschneiten Garagenhof zu probieren, weil der hat ja Heck und ich hab das noch nie gemacht", hätt ich ihn zu gern übernommen. Leider war er danach ein gutes Stück kürzer. Aber gemütlich war das Teil auf jeden Fall, hätte manches mal lieber im Omega geschlafen als in einem verwanzten Monteurhotel. |
Nein, genauere Untersuchung gabs gestern nicht mehr. Nach 6h auf der Straße und den entsprechenden Temperaturen gestern hatten wir keine Lust mehr den Kopf noch in den heißen Motorraum zu stecken. :D Ich muss mal die Ansaugschläuche zur Drosselklappe, den Riemen und die Riemenscheibe abnehmen, dann sieht man die WaPu. Ich bin auch gespannt, was es ist. Als ich den ZR gewechselt hab, sah mir die Wasserpumpe nicht wirklich alt aus. Daher blieb die damals auch drin. Vielleicht haben wir Glück und es ist nur der Dichtring. Ich werde berichten. Schade um den Firmenomega. ;) Es sind tolle Autos die einfach auf der Langstrecke zuhause sind. Der Verbrauch hielt sich gestern übrigens auch in Grenzen. Über die gesamten 400km ergab sich ein Schnitt von 11,5 Litern. Das ist völlig ok, wenn man ein Auto trailert. |
Hallo Ben, Hast ja schon ne bewegte Geschichte mit deinem Omega hinter dir. Trotzdem ein schönes Ding, gerade die Farbe und das es ne Limo ist gefällt mir. Der Zahnriementrieb sieht ja echt mal imposant aus :D Die Wapu hattest du ja mit dem ZR gleich neu gemacht? Das ist aber auch immer ein Elend mit den Dingern, das Thema hab ich auch schon durch. Bei Wapus bin ich bei GK gelandet, da hab ich im Laufe der letzten Jahre schon 5 von verbaut und noch ist keine ausgefallen. |
Hi Simon, ne, die Wapu hab ich nicht mitgemacht. Das hatte zwei Gründe: - Die wird über den Keilriemen angetrieben, ist also leicht zu tauschen - Die sah noch ziemlich neu aus. Daher der Gedanke "Wenns dicht ist, bleibt sie drin". Naja.. Jetzt muss se halt doch neu. GK merke ich mir mal. Mal sehen, was der Teilehändler da im Angebot hat. Will aber morgen erstmal genaue Schadensanalyse machen, was nun tatsächlich kaputt ist. Vielleicht ist es ja nur der Dichtring. |
So, da bin ich wieder. Es ist kompliziert.. :D Meine Diagnose lautete ja Wasserpumpe undicht. Also raus mit dem Ding. Soviel vorweg, schadet nicht. Die WaPu Dichtfläche sah nicht frisch aus und die Welle hatte vorallem deutlich beginnendes Lagerspiel. Hier also mal die neue und die alte WaPu: http://www.golf3.de/direktupload/201...1594369378.jpg Hier sitzt die Wasserpumpe. Ich dachte, man würde alle Schrauben auch mit montierter Zahnriemenabdeckung erreichen. Dem is leider nicht so, also habe ich die Öffnung ein bisschen aufgedremelt um die eine Schraube zu erreichen. :D Wieder was gelernt, beim nächsten V6 wird die WaPu mit dem Zahnriemen gemacht. http://www.golf3.de/direktupload/201...1594369479.jpg Dann hab ich frohen Mutes wieder Wasser eingefüllt. Es läuft wieder wie ein Wasserfall hinter der Abdeckung raus, unten beim Kurbelwellenrad.. So ein Mist. ´Allerdings war die Region um die Wasserpumpe nun eindeutig trocken, es musste also ein weiteres Leck geben. Leider bedeutet das, Ansaugbrücke runter. http://www.golf3.de/direktupload/201...1594369565.jpg Und jetzt war das Übeltäter zu sehen.. Ihr seht auf dem Bild das Thermostat (halb unter der Lampe verdeckt) und dort ein Kühlwasserrohr rein. Das geht quasi durch eine Öffnung unter der fahrereseitigen Zylinderbank da rein und geht zum Kühler. Dort haben die Dichtringe aufgegeben wo das Rohr in das Thermostatgehäuse gesteckt ist. Das wird wieder ein Spaß das zu tauschen.. Fortsetzung folgt. :D http://www.golf3.de/direktupload/201...1594369740.jpg |
Das erinnert mich sehr an den 2005er Mondeo 2l 16v von meinen Schwiegereltern. Das lief es auch irgendwo raus, aber man konnte es durch Ansaugbrücke und co nur erahnen. Aber neue Wapu kann nicht schaden. Scheinbar vom selben Hersteller wie die Alte? |
Oh ja Simon, echt bescheiden sowas.. Es kann ja nicht einfach mal ein Schlauch kaputt gehen, wo man die Ursache sofort erkennen kann. :D Die alte Wasserpumpe hatte noch ne GM Prägung.. Denke die wurde beim letzten ZR Wechsel getauscht, der noch in der Opel Werkstatt erfolgte. Die neue ist von SKF, es liegt aber der Gedanke nahe, dass die, die GM verbaut hat auch von SKF kam. Heute war dann Großkamptag. Also Nudelsalat und Fleisch in die Kühlbox gepackt, Grill und Kohle waren schon in der Halle, dann konnte es losgehen. :D Nach kurzem Gefummel war das Wasserohr draußen, die Dichtringe hatte ich schon abgezogen: http://www.golf3.de/direktupload/201...1594495456.jpg Was mit den Dichtringen passiert ist, ist mir echt ein Rätsel. Die kamen im Februar neu. Völlig zerfleddert.. Hatte beim einsetzen reichlich Silikonspray aufgebracht, ich hab ja die Befürchtung, dass das die Dichtringe zersetzt hat. Dieses Mal hab ich sie lieber mit Vaseline eingerieben. ( :D ) http://www.golf3.de/direktupload/201...1594495491.jpg Derweil war mein Vadder am anderen Ende vom Auto beschäftigt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1594495593.jpg Ja gut, das Bremsmaterial war wohl austauschreif. http://www.golf3.de/direktupload/201...1594495616.jpg Lässt sich schon schön arbeiten hier: http://www.golf3.de/direktupload/201...1594495640.jpg Unten hinten alles neu, mit ATE Teilen: http://www.golf3.de/direktupload/201...1594495661.jpg Ja von meiner Arbeit hab ich dann weiter keine Fotos mehr gemacht. Kühlsystem ist wieder dicht. Probefahrt nach Hause (35 Kilometer Landstraße / Autobahn) waren erfolgreich und der Opel ist wieder einsatzbereit. :) |
Kleiner Fehler, große Wirkung. Immerhin hast du das schnell beheben können :D |
Den Fehler mit den Dichtringen habe ich auch schon gehabt. Man lernt immer dazu |
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Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Ach was! Da war doch noch bestimmt ein mm bis zur Verschleißgrenze. Verschwender! :D Neue O-Ringe und son Gummikram reibe ich mittlerweile immer mit nem winzigen Tröpfchen Öl ein. Zuerst hatte ich bammel, dass das Öl (Motoröl, etwas von dem, das oben am Einfülldeckel hängen bleibt) die O-Ringe zersetzen oder aushärten lassen könnte, oder anderweitig Weichmacher entzieht und damit alles verschmiert. Am Ende ists aber das gleiche Gummi, das auch Herstellerseitig an öligen Stellen eingesetzt wird. Hast halt als Hersteller irgendwann mal die Zauberformel für Öl/Benzin/Hitze und Säurefest gefunden und benutzt das dann überall. Mittlerweile gönn ich mir den Luxus und verwende O-Ringe auch kein zweites mal mehr, sogar wenn sie nur ein paar Tage alt sind oder zu lang in der Sonne lagen. Gibt von BGS ein schönes Set im stabilen Kasten, Art.Nr. 8045 ist das, hat 419 O-Ringe drin in allen gängigen Größen bis 50mm und kostet um die 13€ in der Bucht. Damit bin ich erstmal ne Weile durchversorgt und benutz die auch teilweise am Haus. Klar, wenn die Dichtungen bei der Pumpe oder den Schlauchstutzen beilagen, nimmt man natürlich die^^ Manchmal kriegt man aber echt nen Schock wenn man hört, was der Hersteller für ne Dichtung haben will. |
Ach herrje, ich hab ja viiiiiel zu lang nix gepostet hier. :D Also im September gings zum TÜV: http://www.golf3.de/direktupload/201...1614541871.jpg Hat dann doch nicht im ersten Anlauf geklappt, allerdings weil ich einen beschädigten Reifen übersehen hab. Also gabs vorn zwei neue Reifen und danach die begehrte Plakette. http://www.golf3.de/direktupload/201...1614541948.jpg Im November gings dann wieder in den Winterschlaf, nochmal schnell abspülen und ab in die Halle. Dann hatten wir noch das Problem, dass die Scheibenwischer nicht mehr in die Parkposition gingen. Die blieben immer ein Stück zu weit oben stehen. Als erstes den Wischerschalter getauscht - keine Änderung. Relais kaum zu bekommen und wenn, dann zu Mondpreisen. Also auf gut Glück n gebrauchtes Wischergestänge mit Motor gekauft (gibts auch alles nicht mehr neu). Wischermotor getauscht, läuft wieder und der Wischer geht in die Ruhestellung. Wischergestänge geht ins lager. Idealerweise finde ich eine Möglichkeit den alten Wischermotor reparieren zu lassen. Wär schon ganz recht, da es eben nix neues mehr zu kaufen gibt.. |
Unglaublich das solche Teile nicht mehr zu bekommen sind. Schön wieder vom weissen Riesen was zu lesen bekommen zu haben. VG Benjamin |
Ja, leider wirds bei Opel stellenweise echt dünn mit der Ersatzteilversorgung. Ich plane auch in Zukunft nochmal nen V6 Facelift zu schlachten, damit ich mir vieles mal auf Lager legen kann. Und ja.. Weitere Updates folgen. :D Im Grunde gibts aber echt nicht viel zu sagen, nachdem wir den Wartungsstau in den letzten 2,5 Jahren abgearbeitet haben, ist der Wagen auf einem guten Stand. Querlenker vorn links muss irgendwann mal gemacht werden.. Den hat der TÜV auch als Hinweis aufgeschrieben, da sehen die Buchsen nicht mehr taufrisch aus. Da ist halt dann wieder die Frage wo man anfängt und wo man aufhört. Anbieten würde sich gleich beide Querlenker mit Traggelenken und Spurstangenköpfen und dann nur einmal zum vermessen fahren. Mal sehen. |
1.4. heißt, der Omega meldet sich wieder an. http://www.golf3.de/direktupload/201...1617348176.jpg Gestern Vormittag zur Halle gefahren, den Omega von der Plane befreit, Batterie anklemmen, Schlüssel rum und er läuft als wär er nie gestanden. Bin immer noch sehr zufrieden mit dem Wagen. Mittlerweile hat er 208.000km drauf, somit bin ich seit Kauf 24.000km damit gefahren. Mal kurz überlegen was über die Jahre so passiert ist: - Für den ersten TÜV Bremsen vorn, Stoßdämpfer hinten und Federn - Heizkreisregelventil und diverse andere kleine Undichtigkeiten im Kühlsystem - Ventildeckel gegen die Metallversion getauscht - KGE gereinigt und repariert - Bremsen hinten komplett - Wasserpumpe und Thermostat getauscht - Lichtmaschinenregler getauscht - Beide Zündspulenleisten erneuert - Klimakondensator erneuert - Automatikgetrieb gespült - Normale Wartungsarbeiten Also insgesamt schon einiges passiert aber er hatte n ziemlichen Wartungsstau bei Kauf. Ansonsten ist ein Omega B auch heute noch voll alltagstauglich und vor allem langstreckentauglich. Einziges Manko ist natürlich der hohe Verbrauch, aber das muss man halt hinnehmen.Jetzt ist der Omega also bald 3 Jahre im Familienbesitz und ich hoffe, ich hab ihn bis er H Kennzeichen fähig ist. Auf jeden Fall wird er bis dahin fleißig weitergefahren, denn dafür ist er gebaut worden. ;) |
Hallo, ich bin neu hier im Forum und habe diesen Beitrag gefunden, ich hatte selbst schonmal einen Omega B, es war aber ein "Vor-Facelift" Modell, es war ein 98er Omega 2,0-16V Caravan, den Wagen habe ich als Alltagsauto genutzt, es war der größte Kombi den ich bis jetzt hatte, da ist Zeug reingegangen ohne Ende, und auch innen hatte man sehr viel Platz und ich fand ihn sehr gemütlich. Der Wagen hatte zum Schluss bereits weit über 300.000 Kilometer runter und ist gelaufen wie ein Uhrwerk, ich habe ihn dann nur verkauft weil plötzlich der Bremskraftverstärker kaputt gegangen ist und eine Reparatur sich nicht mehr gelohnt hätte. Deiner hier ist ja schon ein Facelift Modell, ich glaube ab dem Facelift ist bei den großen V6 Modellen auch die Bezeichnung MV6 weggefallen, es gab dann soweit ich weis nur noch die Bezeichnungen 2,6 V6, 3,0 V6, und 3,2 V6. So ein Facelift als Limousine würde mir auch gefallen, speziell ein 3,2 V6, der damals angekündigten Omega V8 mit dem V8 aus der Corvette wurde ja leider nie gebaut! Naja, große Limousinen hatte ich auch schon viele, einen 86er BMW 524td der Baureihe E28, einen 89er 520i mit optischen Hartge H5 Umbau der Baureihe E34 in den später ein 2,5 Liter Motor reingekommen ist, einen 93er BMW M5 3,8 der Baureihe E34 /(dieser Wagen ist immer noch in meinem Besitz), einen 91er Ford Scorpio 2,9i-24V Cosworth, einen 92er Ford Scorpio 2,9i-24V Cosworth (Facelift Modell), einen 93er BMW M5 3,8 Touring, einen 95er BMW 540i V8 Touring der Baureihe E34, und noch einige weitere, viele dieser Autos sind heutzutage leider nur noch sehr schwer zu finden und die Preise sind auch brutal angestiegen so dass man sie sich eigentlich garnicht mehr leisten kann, ich habe alle diese Autos zu Zeiten gekauft als sie noch erschwinglich waren. Ich wollte mir eigentlich auch einen Omega B Facelift kaufen, und zwar einen 3,2 V6, aber auch diese Autos wurden seltener und teurer, und ich hatte auch mal vor mir einen Golf 3 VR6 zuzulegen, aber auch die wurden "selten und teuer". Ich wünsche aber auf alle Fälle viel Spaß mit dem Omega! :) |
Soweit hast du das alles richtig zusammengefasst und ich hab nicht viel hinzuzfügen. :D MV6 entfiel damals, das war vor dem Facelift ja den großen V6 mit 3,2 Litern vorbehalten. Die Omega Caravan sind wirklich riesig. Das einzige was da ran kommt ist der W210 als T-Modell. So einen hatte ich mal kurz, das war auch ein riesiger Kombi. E39 habe ich früher auch mal gefahren als 523 Touring, da sitzt man aber schon wesentlich beengter als im Omega. Abgesehen davon sind das aber super Autos. Dieser Omega war ja quasi eine Schrottplatzrettung, der stand beim Abschleppdienst aufm Hof und wäre verschrottet worden wenn wir den nicht gekauft hätten. Der 3.2er is bestimmt ein feiner Motor, ich bin aber auch mit meinem 2.6er höchst zufrieden. Die 180 PS reichen völlig für ein zügiges, gemütliches vorrankommen und überholen auf der Landstraße ist auch möglich ohne 10km Anlauf. :D Habe den ja auch schon im Anhängerbetrieb ausführlich getestet, selbst mit 2,0 Tonnen am Haken kommt man überall problemlos vorran ohne das Motor allzu überfordert wirkt. Einziges Manko sind die Bremsen, die sind mit einem Auto dieser Größe schnell mal überfordert. |
Hallö, ganz will ich meine Showrooms nicht einschlafen lassen. Zum Omega gabs dieses Jahr aber auch nichts zu sagen. Der ist einfach gefahren. Keine Reparaturen, keine Probleme, nix. :) 6.000km warens von April bis jetzt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1636874960.jpg Ich bin immer wieder hochzufrieden, wenn ich bedenke, dass ich das Auto vor 3,5 Jahren für 400€ vor dem Schrott gerettet habe. Mittlerweile habe ich 30.000km damit abgespult und er hat in meinen Händen zwei HU´s bestanden. Der wäre viel zu schade für den Schrott gewesen! Im Herbst hab ich noch einen Aufbereiter die Scheinwerfer machen lassen. Ich hatte das zwar selber auch schon mal gemacht, aber das ist einfach keine schöne Arbeit. Der Mann hat alles rausgeholt was noch ging. Die Schatten, die jetzt noch auf den Scheinwerfern sind, sind von innen. Vorher: http://www.golf3.de/direktupload/201...1636875055.jpg Nachher: http://www.golf3.de/direktupload/201...1636875070.jpg Im Winter will ich mal den Fahrersitz zu einem Sattler bringen und aufpolstern lassen. Der ist inzwischen echt durch. Ja und damit steht der Opel jetzt wieder in seinem Winterquartier und wartet auf den 1.4. Reparaturmäßig ist nichts geplant im Moment. Lediglich neue Hinterreifen braucht er, wobei ich in dem Zuge vermutlich gleich auf 17" umsteige. http://www.golf3.de/direktupload/201...1636875146.jpg |
Schön zu hören das alles heile geblieben ist :D Na dann wünschen wir den Dicken gute Nacht :) :bier: |
Hallo Ben, Schön das dein Omega fit ist und im Winter Ruhen darf :) So in weiß und ohne braune Flecken ist der ja schon ne Rarität. Wären neue Scheinwerfer ne option gewesen, oder gehts da preislich in die utopische richtung? Gruß |
Der darf echt nicht mehr im Winter gefahren werden, denn, wie du sagst, in so einem Zustand sieht man sie nur noch selten. Grundsätzlich wären neue Scheinwerfer ne Option gewesen, allerdings sind die Nachbauten wohl qualitativ nicht gut, was man so hört und neue originale gibt es nicht mehr. Sind halt auch Xenons, die findet man auch nicht mehr an jeder Ecke auf dem Schrott. Ich habe allerdings mal darüber nachgedacht, Nachbauscheinwerfer zu kaufen und lediglich die Scheiben zu entnehmen. Vielleicht mache ich das auch eines Tages noch, mal sehen. |
So, hier auch mal was neues. Der Omega war mal ne Zeitlang abgemeldet, weil wir dachten, wir können die Phase der hohen Spritpreise einfach aussitzen. Es reifte die Erkenntnis, dann brauchen wir ihn wohl nie mehr anmelden. :D Also läuft er wieder. Der Kühler war schon seit ewigen Zeiten leicht undicht, das lies sich aber immer noch gut ignorieren. Mittlerweile wurde es aber zuviel. Also kurzerhand ein Ersatzteil von Behr geordert und Freitag an die Arbeit gemacht. Soweit so gut, Luftfilterkasten, Luftsammler müssen raus und dann kommt man ganz ok hin. http://www.golf3.de/direktupload/201...1658049461.jpg Bis wir (Vater und ich) dann der festen Überzeugung waren, wir müssten den Getriebeölkühler erst vom Wasserkühler abschrauben um letzteren entnehmen zu können. Die Schrauben waren aber nicht zu erreichen weswegen ich mir das gebaut hab um die Schrauben durch die Gitter in der Stoßstange zu erreichen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1658049522.jpg Irgendwann haben wir bemerkt, dass der Kühler sehr wohl schon entnehmbar war ohne den Getriebekühler zu lösen. :o Er stack einfach bloß sehr fest in den Gummipuffern in der Karosse. Nun ja.. http://www.golf3.de/direktupload/201...1658049564.jpg Also den Getriebekühler auch ein bisschen sauber gemacht, alles zusammen geschraubt und wieder reingehängt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1658049591.jpg Ach wunderbar, das läuft ja! Nur noch Wasser drauf, entlüften und los gehts. http://www.golf3.de/direktupload/201...1658049613.jpg Die Rechnung hatten wir nur ohne diesen Mistkerl gemacht. http://www.golf3.de/direktupload/201...1658049631.jpg Die Dichtringe am Eingang vom Getriebeölkühler hatten sich verabschiedet und gar keinen Bock auf einen erneuten Einsatz. (Und natürlich ist Samstagnachmittag um 5 auch kein Ersatz mehr aufzutreiben..) Somit steht der Wagen noch ein zwei Tage wegen diesem Centartikel. Sowas nervt. :D Abgesehen davon alles roger beim Omega. Er läuft und spult wieder fleißig Kilometer ab. Im September steht schon wieder die HU an, was bedeutet, dass der Bock bereits seit 4 Jahren im Fuhrpark ist. :O (Und 30.000km hat er schon abgespult. Nicht schlecht für ein Saisonfahrzeug.) |
Schön hier wieder mal was zu lesen :) Ja das mit den centartikeln ist nervig ohne ende :( Was kostet denn der liter diesel bei euch momentan? was braucht denn der omega ca auf 100km? Bei uns in Kärnten ( Österreich ) kostet der Liter Diesel momentan €2,09 L :bier: |
Bin auch immer froh, dass ich den Wagen noch hab. Hab auch schonmal über nen Verkauf nachgedacht, aber das ist auch nix. Jetzt hab ich soviel dran gemacht, da weiß ich was ich hab. Diesel keine Ahnung genau, liegt immer um die 1,95. Der Gute nimmt sich ja super. :D Da hab ich zuletzt für 1,80 den Liter getankt. Verbrauch schwankt sehr. Es gehen 8,5 Liter auf der Langstrecke mit Tempomat bei 140 und 16 Liter bei ausschließlich Stadtverkehr. :D |
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