Guten Morgen,

ich habe gestern noch versucht mein TRW Golf 3 Tacho auszulesen.

Leider ist hat es keinen Erfolg gehabt.

Wollte es mit der Klammer auslesen, aber die Werte im EZP sprangen immer und waren verschieden. Ich habe dann versucht mehrmals die Klammer zurichten, ging von einem Kontaktproblem aus... und plötzlich war garnichts mehr lesbar, keine Werte wurden gefunden oder angezeigt.

Beim bestromen zeigt der Tacho auch nur noch -------- und Error an. Ich glaube ich hab es geschafft den CHIP zu grillen.

Ich habe noch andere TRWs hier liegen, da versuche ich ebenfalls mein Glück. Leider habe ich die Werte vorher nicht gespeichert. ::heul:-: ging ja von einem nicht korrektem aus.

Ich löte den defekten mal aus.... bissel frickelig... is SMD und aus einem intakten und versuche die Werte zuclonen... mal sehen. :)

Grüße Chris

EDIT: Denke es liegt daran, dass ich den Quarz nicht gebrückt hab.....^^

TRW Tacho OP
 

Sooo.... ich habe die TRW OP vollzogen!

Habe dem Gesunden TRW den Chip entnommen (ausgelötet) und die Daten ausgelesen. Ebenfalls hab ich den erkrankten TRW von gestern, den Chip ausgelötet und die Daten drauf brennen können.

Haben jetzt beide den gleiche Stand :-lol-:

Anbei die Daten:

• TRW Tacho Golf III
• mit Plateau Funktion :/ Hab mir mal die Werte notiert
• 0-220 km/h
• 0-7000 Umdrehungen
• mit MFA
• mit Kühlwassermangelanzeige (blinkt - schaltet 20s verzögert ein)
• mit Kühlwassermeldung ab 120°C (blinkt)
• Kilometerstand = 175.120km
• 1H0 919 880 A
• 351024000 1H0919880A
• 026860/4
• Hardware Version 7
• Software Version 5.5
• 351024000
• D4285

Hier die Werte der Temperatur, hab dazu mit zwei Potis die Werte simuliert.

• 1 Strich = 409 Ohm
• 2 Strich = 385 Ohm
• 3 Strich 344 Ohm
• 4 Strich 325 Ohm
• 70°C = 273 Ohm
• 80°C = 222 Ohm
• Anfang 90°C = 187 Ohm
• Ende 90°C = 78 Ohm
• 100°C = 69 Ohm
• 110°C = 59 Ohm
• 120°C = 53 Ohm
• MAX = 47 Ohm
• unter 25 Ohm (Kurzschlussabschaltung fällt die Anzeige auf 0)

Zusätzlich ist mir beim simulieren aufgefallen, dass beim Temp Anstieg erstmal 90°C gehalten wird und dann zackig auf 110°C gesprungen wird.
Also Plateau von 90°C bis 110°C. Dreht man aber die Ohm Werte wieder runter, kommt man auch auf 100°C, dort gibt es keinen Sprung.

Anbei das Dump.

Ich habe noch ein TRW hier aber mit anderer Hardware und Software Version (Neuer).

Gibt es ne Möglichkeit, nicht immer die kleinen Chips auszulten? Stecksockel gibt es ja dafür nicht ne?

Mit der Klammer trau ich mich nicht mehr so richtig ran. :-lol-:

Grüße Chris

Ich muss mich leider korrigieren, die Mangelanzeige ist nicht komplett verdrahtet, es fehlt die Schutzbeschaltung des Einganges.

Kann das jemand mal schauen, was bei seinem VDO dort bestückt wurde? Reiche das Foto nach.

Zum TRW kann ich nicht viel sagen. Aber zum VDO :)

Dann Färben wir dein Dump mal ein:

Orange => Enspricht den Golf 3 Werten
Rot => Entspricht den Polo Werten
Blaue => Werte so nicht im Polo oder Golf 3 gesehen

Wie man schön sieht hat der Seat-Tacho weniger Unterschiede als der vom Seat.

Seat: 5 im Vergleich zum Golf 3
Polo: 8 im Vergleich zum Golf 3

Ich würde in deme Fall zum Testen die Roten Werte einfach mal auf die Golf 3 Werte setzen und gucken was passiert :)

(Ich kann evtl. Später von ein Foto von dem Bauteilen schicken wenn du mir genau zeigst welche Ecke du im Tacho suchst)

*EDIT*

Ich glaube btw. das die Änderungen die im Polo mehr sind als im Seat mit dem Tank zutun haben können. Da der Polo glaube ich nur 45L hatte und der Golf 3 und Ibiza 55L. Man müste jetzt nur mal raus finden in wiefern sich die Werte auf die Tankanzeige auswirken :)

Cool danke für die Infos.

Werde ich so mal machen. Hier wäre die Stelle :)

DUMPs von Golf 3 Tachos
 

So das Bild ist zwar von einer Golf 4 Cabrio Platine, sollte aber trotzdem helfen:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...fc07372432.jpg

Hier noch ne allgemeine drauf Sicht:

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0a454a902a.jpg

Da sind schon Sachen wie Motoren und Stecker raus gelötet, aber die Widerstände sind noch drauf (hoffe ich zumindest).

War nen G4 Cabrio Tacho mit MFA vom 2.0er.

Mega cool, danke!

Weißt du was das gelbe für ein Baustein wäre? Ist da bei dir ne Beschriftung drauf?
Könnte nen Kondensator sein oder?
Hab mit den kleinen dingern noch nicht gearbeitet.

Die Farben erkenn ich gerade auch schlecht auf den Widerständen... kann auch am Handy liegen. :)

Guten Start in die neue Woche!

@Edit: Ist es eine Schlachtplatine?

Ja ist es. Ich benutze die immer wenn ich was gucken muss (wie jetzt) oder wenn ich mal nen Motor brauchte^^

Der gelbe ist der selbe wie die anderen auch. Sollte daher kein Problem sein das bei deinem Board nachzugucken.

Farben den Widerstände von oben nach unten:

blau/grau/braun/rot/braun (68.1k Ohms 1% nach Farbwert)

Der daneben entspricht farblich einen Wiederstand weiter rechts siehe Bild:

Danke nochmals.

Ich hatte die Beschriftungen auf der Platine mir schon angeschaut, aber die Werte waren anders.

Es handelt sich dabei um Tantal-Kondensatoren.

Das rechte Beinchen ist (Beschriftungsseite) das Plus Beinchen, bei dir zeigt die Beschriftung auch richtung Quarz oder? :) Und wenn ich dich richtig verstanden habe, ist das beim Quarz das gleiche? Dann suche ich mal im Netz.... wo ich die Bauteile her bekommen...... hab heute erst eine Lieferung von Reichelt bekommen... mist.... wieder sammeln. :D

Mir ist bei deinem DUMP btw. noch was aufgefallen.

Das zweite byte ist bei dir "40" das ist ungewöhnlich. Ich kenne folgende (meine Japanisches Tacho müsste ich noch mal auslesen):

Und dabei ist das Byte wie folgt aufgesplittet:

Also wir haben in deinem Fall:

HighByte => 4
LowByte => 0

Das heißt dein Tacho hat die Regionalen-Einstellungen von Europa, was soweit gut ist. Aber es sollte mit 12h und C° arbeiten oder? Ist das bei Seat so?

Ja du hast völlig Recht!

Ich habe gerade mal die Uhr auf 15 Uhr einstellen wollen..... und zack springt immer wieder auf 1 zurück! Also kein 22 Uhr Modus.

24h ;)

Dann stell mal auf 48 und flash drauf.

VDO & TRW Tankmesseverfahren
 

Hallo Zusammen,

ich habe heute folgendes beobachten können:

Beim Golf 2 wird durch ein Strom, abhänig vom Tankgeberwiederstand die BI-Metall-Anzeige zum ausschlagen angeregt. Strom bis ca. 120mA.


Beim Golf 3 war ja klar, dass dort auch über ein Poti gemessen wird, aber nicht mit dem selben Prinzip.

Beim VDO:


Dort wird durch eine konstante Spannung / Strom der Tankinhalt ermittelt.

2.47V (leer bis 0,74V (voll)
8mA (leer) bis 16mA



Beim TRW:

Wird pulsierend gemessen und dadurch der Stand berechnet.

Meine gemessenen Werte:

Leer = Spannung 0,122V bis 0,325V / Strom ==>0,150 bis 0,32 mA

Voll = Spannung 19.5 bis 60mV / Strom ==> 0,46 bis 1,3 mA


Denke das Hilft noch weiter die HEX Werte einzuschätzen, aber ggf ist es auch wurscht... dachte nur es Hilft bei einigen Erkenntnissen.

Grüße Chris :winke:

Hab ich gemacht. Jetzt Startet das Tacho bei 00:00, anstatt 12:00, super ist mir vorher garnicht aufgefallen.

Die Funktion mit der Mangelanzeige, wurde aber dadruch nicht beeinflusst.

Das wird bei allen Modellen über den Wiederstand gemacht:

0l = 0 Grad = ~283 ohm
7l = 11,3Grad = ~189ohm
13l = 21 Grad = ~137ohm
26l = 42 Grad = ~ 59ohm
39l = 63 Grad = ~62ohm
52l = 84 Grad = ~40ohm

Und das sollte bei jedem Tacho gleich sein. Da alle ja den gleichen Wert vom Tacho bekommen.

Klar wird das über den Widerstand gemacht, nur wie die Modelle die Geber auslesen ist unterschiedlich. :) Die Tankkennlinie habe ich hier :)

Nur meine Tankgeber vom Golf 2, lassen sich zum Beispiel nur ohmisch schlecht auslesen, dort springen die Werte extrem.

Bestromt am Tacho und man misst parallel zum Geber, kann man schön die abfallende Spannung messen, diese springt nicht so wie bei der ohmischen Messung.

Könntest du doch mal schauen? Ich habe hier doch schon unterschiedliche Werte auf der Platine :)

:h-e-l-p::h-e-l-p:

DUMPs von Golf 3 Tachos
 

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...64d3c3f958.jpg

https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...0976aa463d.jpg

Hallo zusammen,
ich habe mich in den letzten Tagen etwas mit dem Golf 3 Tacho (Motometer) aus einem Polo 6N beschäftigt und habe es zumindest schon mal hinbekommen im eeprom ein paar Dinge anzupassen.
Das Thema hier habe ich mit wachsender Begeisterung gelesen und stelle mir gerade die Frage ob es zum Thema Plateau-Funktion und anpassen der Skalenwerte im Tacho und Drehzahlmesser ein paar Erkenntnisse gibt, die ich hier noch nicht gefunden habe.
Ich konnte bereits den Wert von 0-200km/h auf 0-220km/h anpassen - zumindest ansatzweise. Konkret testen kann ich es leider noch nicht, da ich keine passende Tachoscheibe habe.
Für mich wäre sehr interessant, ob es auch die Möglichkeit gibt die Kennlinien der Anzeigen für Tank und Wassertemperatur anzupassen, da mir eine Öltemperaturanzeige anstatt Wasser deutlich lieber wäre, aber hier Werte der Geber doch stark abweichen :)

Vielen dank für eure Hilfe!

Ach das neue MotoMeter. Ja wie gesagt, ich habe hier eines bei dem das deaktiviert ist. Man müsste seinen Inhalt auslesen und vergleichen.

Die MotoMeter Dinger "ärgern" mich aber:
- Bei den neuen muss man die Displays auslöten... Arbeit die ich mir nicht zutraue.
- Bei den alten komm ich trotz guter Pomonaklammer und gebrücktem Quarz nicht weiter... es passiert: 0

da kommt man auch von hinten dran, ich kann da mal messen :)
Wie verhält es sich denn mit der DZM-Kennzahl? Die Anzeige im KI übernimmt den eingestellten Wert, aber das Verhältnis Frequenz zu Drehzahl bleibt identisch. Hat sich da schon mal jemand dran gesetzt?
Mit km/h-Werten mit Tacho bis 280 wäre ganz nice :)
Dann könnte ich mein Umbauprojekt für das KI endlich fortführen

Viele Grüße

Hier mal die List Hz vs RPM (DZM bis 7000)
Hz - RPM
5 - 150
10 - 300
15 - 450
20 - 600
30 - 900
40 - 1200
50 - 1500
60 - 1800
70 - 2100
80 - 2400
90 - 2700
100 - 3000
110 - 3300
120 - 3600
130 - 3850
140 - 4200
150 - 4450
160 - 4750
170 - 5050
180 - 5350
190 - 5650
200 - 5950
210 - 6250
220 - 6550
230 - 6850
240 - 7150

Update:
Tacho-Skala mit diversen Werten getestet- Erweiterung funktioniert läuft jetzt sauber von 0-280km/k mit der Tachoscheibe vom Z4

Drehzahlmesser muss ich mir nochmal im Detail anschauen. Bisher konnte ich nur die Analog-Anzeige überreden +500rpm anzuzeigen. Danach wurde sie etwas sprunghaft.����

Tacho VDO SW 3.9
1H0 919 880 A

Ich bin noch immer auf der Suche nach der Kennlinie der Wassertemperaturanzeige und habe momentan frei & Zeit für mich.

Ich habe heute einfach mal Zeile für Zeile mit "00" geflutet und dann die Anzeigen getestet. "Serienzustand" führt zu:

50 Ohm: 120 °C / Tank ~Voll
77 Ohm: 90 °C / Tank 5/8
150 Ohm: 90 °C / Tank 1/4
260 Ohm = ~ 70 °C / (??)
330 Ohm: 2. Kaltstrich / Tank leer

Zunächst: Die Temperaturanzeige wird nur beim "fluten" von 0x20-0x2F oder/und 0x30-0x3F verändert. Alle anderen Zeilen/Adressen beeinflussen die Anzeige nicht!

Die Tankanzeige wird an deutlich mehr Stellen beeinflusst (Unter anderem in der 40-4F, in der 30-3F, 20-2F und 10-1F und 00-0F). Wo genau... sorry, habe nicht nach der Tanklinie "gesucht".

Nebenerkenntnisse:

• Nullt man die 0x50-0x5F so sind die Intervalle für die Inspektionsanzeige genullt. D.h. dort werden die Intervalle gespeichert, man kann sich z.B. einstellen dass man alle 6 Monate IN01 angezeigt bekommt oder alle 7.500 km "OEL".
• Beim "nullen" der 0x00-0x0F fiel mir auf, dass die Öldrucklampe aufhörte zu blinken, wenn man Kl. 15 aufs KI schaltet. Muss also auch iwo dort versteckt sein...

Jetzt will/wollte ich natürlich wissen wo genau. Habs mal markiert, nur diese Adressen verändern die Anzeige (Getestet mit den 5 Widerständen) --> d.h. nach und nach "00" eingetragen und geschaut was passiert.
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1577539021


Mit den Testwiderständen 77 und 150 Ohm stellte ich fest bei 0x2E & 0x2F:
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1577486734

Ich kann aber mit den Adressen mir keinen Reim machen. Da ergibt sich iwie keine Gerade oder ein Zusammenhang.

0x2C-2D verändern nur bei 50 Ohm den Ausschlag
0x2E-2F verändern bei 77 u. 150 Ohm den Ausschlag
0x30-31 verändern nur 50 u. 330 Ohm, bei 77/150 Ohm gleicher Ausschlag
0x32-35 Passiert nix, die machen nix (Zumindest wenn man sie mit "0" füllt....)
0x36-37 Bei 77 Ohm verändert der Ausschlag
0x38-39 77 Ohm verändert, 150 Ohm verändert und 330 verändert
0x3A-3B 330 Ohm verändert

Neuigkeiten dazu? Die Liste brauchst du aber nicht unbedingt. Ein 4-Zylinder zündet bei einer Umdrehung doch auf zwei Zylindern. D.h. je Umdrehung zwei Zündimpulse.
150 Umdrehungen je Minute sind 2,5 je Sekunde, also 5 Impulse.
Bei den alten "Ab 20 km/h Tachos" ist übrigens der Bereich unter 1.000 U/min falsch skaliert, bei 900 Touren zeigen die laut Strichen etwas um die 750 an... w00t die digitale Anzeige (Checkmodus) zeigts aber richtig an.

Hast du von dem Tacho/Dump den vollständigen Satz? Bzw. die Inhalte der Adressen 0x20 - 0x3F?

Ich habe mal nur die von dir genannten Werte geflasht... und hey, das veränderte die Anzeige deutlich. Aber mittlerweile weiß ich, dass mehr Adressen die Anzeige beeinflussen, siehe vorheriger Post (Von gestern).

Die Ergebnisse mal zusammengefasst:
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1577558087


Zu der Plateaufunktion muss ich noch folgendes ausführen:
Die frühen "neuen Kombiinstrumente" (Erkennbar am Tacho ab 0 km/h und der Teilenummer 1H0 statt 1H6/1H5) haben diese Beruhigung nicht! Die neue Kombis wurden gegen Ende des 94er (R) Modelljahres verbaut, genauer ab IN 1H-RW713600. Das Modelljahr 1995 begann laut Teilekatalog zum 01.07.94 (S). Die Beruhigung zog erst später ein.

Ich habe auf mein "neues MotoMeter" geschaut mit Teilenummer 1H0 919 880 A. Software 4.0 und Hardware 2.0. Es hat keine Beruhigung/Plateau, gefertigt wurde es am 28.06.94. Das wird also so ein "Exot" sein.

Das andere neue welches ich habe (1H0 919 881 P) hat sie. Software 5.1, Hardware 3.0. Fertigung am 23.06.97.

Das VDO 1H0 919 880 A welches ich besitze ist leider auch schon n "neues neues" :D. Software 3.9, Hardware "H", gefertigt am 09.10.95. Ebenso mit Plateau.

DUMPs von Golf 3 Tachos
 

Die Tachos wurden glaube ich nach der Fertigung programmiert und geeicht. Das erklärt evtl. auch die Unterschiedlichen Werte bei gleichen Tachos, aber das ist nur ein Vermutung. Aber jetzt kannst ja den kompletten DUMP flaschen und gucken wie die Werte sind.

So, mit dem kompletten Dump des "ominösen" Amitachos zeigt die Anzeige ein interessantes Verhalten. Sie kann damit definitiv auch Werte etwas vor/nach 90 °C anzeigen!

Siehe Tabelle:
http://www.golf3.de/attachment.php?a...1&d=1577653019

Neues Spielzeug eingetroffen. Muss aber die Steckerbelegung finden, denn angeklemmt am Testkabelbaum leuchten mit "Zündung an" die Handbrems- und ABS-Lampe auf, statt Kühlwasser und Öldruck...

Ist von VDO, aber "Hecho en Espana" :)

6K0 919 033 JT

Sieht nach Ibiza 6K mit AEE Maschine aus. Zumindest ist die Skalierung von Tacho und Dzm identisch zum Golf 3 mit diesem Motor (und dem AEX).

Das Ibiza Kombiinstrument fahren auch einige in den 16V Umbauten, da die (zumindest früher) günstiger zu beschafffen waren als die recht teuren 16V Golf 3 KI.

Benziner der bei etwas über 4500 Touren "abregelt"? Eher weniger. Ist vom Ibiza TDI und soll in meinen Heizölwagen rein. Hab ihn schon auf grüne Beleuchtung umgebaut und man muss Pin 14 auf Masse legen, sonst leuchten die Brems- & ABS-Lampe auf. Der scheint die Logik im Tacho zu haben, ich könnte also die ABS-Leuchte verfrachten. Was schaltet denn das ABS-Steuergerät um die Lampe neben dem Lichtschalter anzusteuern?
Pin 28 mit +12V versorgen sorgt für eine leuchtende NSL-Kontrolllampe.

Seltsamerweise WSZ 3862, obwohl vom AFN. Im Golf ist die WSZ 3819 für die TDIs. Das wird noch angepasst.

Die Seat-Tachos haben leider keine Wassermangelanzeige. Ich habe mal den Seat-EEPROM Inhalt auf nen VW Tacho gespielt, die Mangelanzeige wird dadurch nicht beeinflusst. Sie muss also in der Software oder auch rein hardwaremäßig "aktiviert" sein. Wurde doch auf Seite 6 oder 7 ohne Ergebnis/Rückmeldung diskutiert.

6K0 919 033 JT, Ibiza/Cordoba AHU/ALE/1Z/AFN, mit MFA

Du hast Recht. Da habe ich nicht richtig geschaut und den roten Bereich ab 5500 Upm interpretiert.

Bzg. ABS Schaltung. Abhängig davon, welches Abs verbaut ist. Schaltplan steht auf der Kontrollleuchteneinheit ;)

Hier (bei E-Bay) gibt es einen, der auch für die Tachos "Ab 20 km" einen Umbau mit Tankwarnleuchte anbietet.
Vielleicht hat der noch ein paar hilfreiche Tipps zu bieten.
https://www.ebay.de/itm/VW-Golf-3-GT...kAAOSwQSBXHTlp
Ich habe selbst für meinen Vari 2.0 Bj.95 einen Tacho (VDO, 0>220 mit MFA)) bei ihm mit Tankwarn und Lichteinschaltleuchte (Grün)gekauft.

Jemand der „NUR HIER“ in den Title setzt wird kaum seine „Tricks“ verraten ^^

Und was hat das mit dem zu tun? Das isn 0815 AD Wandler der ab einem gewissen Schwellwert einen Ausgang schällt der die Lampe anmacht. 2€ Material und 40min arbeit. Das is "grob" das selbe wie ne shiftlight. Kommt halt n Analogwert rein und ab einem gewissen wert wird die Lampe angemacht. Mich wundert nur das er den Spass net für alle Tachos anbietet.

Ich hatte hier in den Themenbäumen, die sich mit diesem Problem befassen nichts darüber gelesen, das man die Tachos ab 20 km mit Tankwarnleuchte bestücken kann.
Ich wollte eigentlich nur helfen und mal ganz kollegial eben darauf hinweisen.
Außerdem dachte ich, das der Typ vielleicht doch auf spezielle Fragen eine Antwort weiß und eben auch so nett ist
auf diesbezügliche Fragen ein Feedback zu geben....

Noch'n Gruß

Chris

Leute, hallo alle zusammen, hilft mir, das Problem mit der Firmware des Golf 3-Dashboards zu lösen!
Es muss für 6 Zylinder neu gemacht werden)
Chip 93C46
https://ibb.co/fFR5gN4
0100 AB15 5200 3550 1035 6038 9547 9ADB
3008 B600 0080 0066 6B28 000E 30B6 0000
B497 8615 0060 D52D 0500 0000 0549 0000
05DF 0000 0096 02DA 012C 02DA 00F3 0032
DF39 DF39 DF39 DF39 DF39 DF39 DF39 DF39
DF3A DF3A DF3A DF3A DF3A DF3A DF3A DF3A
0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000 0000
0000 0000 0000 0000 0000 0EFE 0800 BC15

Haben nicht bestimmte VDO-Zachos die Warnleuchte schon drin, aber nicht bestückt?

Ja, alle neueren VDO's ab 10.94

@alex

Ich gucke mir das die Tage mal an

Vielen Dank) das Projekt wert ((
und er selbst versuchte, die Firmware analog zu lesen und zu ändern, aber in keiner Weise ((

You can write in English :)
(And if you use a translator try deepl.com)