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Interessante arbeiten. Ich staune immer wieder welche Kombinationsmöglichkeiten es modell- und markenübergreifend gibt. Wie groß muss denn der Kompressor für so eine Kabine sein? |
mich würde mal interessieren wie das mit dem eintragen laufen soll. ichhabe mich ja beim umbau von meinem Cabrio auf die S3 BRemse viel mit dme Thema BRemsenumbau beschäftigt und da gibt es eine recht große hürde dies zu überwinden gibt, Bremsenumbau ist bezw das eintragen ist ne relativ simple sache wenn man am durchmesser der Kolben nichts ändert sprich beim Golf is das ja vorne 54mm und hinten 36 bzw 38mm. Zuerstw ar geplant das ichauf die 57er Sättel vom A6 umbaue was allerdings mein Tüver nicht eingetragen hätte weil sich dadurch die effektive bremsverteilung geändert hätte und das so am Golf niemals verbaut war. Eintragen hier also nur mit einem Gutachten. Das gleiche sollte auch für die S2 Sättel gelten. Und dann ist da noch das Problem mit dne Scheiben-> S2 hat 276mm da sitzen die Beläge nicht richtig auf der Scheibe |
@ Ben Ich habe einen Kompressor mit 300 Liter Liefermenge, der ist eigentlich schon zu klein. @xdevil Eintragung ist kein Problem, mit 23,81mm Hauptbremszylinder bekomme ich die Sättel eingetragen. Bremsscheiben habe ich auch andere, siehe Vorseite. |
Woran hängt das denn dann eigentlich generell? (Wo du nur den hbz erwähnst) |
Das ist ja wirklich ein Mortz Thema hier! Respekt! Gefällt mir gut das Gesamtkonzept. Du hast ganz am Anfang ein Youtubelink gepostet, der funktioniert nicht mehr, hast du das Video gelöscht? Grüße, mach so gut weiter! |
@Stephan Wie meinst du das? Der TÜV Meint mit 23.81HBZ bekomme ich die Bremse eingetragen. @Hannes Der hier sollte funktionieren https://youtu.be/RXINGqoiGps |
Ich war mal wieder fleissig: Das Unsägliche Mark04 Abs mit EDS und 9 Zoll BKV ist endlich verbannt..... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458853227.jpg ...und ein Mark20 aus dem Passat 35i OHNE EDS, mit 10 Zoll BKV ist eingezogen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1458853377.jpg |
Weiter ging es dann mit den Girling 60 Sättel und Halter. Diese zuerst mit Glasgranulat, und dann anschließend mit Glasperlen gestrahlt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459183627.jpg Dann die Kolben mit Hilfe von Pressluft ausgedrückt. Damit die Kolben nicht durch die ganze Werkstatt fliegen, und damit ich beide Kolben ausdrücken kann, habe ich diese mit meinen Bremskolben rücksteller blockiert, und immer nach einander links dann rechts Stück für Stück raus geschoben. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459183969.jpg Leider war einer der 4 Kolben bereits beschädigt. Was der Vorbesitzer damit angestellt hat, keine Ahnung:stupid: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459184128.jpg Gott sei dank gibt es die Kolben noch einzeln von Budweg, sodass ich den 45er Kolben noch in der Bucht nach ordern konnte. |
Heute habe ich die Sättel nach dem lackieren wieder fertig zusammengebaut, mit neuen Führungsbolzen und Kolbendichtungen. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459446597.jpg Hier meine neue Bremsscheibe im Vergleich mit der alten G60 Scheibe. Gut zu sehen ist der breitere Reibring bei gleichem Durchmesser, und die dickere Scheibe: 25 zu 22mm http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459446787.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459446850.jpg Und dann noch einmal alles fertig montiert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1459447152.jpg |
Schaue hier gerne rein, ich mag solche Arbeiten an Bremssätteln :) |
Im Moment bin ich dran die Ansaugung zu optimieren, dass heißt einen großen Luftsammler zu laminieren, Ölcatchtank verbauen, und neue Ansaugschläuche. Dafür war es auch notwendig, einen neuen Halter für den Ansaugluft Temperaturfühler zu fertigen, damit dieser wieder im Hauptluftstrom sitzt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1462647362.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1462647413.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1462647463.jpg Dieser wird nun noch von mir Farbig Eloxiert, und dann an den Lufikasten geklebt. |
Weiter im Monolog:D: Hier mal ein Bild der modifizierten Ansaugung. Die Kuwe Entlüftung muss noch an den Catchtank angeschlossen werden. Man sieht auch den Verlauf des Lufttrichters zum Luftfilterkasten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1462993556.jpg Der Freie Platz neben dem Kühler ist perfekt genutzt für den Trichter. Dieser ist aus GFK Laminiert, und bekommt noch eine Sichtcarbon Schicht. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1462993786.jpg Da es keinen Catchtank gab der meinen Vorstellungen entsprach, und ich den Platz am Dom nutzen wollte,habe ich kurzerhand selber einen gebaut. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1462994931.jpg |
Hm, ich drücke dir die Daumen, dass der Ansaugschlauch nicht aufgerieben wird. Das ist ja doch ein wenig eng.... |
Ich versuche das noch alles ein wenig zurecht zu rücken, und vielleicht den Bogen noch ein wenig zu kürzen. Auch der Catchtank kommt noch ein wenig höher. :-) |
So, wie bereits Angekündigt, habe ich heute noch den Halter für die Ansauglufttemperatur Schwarz eloxiert. Die goldenen Scheiben die dort noch liegen sind die Distanzstücke für die Fenster Kurbel. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463244019.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463244062.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1463244130.jpg |
Unterdessen, in einem kleinen Dorf nahe der Französischen Grenze.... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1464716778.jpg Neue Felgendeckel Laminiert für die hässlichen Felgen, damit die folierten Deckel in den Schrott können... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1464716928.jpg ...Drosselklappe Glasperlstrahlt http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1464717055.jpg |
So, ich hätte dann auch mal ein bisschen im Motorraum aufgeräumt:D http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1469703939.jpg |
Wofür ist eigentlich der kleine Filterpilz? |
Kurbelgehäuseentlüftung. Der Motorraum schaut sehr gut aus. |
Da Saugt der Leerlaufregler die Sekundärluft an, zur Leerlaufregelung. @Mirco Die Kurbelgehäuseentlüftung ist direkt unter dem kleinen Pilz, Sie geht von dem Carbon Deckel aus, über den Roten Schlauch zum Catchtank am Dom. |
Bringen Catchtanks eigentlich noch weiter Vorteile, außer der Verhinderung der Ölkohleablagerung? |
Theoretisch setzt der Öldampf auch die Klopffestigkeit des Gemisch's runter, ob es wirklich so ist, kann ich noch nicht sagen, muss erst eine Log Fahrt machen, was die Klopfsensoren sagen. |
generell habe ich durch das BlowBy Gas was durch die KGE wieder ins Saugrohr geht ja auch weniger Frischgase zur Verfügung. Und wie Naumstar schon gesagt hat sorgt das miteingebrachte Öl zu einer starken Senkung der Oktanzahl. Woher man das eigentlich kennt, wenn man damit zutun hat ist der 2Takter. Da wir hier ja aktiv Öl hinzugeben haben wir einen direkten Einfluss auf die Oktanzahl. Ich habe auf Arlows einen Artikel gefunden, der besagt, dass 1% Öl in der Ansaugluft aus einem ROZ98 ein ROZ95 macht. Allerdings ohne Angabe ob Volumenprozent oder Masseprozent. Keine Ahnung ob das stimmt da ich mich ansonsten schwer tue andere Quellen dazu zu finden. Grüße Theo |
Zitat:
Danke! |
Hallo zusammen, Da im Moment ein wenig Luft ist arbeitstechnisch, habe ich auch mal wieder ein Wenig am Auto geschraubt. Weil mich das Sturz einstellen am Golf schon länger aufregt, habe ich kurzerhand ein neues Exzentrisches Domlager, mit samt Anschlagteller gedreht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356790.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356859.jpg Und gleich farbig eloxiert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356927.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471356981.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471357033.jpg Ausserdem bin ich schon länger auf der Suche nach Blindstopfen, um die Unterdruckanschlüsse Fachgerecht zu verschließen. Da nirgends welche aufzutreiben waren, habe ich die gleich selbst hergestellt. Damit es sich lohnt die Drehmaschine anzuwerfen habe ich noch gleich einen 18mm g3/8 Fitting gedreht für den Catchtank. http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471357285.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471357327.jpg |
Für mich einer der besten Showrooms hier, finde es super, was du alles selbst bauen/fertigen kannst. |
Die sehen aber mal sehr schick aus :) Da hast du dir wieder gut mühe gegeben :) |
Danke euch. Es ist schön potitives Feedback zu erhalten, da erscheint es nicht mehr sinnlos hier was zu Posten, wenn man mitbekommt das überhaupt jemand mit liest.:D |
Echt sehr hochwertig was du da selber herstellst! Könntest ja mal eine Serie uniball domlager herstellen!���� |
Wie "Lagern" die denn dann? Normal sitzt dort doch auch ein Kugel/Kegel/Rollen/wasauchimmerlager? Faszinierend, was Du so bauen kannst. Vor allem auch, dass Du Lochkreise auf der Drehmaschine "Bohren" kannst. Gibt es dafür spezielle Aufsätze? Gesehen habe ich das bei konventionellen Drehmaschinen noch nicht.. |
@Stephan Das Gegenstück unterhalb vom Dom habe ich auch selber gedreht, ist ein PTFE Rundmaterial in das ein Uniballlager von Fluro eingepasst ist. Leider habe ich davon. Kein Bild gemacht. Zum Lochkreis auf der Drehmaschine: Ich habe einen Eurohalshalter für die Handbohrmaschine, den ich in den Multifix einspannen kann, somit kann ich die Bohrmaschine als angetriebenes Werkzeug benutzen. Da der Motor die Hauptspindel über Vorgelege und Zahnriemen antreibt, habe ich einfach eine Gradscheibe an der Hauptspindel, und kann damit dann Lochkreise bohren. Wenn es genauer als ein Paar 1/10 sein Muss, bohre ich aber auf dem Teilapparat. @17September Ich glaube nicht dass das Wirtschaftlich wäre, an die Preise der Ebay China TA Technix Lager wird man wohl in der Einzelfertigung nicht rankommen. |
Zitat:
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Sehr schöne Arbeiten, Daumen hoch dafür dass man nicht alles einfach nur fertig kauft ! Der kleine Anschluss an der Drosselklappe geht doch eigentlich zum Luftfiltergehäuse oder ? |
Genau, der kleine Anschluss geht normal zum Filterkasten, zur Umschaltung der Ansaugluftvorwärmung. Da ich das Fahrzeug aber erst ab 2 stelligen Plus graden bewege, ist diese entfallen. |
Ach so macht man das dann. :) Auf den Drehmaschinen, die ich bislang unter den Fingern hatte, sind keine Skalen (mehr) drauf an der Spindel, aber dann geht das ja. :) |
Erster defekt am Motor seit dem Aufbau: Bei der Fahrt zum TÜV vergangene Woche bemerkte ich einen sehr unrunden Leerlauf, und das der Motor sehr leicht abzuwürgen ist. Erstmal nix dabei gedacht, und den TÜV Termin wahrgenommen. AU und HU Ohne Mängel bestanden und auf den Rückweg gemacht, dabei bemerkte ich dann das Massiv Leistung fehlt. Zuhause angekommen direkt mal den Laptop an die Buchse gehängt und ausgelesen. Fehler ist: Geber Zylinder 1 Erkennung. Aha also Hallgeber defekt, fix noch schnell mit dem Multimeter die Pins von Hallgeber Stecker zum Steuergerät auf Durchgang geprüft, und ob Spannung am Stecker anliegt. Beides ist der Fall, also auf die Suche nach einem Verteiler machen. Da ich auf keinen Fall mehr einen gebrauchten wollte, und daparto sowie alle anderern Händler mit mindestens 250 Euro zu Buche schlugen, war klar, ich repariere den alten. Nach längerer Suche dann einen Hallgeber gefunden der Augenscheinlich passt. Kurz gesagt, bestellt, eingebaut funktioniert:-) Und mal noch schnell ein Bild vom Fuhrpark aus dem Fenster raus: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472659351.jpg |
In welcher Zeit / KM-Leistung ist das jetzt das erste Teil? Schön, dass es etwas so simples war. Immer wieder schick, der rote. :) |
2012 habe ich die erste Saison damit gefahren, schätze mal so 6000km. Kaputt gegangen ist in der Zeit schon massenhaft, nur halt am Motor gab es noch keine defekte. |
Kurzes Tutorial zum Instandsetzen von Golf 3 Servopumpen: Zuerst Messt ihr euch den Abstand vom Mitnehmer Flansch zum Pumpengehäuse, und zieht selbigen mit einem gescheiten Abzieher ab. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754254.jpg Dann könnt ihr über dem Lager der Pumpe einen Seegering erkennen, welcher mit einer Segerringzange einfach zu entfernen ist. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754354.jpg Nun dreht ihr die Pumpe um, weiter geht es auf der Rückseite. Auf dieser befindet sich ein Blechdeckel, der von einem Sicherungsring ohne Ohren gehalten wird. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754450.jpg Um diesen zu entfernen gibt es einen einfachen Trick: An der Seite der Pumpe befindet sich eine Bohrung, direkt zum Sicherungsring, setzt man in diese einen Durchschlag an.... http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754574.jpg ...und gibt ihm einen schlag mit dem Hammer, springt dieser aus seiner Führung und kann entfernt werden. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754659.jpg Nun kann der Deckel entfernt werden http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472754875.jpg Jetzt könnt ihr nacheinander alle Teile aus der Pumpe ziehen, sie liegen nur lose drin und gehen leicht raus. Vorsicht nur dass ihr nicht die Plättchen vom Pumpenrotor verliert. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472755079.jpg Wenn dann alles draussen ist, könnt ihr den Rotor nach unten austreiben. Hier noch mal alle Teile in der Reihenfolge des Ausbauens: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472755124.jpg Das Lager auf der Welle ist ein Standart 6203. Auf der anderen Seite der Pumpe befindet sich noch ein Simmering mit der Nummer 26025152. Auch dieser ist im Web zu bekommen http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1472755444.jpg Zusammenbauen dann in Umgekehrter Reihenfolge. Materialaufwand 15 Euro;-) |
Was war der Grund der Reparatur? Lagerschaden? |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 06:53 Uhr. |
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