Denkst du warum ich die nur 2 bis 3 Monate im Jahr fahre?

Ich stehe zwar auf Rot, aber man muss es ja nicht übertreiben.

Hatte u.a. bei dir im Showroom gesehen, wie die G4 look auf Flashrot wirken. Sagte mir nicht wirklich zu und lasse die daher bei den anderen MC stehen.

Es ist halt Geschmacksache. Mir gefällt es ab und zu. Aber dann gefallen mir auch wieder die ganz normalen GT Rülis.
Und bevor an diese megateueren G4 Look was dran kommt, bleiben sie lieber schön in der Verpackung.

Der Beweis, dass der Golf kein Schönwetterauto ist :D

Was gibts sonst noch? Die 190tkm sind in 30km erreicht, die neue AGA stinkt noch ordentlich vor sich hin & die Reifen sind bei nasser Strecke nicht so das Wahre. Wird also Zeit für die anderen Felgen :D

Immer wider schön anzusehen, da bekomme ich immer wieder Lust auf einen GTI Edition... :)

der is echt fein muss ich daniel zustimmen.
was fährst du aktuell für reifen?

Machen, Daniel! :P

John, mach mal Felgen! :P
Aber schön steht er da, mit seinen jungfräulichen 190tkm...

Allwetterreifen von Vredestein. Welche genau habe ich gerade nicht im Kopf.
Schneller durch Kurven ist schon grenzwertig bzw. hart an der Haftungsgrenze. In den ersten beiden Gängen sollte man auch sensibel mit dem Gasfuß umgehen.. sonst kommt man nicht vom Fleck :angel:

na das is ja auch n reifen für mutti zum einkaufen fahren.. aber nich mehr. :D

Dann wollen wir mal hoffen, dass Mutti bei nasser Fahrbahn nicht auch so durch einige Kurven fährt...:D

Was Ich noch fragen wollte. Welches Steuergerät hast du genommen?
Hast du irgendetwas am Benzindruck geändert?

MfG

STG müsste das E-Tune von perfectpower sein...bin mir gerade nicht 100%ig sicher, ob das so heißt. Hersteller stimmt auf jeden Fall.
Benzindruck ist weiterhin 3bar. Mit der STG wird realisiert, dass die Einspritzdüsen länger geöffnet bleiben.


In der Zwischenzeit habe ich den Tempomat nachgerüstet. Ging eigentlich recht gut, nur der Einbauort für das STG ist etwas bescheiden. Bis man die Schraube dann endlich mal drin hat, hat man sich schon 3x die Finger & das Handgelenk gebrochen xD

Es geht weiter :D Tempomat ist super :D

Die Position war schon bei der DWA mist xD

Wenn der Tempomat denn mal funktionieren würde.. wenn ich auf den Knopp drücke, passiert nüscht. Unterdruckschläuche schließe ich mal aus, da die neu sind. Pumpe arbeitet auch, wenn man Strom drauf gibt. Der Fehler wird sich schon über kurz oder lang finden :D

Hatte mich auch ran gemacht, den Wasserkühler endlich mal zu wechseln. Nach dem Ausmotten war mir aufgefallen, dass sich unten links am Kühler ein Wassertropfen befand und sich als Kühlwasser herausstellte. Seitdem war der Kühler jetzt auch nicht sonderlich viel am tropfen, aber irgendwann _könnte_ der immer inkontinenter werden.
Also rangemacht, alles vorne frei zu legen, um dann mit Ernüchterung festzustellen, dass man dank Klima den Wasserkühler nicht so einfach raus bekommt. ::hammer::
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Kurz gegoogelt und einen Beitrag von Teletubby gefunden, dass man unten links ein Stück vom Schlossträger (?!?) wegsägen muss, um den Klimakühler weit genug nach vorne ziehen zu können.
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Gleich ans Werk gemacht, die Säge angesetzt und voila, der Wasserkühler ging gleich raus. Voller Vorfreude den neuen Kühler eingesetzt, alles wieder angeschlossen, Wasser in den Kühler gekippt und hörte nur ein tropfen unterm Auto (zum Glück in die Auffangschale, die noch dort stand).
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Okay, die Klemmschellen waren schon arg rostig, also neue besorgt, das Kühlwasser wieder abgelassen, die neuen Klemmschellen drauf gesteckt und wieder alles retour. Wasser reingekippt und was war? Es tropfte immer noch.
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Also schon völlig genervt wieder zu VW gestratzt, um den Schlauch zu bestellen. Mit dem Neuem ist es jetzt endlich dicht :)
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Genau das problem habe ich auch.

meine Pumpe Arbeitet, mein unterdrucksystem ist dicht (mit einer anderen Pumpe getestet)...
Wenn du den Fehler finden solltest, gib laut!

Schön, dass dein Wagen nun auch wieder dicht ist. :)

Sind eure Steuergeräte funktionstüchtig?

Das weiß ich ehrlich gesagt garnicht.. und auch nicht, wie man das prüft. Es geschieht einfach nichts, wenn man den Knopp drückt. Auch kein klacken von dem Relais im STG.


Heute wollte ich das Zusatz-STG mit dem Drosselklappen-Poti koppeln (muss man wieder machen, wenn man den Stecker zum Poti gezogen hat), damit man auch wieder einen stabilen Leerlauf hat und der Wagen nicht immer ausgeht.
Zumindest bemerkte ich kurz vorm zuhause, das Qualm aus der Motorhaube schlug. Ursache war schnell gefunden. Der Stopfen im vorderen Kühlwasserflansch hatte sich verabschiedet und das Kühlwasser nahm seinen Weg und verteilte sich munter im Motorraum, am Unterboden und an der Heckklappe. Entsprechend leer war auch der Ausgleichsbehälter.
Mit Glück hat der Motor bzw. die ZKD keinen Schaden genommen. Aber das wird sich dann noch zeigen.

Wenns läuft, dann läufts, was?

Hoffen wir mal das es Glück im Unglück ist!

Ausbauen, aufmachen und die Lötstellen kontrollieren wäre der erste Schritt :)

Mit der ZDK: wenn der Wagen dir nicht viel zu heiß geworden ist, würd ich mir da erst mal keine so großen Gedanken machen. Instandsetzen, auffüllen, fahren und vielleicht mal bei gelegenheit ne CO-Prüfung machen ;)

War ein Fehler von mir, dass der Stopfen rausgeflogen ist. Auf den Bildern habe ich gesehen, dass der nicht richtig drin war und dann ist logisch, dass der fliegen geht. :grummel:::mad::schimpf:
Kühlwasser ist jetzt wieder soweit drin, nur eben noch nicht entlüftet.

Brauche nämlich erstmal neue Zündkerzen. Hatte die rausgeschraubt, um in die Brennräume zu schauen, ob dort Wasser drin ist. Dabei ist mir aufgefallen, dass eine Zündkerze einen verbogenen Kontakt (zum Zündkabel hin) hat.



Wegen dem STG der GRA habe ich eine Seite gefunden, welche die typischen kalten Lötstellen sind. Vorhin erstmal einen Lötkolben geordert, bei dem man die Temperatur einstellen kann (die Platine mag es wohl nicht alzu warm) und dann schau ich mir das STG mal von innen an.

Hier eine kleine Anleitung, wie man den Lenkstockhebel prüft
GRA funktioniert wieder beim VR6 - kleine Anleitung - Tipps und Tricks - T4Forum.de

Und hier die Lötstellen
PASSAT FORUM • Thema anzeigen - Tempomat spinnt Passat V6 Syncro

hm ärgerlich.. aber solang der motor keinen schaden nimmt, isses ja verkraftbar.
das cabrio von meinem bruder hat kürzlich auch sein komplettes kühlwasser rausgedrückt, weil wir beim kühlertausch vergessen haben den lüfter wieder anzustecken.

die links sind sehr informativ - das speicher ich mir mal, für den fall das ich mal nen tempomat nachrüste. :D

Den Stopfen habe ich letztens durch Zufall im Motorraum wieder gefunden... es war zumindest keine Dichtung dran und im Flansch auch nicht. Entweder war von Anfang an keine Dichtung drin (bisher war die immer bei einem neuem Flansch mit drin), oder die liegt jetzt irgendwo im Motorraum.
Nach gut 2L Kühlwasser nachfüllen, entlüften etc. scheint beim Motor noch alles intakt zu sein. Keine Wassertropfen/Schlamm am Ölpeilstab, kein Öl im Kühlwasser (ist zumindest noch rosa/kein Ölfilm sichtbar) und auch keine aufsteigende Blasen im Ausgleichsbehälter. Habe den Golf allerdings auch noch nicht viel seit dem Kühlwasserverlust bewegt.


Zwischenzeitlich habe ich mir das GRA-STG vorgenommen und vier kalte Lötstellen gefunden und nachgelötet (die blauen Punkte im Bild).
Wenn jetzt die GRA immer noch nicht gehen sollte, werde ich mal den Stecker zum Radio abziehen. Kann auch sein, dass das Radio bzw. das GALA-Signal dort für die GRA unbrauchbar gemacht wird.
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Und zum Schluss mal ein leicht bearbeitetes Bild...
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Da bin ich ja mal gespannt

Gibt nicht viel neues.

GRA funktioniert immer noch nicht. Werde bei Zeiten die Pumpe mal testen, indem ich jemanden das Gaspedal leicht treten lasse und dann über einen seperaten 12V-Anschluss die Pumpe Strom gebe. Wenn das Gaspedal in der Stellung bleibt, kann ich die Pumpe ausschließen. Zumindest in der Theorie sollte das funktionieren :D


Dann hatte ich mal eben die anderen Felgen mit 7x17 ET46 (bzw. ET36 mit 10er Platten, da die Felgen sonst nicht passen) auf 205/40er Michelin Sport Pilot 3 drauf geschmissen, um mir das Ganze im Gesamtpaket anzuschauen. Viel geht an der Tiefe nicht mehr, da die Vorspannfeder ihre Spannung dann verliert.
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/148.jpghttp://www.golf3.de/images/imported/2015/10/149.jpg


Und beim Fahrwerk VL war das Gewinde der Gewindestange durch Eigenverschulden vermackt (auf dem Bild oberhalb der Nutmutter). Durch Nachschneiden des Gewindes ist es wieder instand gesetzt :)
http://www.golf3.de/images/imported/2015/10/150.jpg

Ja, kann man so machen.

Hattest du dir nicht die Rial von Herrn Krause gekauft?

Pumpe testen geht auch einfacher: du hast einmal Unterdruck aufbauen und einmal das Ventil zum halten.
Unterdruck aufbauen, dann Ventil geschlossen halten und gucken, ob sich an der Drosselklappe etwas tut.

Ja, die Rial sind auch noch eine Option. Nur wollte ich keine Karosseriearbeiten machen...vor allem hinten. Müsste man dann eben hinten ohne Spurplatten fahren und schauen, wie es mit der Freigängigkeit dann aussieht.

Lange nichts mehr geschrieben...im Winter habe ich den Golf kaum angerührt. Außer ab und an mal die Position gewechselt, um einen Standschaden der Reifen zu vermeiden. Also nicht lohnenswert, dass hier rein zu schreiben :D

MDF-Ringe verbaut
Kurz vor dem Saisonstart habe ich mich endlich mal durch gerungen, die MDF-Ringe für die TMT in der Tür zu verbauen. Lagen hier seit Jahren rum und hatte einfach keine Motivation die zu verbauen :D
Nunja, nachdem ich die Türpappen und die Highlinedoorboards bearbeitet hatte, ging es an die Anprobe direkt an der Tür. Passte natürlich alles noch nicht, weil ich zu wenig an den Türpappen weg geschnitten hatte. Also eben schnell ein Cuttermesser gegriffen, Türpappe an die Tür dran gehalten, um nach und nach die Öffnung größer zu schneiden.
Ein gefühlte Ewigkeit später passte dann alles und ich konnte die Befestigungslöcher für die TMT ins MDF bohren. Beim reindrehen der Schrauben kam es natürlich wie es kommen muss und das MDF platze seitlich der Löcher. Ob es jetzt an meiner Schutzschicht gegen Feuchtigkeit lag, das Holz schon zu lange lag oder sonstwas war, weiß ich nicht.
Zumindest habe ich im Keller feuchtigkeitsbeständigen und dehnungsfähigen Kleber gefunden und damit die Risse aufgefüllt. Die Lücke zwischen MDF-Ring und Nässeschutz habe ich Alubutyl geschlossen. Alles wieder zusammen gebaut und war froh, dass die kleine Baustelle somit auch fertig ist.
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Der nicht geglückte Saisonstart
Kommen wir zum Saisonstart, der alles andere als Problemlos von statten ging.
Freitag nicht viel Zeit gehabt und eben nur das Benzinpumpen-Relais, den Stecker der Zündspule abgezogen und die Batterie ans Ladegerät gehangen.
Samstag die Batterie eingebaut, angeschlossen und die Fahrertür geöffnet. Der Golf "begrüßte" mich mit einem lauten "määäp määäp määääp", was mich doch etwas verwunderte und auch neu war, dass die Alarmanlage los geht, wenn der Zündschlüssel vorher noch steckte. Nun gut, Zündschlüssel wieder rein, auf Zündung und "gestartet", damit sich erstmal Öldruck aufbauen kann. Der Anlasser schaffte ganze drei Umdrehungen. Danach war die Batterie leer, obwohl die Batterie laut Ladegerät voll war.
Das ganze erstmal sacken lassen, das Überbrückungskabel rausgeholt und an meinen Polo angeschlossen, um so den Öldruck dann aufzubauen bzw. den Golf zu starten. Nach etlichen Umdrehungen des Anlassers wieder das Benzinpumpen-Relais und den Stecker zur Zündspule eingestöpselt. Den Golf gestartet und der überraschte mich mal wieder. Nein, nicht mit der Alarmanlage oder der WFS, sondern, dass der die Leerlaufdrehzahl nicht halten konnte.
Mit einer defekten Batterie und ohne haltender Leerlaufdrehzahl wollte ich dann doch nicht losfahren. Batterie am Sonntag bestellt und es kam natürlich, wie es kommen musste. Der Lieferant hat Lieferschwierigkeiten. Somit bin ich dieses Jahr noch keinen Meter gefahren. :/


Weitere Fehlersuche der GRA
In der Zwischenzeit habe ich mal wieder nach der GRA geschaut, wieso die nicht funktioniert.
Unterdruckschläuche sind dicht und Pumpe hält den Unterdruck.
STG ausgebaut und eine weitere kalte Lötstelle nachgelötet.
Stromversorgung nach der Anleitung von GTFahrer überprüft. Strom kommt überall an, außer bei den Belüftungsventilen. Da werden komischerweise nur 0,08V angezeigt. Entweder ist es jetzt der Kabelbaum oder eben die Ventile.

Hier die Anleitung für andere mit Problemen der GRA
http://www.ventoforum.de/gra-%28temp...fen-t4813.html

Bei meinem letzten Golf 3 hatte ich die MDF Ringe auch eingebaut. Ich habe die irgendwie nicht richtig gegen feuchtigkeit isoliert bekommen und so waren sie nach einem knappen jahr schon hinüber, total aufgequollen. Ich habe dann die Lausprecherhalterungen aus Blech genommen, die vom 3er Cabrio stammen.

Nun, die Versiegelung bei Holz ist halt unumgänglich.
Bin für meinen Golf auch noch am überlegen, ob ich mir nicht doch Aluringe statt der MPX Ringe holen sollte...

Ich warte mal ab, wie sich das behandelte Holz verhält...ansonsten ist der Cabrioring ganz schnell verbaut.

Ärgerlich. Hoffen wir mal das sich das schnell ändert!

Also die MDF Ringe habe ich so gekauft, die waren lackiert. hat aber nicht viel gebracht offenbar

Von der Passform her sehen die Ringe ja schon ganz gut aus, aber das man die Schaumstoff-Folie dafür aufschneiden muss, würde mich stören.

Geht das mit den Cabrio-Ringen echt so einfach? Ich hatte bis jetzt immer keinen Bock :D

Anhalten, Bohren, Versiegeln, Festschrauben, abdichten mit Alubutyl :D

Die Cabrioringe sind doch entfallen? Oder wird da wieder gelabert?

Es sind aber mit Sicherheit noch gebrauchte erhältlich :D
Und wie Ich die beiden kenne, haben Sceals und Simon mit Sicherheit (mindestens) einen Satz im Keller ;)

Ich habe in der Tat keine Cabrioringe im Keller liegen...meine alten hat Simon abgestaubt :D
Aber habe wieder einen (gebrauchten) Satz geordert, falls das MDF aufquilt.


Momentan bin ich dabei in Sachen Fahrzeugwäsche um zu schwenken und die dann künftig mit einer mobilen Schaumkanone, vernünftigem Felgenreiniger, Stoffreiniger etc. zu machen.
Nach der darauffolgender ordentlichen Handwäsche wird der Lack auch mal mit meiner Poliermaschine behandelt. Haben sich mit der Zeit doch etliche Hologramme, Kratzer usw. angesammelt.
Ein perfektes Ergebnis erwarte ich natürlich nicht...habe vorher nie mit sowas hantiert. Bin selber gespannt, wie das wird.

Von dem "Trip" bin ich runter - frisst einfach zu viel Zeit. In die SB-Box, abdampfen, Ein, nicht Zwei-Eimer Wäsche und die paar wenigen Kratzer die eben nie ganz vermeidbar sind, sei es drum. Mache es schon zwei Jahre so und es sind gar nicht mal so viele. Also wenn ich dann alle 2,5-3 Jahre polieren muss... ist das dann mehr als in Ordnung.