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Hm bei meinem AEE ist ab ca. 185kmh so ziemlich feierabend. Sind in Navi etwa 165kmh. Sind halt nur 75PS. |
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Einmal hab ich mich auf der Autobahn mit mit einem Kumpel in seinem E30 325i gebattelt. Der war auch etwas erstaunt, dass ein 75 PSler so gut gehen kann. Er dachte schon er hätte irgendwie einen Anhänger dran, dass ich ihm so folgen konnte. :rofl: War auch mal eine lustige Aktion. Ist aber schon paar Jährchen her. |
Der 75PSler hat auch ein kürzeres Getriebe und war daher eher "fixer Sprinter" in der Stadt gedacht bei doch recht moderatem Spritverbrauch. Schnell sollte der nie sein... |
artet ja fast in eine tacho diskussion aus hier... obwohls mich auchmal intressiern würde wie genau der ist :D ich hatte mal (dezent bergab/geradeaus) 220 aufm tacho stehn. bereifung ist orginal, motor ist der 1.6er bj 97 (aft/aks?) |
Also mein GTI, leicht Bergab max.225 laut Tacho (Nadel etwas hinter der 220) und laut Navi sind das ungefähr 218kmh.. In der Endgeschwindigkeit ist der GTI schon gut... In der Beschleunigung jedoch gibt´s besseres. Und wenn man dann mal die Tankanzeige bei Tempo 220 anschaut.. Hilfeeee! :D Gruß |
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aber mein 1.4er bekomm ich auf der bahn auf 175. (bei windstille) XD gestern hatte ich ihn kurz vor die 180. im brief ist die vmax ja bei 156. aber laut tacho auf grader strecke würd ich mal sagen 170. (keine ahnung wie viel abweichung da drinne ist, ist auch alles orgi. felgen,tacho und und und) |
Also die genannten 80-84PS sind für die AEE durchaus reell. Der Motor steht, wie schon gesagt generell gut im Futter und streut fast nur nach oben. Werksangabe ist 168km/h, aber es sind T-Reifen vorgeschrieben. Bei meinem ABU ist das allerdings auch so. Nur rennt der ABU nicht so schnell, dafür sparsamer. Das Problem ist, dass der AEE durch die etwa 10% kürzere Übersetzung im Vergleich zum ABU, die Höchstgeschwindigkeit im 5. Gang erreicht, was der ABU nicht macht. Der ABU könnte von der Drehzahl her leicht deutlich über 200km/h erreichen, allein der Motor hat die Kraft nicht um die Widerstände zu überwinden. Selbst die HG 168 schafft der meist nur im 4.Gang, im fünften ist auf der Ebene zwischen 150 und 160 Schluß, ja der fällt beim Schalten vom 4. in den 5. Gang wieder ab. Allerdings in einem längeren Gefälle, so auf der A81 von Rottweil nach Villigen-Schwenningen, da kannst du den locker auf fast 200 treiben (Tacho, real so rund 190) Bei 180 erreicht der AEE etwas über 5200/min, was schon an die Grenze der zulässigen Drehzahl geht. Der regelt nämlich knapp darüber einfach ab (5300?). Deswegen sind Geschwindigkeiten deutlich über 180 nicht machbar. Der ABU zum Vergleich erreicht nur 4800 und liegt damit weit unter der Abriegeldrehzahl, die mit 5800 zudem noch höher wie beim AEE liegt. Andererseits sollte man diese Geschwindigkeiten besser nicht anstreben, weil die Kisten dann ganz nett saufen, besonders der AEE. Ich fühle mich bei 180 in keiner der beiden Kisten sonderlich wohl. |
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Hab dir mal ein Bild als Beweis mit angehängt (ja es ist bescheiden, aber da man die Einteilung kennt, durchaus aussagekräftig): http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1320311046.JPG Ich muss dazu sagen, dass es beim AEE auch so ist, dass bergab nochmal um die 20km/h mehr drin sind, als auf der Geraden. Dort pendelt meiner sich auch so bei 180 ein, während ich Berg ab einmal 196 laut Navi drauf hatte (Tacho stand kurz hinter 200). Gemacht hab ich das aber auch nur einmal, denn ist verdammt unwirtschaftlich. |
Ich bin letzte Woche Kasseler Berge auf 210 (GPS) gekommen. Normalerweise richtet sich mein 1,8er so bei 190-195 (GPS) ein. Und ich muss sagen, ich bin echt immer wieder erstaunt, wie ruhig sich der Wagen trotzdem fahren lässt. Also nicht leise, aber bei knapp 200 immer noch locker mit einer Hand lenkbar ohne sich dabei irgendwie aus der Ruhe bringen zu lassen. Das ist bei vielen anderen Wagen anders. |
@Mustang80: Was dreht dein AEE bei 100? Meiner dreht dann ziemlich genau 2900 und das ist recht viel. Allerdings traue ich der Kiste in Bezug auf verwendete Teile so langsam alles zu. |
Meiner dreht so 2650 - 2700. Habe bei 110 ziemlich genau 3000 Touren. Welchen GKB hast du denn? Das könnte ja schon hilfreich in Bezug auf ein anderers Getriebe sein. |
Der AEE dreht ziemlich genau bis 6000 Touren, aber über 5000 Touren würde ich den nicht dauerhaft fahren. Neulich habe ich auf den Weg von Bremen nach Hause mal vollgas gegeben, das AUto war mit 4 mann besetzt (inkl. Fahrer) und hatte 195 45 R16 Felgen/Reifen. Da war laut tacho leicht Bergab etwa 183kmh drinn, geradeaus wurde es wieder etwas langsamer. Etwa 175kmh. Die abweichung von der realen geschwindigkeit ist etwa 10 kmh zu viel im Tacho. |
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Mir is das Thema echt zu blöd, => abbestellt... |
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Roter bereich hat bei 5500 angefangen, abgeregelt hat er aber erst bei kurz vor 6000. Sinn gemacht hat es aber keinen, denn ab 5000 kam eh nicht mehr alzu viel, fand ich. |
Hab es mal getestet bei meinem AEE, da liegt der rote Bereich zwischen 5800 und 5900, man könnte sagen bei 5850 U/min. Ich wollte es einfach mal wissen wie sich beim AEE der Begrenzer bzw. das Abregeln im Gegensatz zu meinem Polo 86c anfühlt. |
Sogar mein 1,8er 90PS schaffte nicht mehr als 185 km/h laut Tacho, glaub liegt an der Bereifung 195/55 r15 ! |
185 Hört sich gut an mein 101 Ps leer fährt auch nur 190 hab halt 11Ps mehr. |
Also bei meinem AEE beginnt der schraffierte Bereich bei 5500, rot dann irgendwo später. Die Drehzahl bei 100km/h habe ich noch mal nachgezogen und zwar mit dem GPS-Logger. Da komme ich auf tatsächlich rund 2800/min. Das bedeutet natürlich, dass der Golf weitaus schneller laufen kann. Allerdings sinkt die Leitung des Motors ab 4600/min wieder ab. Da stellt sich irgenwann ein Gleichgewicht ein. Deswegen auch der große geschwindigkeitsschub bei Gefälle. Ich sehe als Fazit aus der ganzen Sache folgendes: Der GTI mit dem "E motor ist nicht soviel Schneller und besser, wie der billige MAssen AEE. zu gut deutsch: VW hat den Massen-Golf attraktiver gemacht ohne den Leuten, die für den GTI abgezockt werden einen angemessenen Zusatzwert zu bieten. |
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