Ich hab jetzt nicht mehr alles durch gelesen ,hast mal geschaut ob der Zahnriemen vllt 1 Zahn verstellt ist . Und so weit ich weiß wird die Zündung beim ADY/AGG übers Strg geregelt.

richtig das mstg macht die zündung, aber nur wenn die grundeinstellung vom zündverteiler stimmt. der muss auf ot stehen, wenn der motor ot hat. alles andere macht das mstg.

naja auch ein metallkat kann den bach runter gehen. daher einfach mal alles zerlegen und rein schauen.

auspuff neu, was für teile?

Hey danke für eure Hilfe.

Also am Kat liegt es echt nicht, auch nicht an der Auspuffanlage. Der MSD ist original / der ESD ist ein Sportauspuff Edelstahl.

Ich hatte vorher aber auch eine Remus- Komplettanlag dran und den anderen Kat, da war die Leistung genauso mies, also ich dass wirklich alles ausschließen! Der Wechsel der Auspuffanlage hat sich Null ausgewirkt.

Zündung wird elektronisch geregelt bei dem Motor. Beim Einbau kann man da quasi nix falschen machen, muss man eben nur den Verteiler so einbauen, dass der Motor auf OT steht und dann dreht er auch über 5200upm (macht er auch)

Eine Baustelle, wo ich aber nie richtig weitergekommen bin ist der Klopfsensor. Dieser wurde schon getauscht (neu, Originalteil), aber mit diesem vorgegeben Drehmoment von 20nm lt. VW zieht der Motor noch viel schlechter als jetzt und säuft dazu noch mehr (ich habe das mehrfach versucht mit einem sehr genauen Schlüssel mit den 20nm). Wenn ich dagegen den Sensor nur handfrest anziehe ohne Drehmoment dann scheint der Motor besser zu ziehen. Das habe ich gestern mal gemacht und der lief dann immerhin fast 200 nach Tacho auf der Bahn und hatte einen spürbar besseren Anzug. Das vorgebene Drehmomnt von 20nm habe ich aber niemals genommen. Ich checke das nicht. Auf jeden Fall ist das wohl nicht unerheblich, wie dieser Sensor angezogen wird. Ich habe einen Kabelbruch am Klopfsensor vorne gehabt, diesen habe ich gecrimpt (meine Ansicht nach die beste Methode). Der Fehlerspeicher zeigt keinen Klopfsensor fehler an (sonst würde der Motor auch nicht über 5200upm drehen, wenn man den absteckt sofort Notlauf mit Begrenzer).

Da weiss ich aber echt nicht, was ich da noch testen kann / soll. Man kann das Ding ja nur anziehen und testen, ob er nen Fehler macht oder nicht. Ich glaub auch echt nicht, dass auch mit falsch angezogenem Sensor gleich mal 25PS und mehr weg sind, das Problem müsste wo anders liegen.

Ich hatte mal was hier im Forum gelesen der hatte ähnliche probleme und hatte ne gummi oder Platsikscheibe dazwischen gemacht und es wurde angeblich besser.Aber frage mich net welcher User das war,vllt weiß noch jemnad werd das war.:winke:

Ja hat auf Dauer nix gebracht aber man kanns ja mal probieren :angel:

Warst das du sogar:confused:xD Deshalb hab ich nen 2e simple Technik und ich kann alles selber machen ,ich stelle meinen immer nach gehör ein .

Ja mich kotzt das an man an dem AGG nicht mal die Zündung selbst einstellen kann. Diese vollekeltronische Zündung ist fürn Arsch.

Trotzdem, glaub mir, wenn du einen gut laufenden AGG (nicht meinen!) hast wirst du keinen 2E mehr wollen. Der AGG ist Euro 2, braucht weniger Sprit, hat mehr Drehmoment ausm Keller (166nm bei 2600upm, 2E 166nm bei 3200upm - das merkt man - bin beide schon gefahren).

Die Weiterentwicklungen des AGG (z.B. im Golf IV) haben übrigens noch mehr Drehmoment (170nm bei 2600upm) und mehr, allerdings ist da auch noch mehr Elekronik drin...

Hab jetzt ein Angbot AGG Motor (wie drin ist) 2l 115PS für 700 Euro inkl. Einbau.

Der Block hat allerdings auch schon 180.000km runter, deshalb ist mir der Preis fast zu hoch.

Morgen wird deshalb mein Motor nochmals auf Kompressionswerte geprüft, wenn der Test wieder so schlecht ausfällt, weiss ich wenigstens, dass ich in meinen jetzigen nix mehr reinstecken muss.

Ich hatte dir doch ein paar links reingeschrieben mit sehr viel weniger KM :confused:

Oh sorry erst seh ichs grade..

Hey ich hab mir extra mühe gegeben:schimpf:

xDxD

Ne danke für die Mühe die Motoren sehen gut aus.

Update:

Der immense Leistungsmangel an meinen AGG ist behopen. Wir haben den ganzen Samstag gesucht und den Motor nochmals getestet. Diesmal waren die Kompressionswerte höher als zuvor, ich denke der erste Test war nicht so richtig durchgeführt.

Auf jeden Fall lag der Leistungsverlust am Klopfsensor, wie ich immer vermutet habe. Nicht am Sensor selbst, sondern irgenwendwelche Schwingungen zeigen wohl Klopfen an, wo eigentlich keines ist. Könnte die Spannrolle sein, genau wissen wir es noch nicht.

Jedenfalls haben wir den Sensor von der Originalaufnahme einfach an eine Aufnahme an der Getriebeglocke gesetzt. Die Stelle wurde natürlich so gewählt, dass die Aufnahme voll aufliegt und wurde abgeschliffen, sodass der Sensor gute Masse hat. Wir haben erst versucht den Sensor einfach einzupacken in Dämmwolle und mit einem Massekabel zu verbinden, aber so leicht lässt sich der Motor leider nicht bescheissen -> Notlauf.

Es hat ca. 10km gedauert. Seitdem zieht der GTI wieder wie am ersten Tag trotz 260tkm auf der Uhr. Der Klopfsensor hat also unserer Theorie nach die Zündung wirklich soweit zurückgestellt, das fast keine Leistung mehr kam.

Pro: volle Leistung, keien Spätzündung mehr.
Contra: Der Klopfsensor sitzt am Getriebe und erkennt da kein Klopfen mehr. Wir sehen das Risiko begrenzt weil ich a) LPG mit 110 Oktan fahre und b) der Motor mit 260tkm im Falle es Motorschadens durch tatsächliches Klopfen (unwahrscheinlich) halt dann hin wäre. Wir haben eine längere Probefahrt gemacht auch mit Vollgas (nur auf LPG), der Motor läuft so 1A.

PS: Ich hatte mal ähnliches probiert mit einer Unterlage aus Gummi. War aber nicht so erfolgreich. Ihr müsst den Sensor einfach wie oben beschrieben weit weg vom Motor versetzen, sodass er einfach keine Störgeräusche mehr wahrnehmen kann.

Ich hoffe es hilft jemand.

Der Thread kann zu.

Wenn ihr ähnliche Probleme habt wie diese dann steht also oben die Lösung:

Ich fass nochmals zusammen wie die Sache vor und nach der Aktion war:

Vorher:

- Fehlerspeicher leer, alle erdenklichen Teile inkl. Luftmassenmessser, Klopfsensor, Geber etc. getauscht. Der Motor lief sauber und ruhig, allerdings hatte er weder Drehmoment noch Leistung. Der Anzug fühlte sich an wie 75PS. Die Vmax lag bei 180 km/h. Beim Anfahren geht der Motor in die Knie.

Jetzt:

- Kopfsensor versetzt ans Getriebe. Der Anzug ist wieder so, wie ein 2l fahren sollte. Man kann wieder ab 2000upm gut beschleunigen und niedrigtourig fahren, was vorher überhaupt nicht gieng. Die 115PS liegen in jedem Fall an. Vmax Test ergab 210 nach Tacho.

Also du hast den Klopfsensor jetzt einfach umgesetzt? Wenn er doch von VW an einen bestimmten Ort gesetzt wurde dann hat das doch bestimmt auch einen Grund. Vielleicht hat es andere Gründe was den Sensor beinflusst. Man muss die Ursache beheben und nicht einfach das Teil umsätzen. Vielleicht sind ja die Motorlager defekt und der Klopsensor nimmt falsche Schwingunen auf.

Ja hab ich.

Natürlich hat das einen Grund, der Klopfsensor ist nomal in der Nähe der Zylinder und soll die Zündung zurückfahren, wenn es zu Klopfen kommt.

Glaubst du ich fang an nem einem 260tkm alten Block zu suchen an, wo die Storgeräusche herkommen? Das kann so vieles sein, die Ventile tackern mininal, die Spannrolle macht ein wenig Geräusch etvl. das Motorlager.

Ne der bleibt jetzt da wo er ist am Getriebe und auf taub gestellt.

1. Ich fahre LPG mit 110 Oktan, was soll da klopfen. Die Klopffestigkeit von LPG ist höher als beim Superplus...
2. Lieber volle Leistung als mit gefühlten 75PS rumzuckeln und ohne Sensor. Da anfangen zu suchen macht keinen Sinn und ich habe weder Lust noch Zeit dafür.

oh jetzt noch auf Gas umgebaut bei der laufleistung ? also ich weiß nen GTI ist kein Hunday oder opel aber habe jetzt schon zwei unserer firmenwagen bei 200 000 km neue ventile verpassen müssen, da das Gas ja ne deutlich höhere temperatur verursacht. wird glaub ich eh empfohlen mit verstärten ventilen sowie ventilsitzen zu fahren.

gib mal beim kompression prüfen nen bissl öl dazu, wenn sich die kompression dann leicht erhöht geht der druck über die kolbenringe weg, sollte die kompression gleich bleiben verlierst du den druck über die ventile.

Gruß Marko

Der Gasumbau ist schon 30.000km her. Ich fahre sehr viel, die Gasanlage (Kosten 1500 Euro) hat sich schon nach 6 Monaten gerechnet bei mir.

Ne also Ventile sind noch gut und der 2.0l AGG hat gehärtete Ventilsitze. Ich fahre ohne Flash Lube und das problemlos.

Wow, das freut mich voll für dich.
Egal ob das der richtige Weg ist oder nicht, erst mal klappt es und wenn der Motor dann irgendwann aufgibt, darf er das mit der Kilometerleistung auch.
Total klasse das du das Problem behoben hast.

Den 2E bekommste mit nem Kaltlaufregler auf Euro 2. Dann sollte ein Einbau doch möglich sein.