golf3.de - Mein 3er Dragon Green AEE und deren Projekte

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Letztes Jahr trieb mich ständig der Gedanke um, den Motor aufzubereiten.

Auffallend und Störend fand ich nach einem Tag Standzeit, das beim Starten die ersten 5 Sekunden Blauer Rauch hinten aufstieg.

Der Verdacht ist eine Ventil Schaft Dichtung.
Die Kompression hab ich gemessen und auch das Kerzenbild sieht eigentlich nicht so schlecht aus.

30.07.2021

Zylinder 1

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Zylinder 2

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Zylinder 3

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Zylinder 4

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05.08.2021

Zusätzlich zu dem Blauen Rauch, hatte ich seit kurzem ein Heulendes Geräusch.
Mein erster Verdacht war die LIMA oder der Riemen.

Die LIMA war noch die Originale.
Leider dachte ich zu diesem Zeitpunkt, das ich eine Freilauf hätte.

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Hab mir darauf hin extra einen Werkzeugsatz geholt, um den nicht vorhandenen Freilauf zu tauschen.:stupid:

Das Heulen verschwand immer sobald ich den Riemen raus hatte.

Als nächstes hab ich die Kohlen angeschaut und am Lager Spiel geprüft.
Leichtes Spiel war vorhanden und ein leichtes Quietschen ebenso.:o

06.08.2021

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Das Heulen ging trotz neuer LIMA auch nicht weg.

Im nachhinein bereu ich es sie getauscht zu haben.
Die neue ist zwar eine VALEO aber aufbereitet.
Bin ein wenig Skeptisch ob die vergleichbar ist mit der Originalen.

Die einzige Erklärung für das Heulen ist noch die Servo Pumpe.

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Aber die Servo Pumpe sollte im Jahre 2022 eine neue Dimension offenbaren.

Da die HU auch nicht so Dolle war, wird das noch eine größere Baustelle.

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Die nächsten Beiträge sind dann schon von 2022 und ich hoffe das ich damit bald in die Gegenwart komme.
Wobei ich schon wieder so viele Bilder hab.;)

Bin auf die weiteren Bilder und Berichte gespannt :)

Zitat:

Zitat von MirKesBre (Beitrag 1876751)

Bin auf die weiteren Bilder und Berichte gespannt :)

Das geht mir auch so

29.01.2022

Endlich 3 Wochen Urlaub und endlich Zeit eine Bestandsaufnahme vom Motorraum zu machen.

Mit der Servopumpe alleine wäre ich nicht glücklich geworden.

Wo man hinsieht, überall Rost:o

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Das Batterieblech und die Servoleitung ist glaub ich so schlimm da vor 15 Jahren mal die Batterie ausgelaufen ist.

War noch eine Klassische mit Säure und destillierten Wasser.

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Die Schaltung löst sich auch langsam.

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Die Lenk Manschete ist auch fällig :o

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Das Kabel von der Lambdasonde kam mir irgendwie merkwürdig vor.
Hab dann mal mit der Hand dran gedreht und festgestellt das die Sonde locker war.

Meine Vermutung ist das bei der letzten bzw. der vorletzten HU/AU die Sonde rausgedreht wurde um die Regelung zu testen.

Nachdem ich sie festgezogen hatte war der Motorklang gleich ungewohnt leiser.
Hatte die Letzten Jahre immer wieder die Abgasanlage vermutet aber es war meist sporadisch und auf der Bühne nicht wirklich feststellbar.

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Da wartet noch viel Arbeit auf mich.

Mein Persönliches Ziel wäre bis zur nächsten HU Juli 2023 wieder alles fertig zu haben.
Muss dazu sagen das ich im KFZ Bereich eigentlich ein Leihe bin aber ohne Zeitdruck sollte ich das schon wieder hinkriegen.;)

Wie immer toller Bericht mit sehr vielen Bildern.

Ich finde es keineswegs zu viele Bilder und ich denke, dass sehen die anderen hier auch so :)

02.02.2022

Für die ganze Umbauaktion dacht ich mir, hol ich mal meine alte Digicam raus.
Das Ding ist aber wirklich schon sehr alt. Glaub BJ 2006.
Damals war ich begeistert von der Qualität aber jetzt ist sie mittlerweile sehr enttäuschen.:-lol-:

Vorteil der Cam ist natürlich das man auch im Dreck und grober Umgebung Bilder machen kann.

Zuerst noch eine Bestandsaufnahme von der Leitungsverlegung.

Kühlmittelbehälter.

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Seilzug Kupplung und Bremsleitung Fahrerseite.

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Kühlleitung vor und Rücklauf zum Wärmetauscher/Heizung.

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Unterdruckschlauch zum Bremskraftverstärker.

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Nochmals Kühlerleitung zum großen Kühler und zum Ausgleichsbehälter.

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Thermostatgehäuse mit Temperatur Sensor und Motorkabelbaum vom Steuergerät.

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Verkabelung Anlasser bzw. Anlass Relais.

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Plus Leitung zur LIMA. Hat doppelte Isolierung und fühlt sich nach so ne Art Silikonschlauch an.

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Verlegung Servoleitung am Längsträger unter Batterieblech Fahrerseite.

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Jetzt geht's schon los. Ich glaub das war der Stecker vom Scheinwerfer.

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Das sollte vom Lichtkabelbaum und vom Lüfter sein.

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Masseverbindung unterm Batterieblech.

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Kupplungsseil und Anschluss für die Rückfahrleuchte.

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Anschluss und Masseverbindung an der Zündspule.

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Masseverbindung am Motorblock/ Zylinderkopf. Leider in schlechter Qualität.

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Seilzug fürs Gas an der Drosselklappe.

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Luftmassenmesser an der Ansaugbrücke.

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Verlegung Lambdasondenkabel und Benzinleitungen.

Der Schaumstoff hat sich komplett aufgelöst.
Hat da jemand Erfahrung was man da als Ersatz nehmen kann?

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Anschluss Aktivkohlefilter Ventil.

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Anschluss Aktivkohlefilter.

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Füllstand für die Ausgleichsbehälter Kühlwasser und Bremsflüssigkeit.

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Füllstand Bremsflüssigkeit.

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Schalter für den Rückwärtsgang / Rückfahrleuchte.

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Anschluss Starterrelais.

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Anschluss Motorkabelbaum und Temperatur Sensor Kühlwasser.

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Da fällt mir gerade der Name nicht ein aber der Anschluss ist am Verteilerfinger und sollte wahrscheinlich der Drehgeber sein.

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Da hab ich die Klammer für die Leitungen von der Zündspule ins Visier genommen.

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Die Klammer für das Kupplungsseil hat mich schon einiges an Nerven gekostet.

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Und hatte auch immer wieder Zweifel daran wie ich die Scheibe zum Klotz befestigen soll.

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Geschwindigkeitsgeber für den Tacho.

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Anschluss für die Drosselklappe und den Poti dazu.

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Beim dritten Versuch konnte ich erst die Farben halbwegs erkennen.

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Hab ich auch schon vergessen welcher Anschluss das ist. Ich glaub das war auch für die Ansaugbrücke. Normal sollte das die Ansaugluft Temperatur und Luftmassenmesser sein.

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Masseverbindung für die Drosselklappe.

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Verlegung Benzinleitung, zum Kohlefilter und Ölabscheider.

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Nochmals Ölabscheider mit Benzinleitungen mit den Klammern.

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Und noch mehr Klammern. Der Ölabscheider sollte mich noch ordentlich verwundern.

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Unterdruckschlauch vom Bremskraftverstärker zur Ansaugbrücke.

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An der Unterseite der Ansaugbrücke sind die Vor und Rückleitungen für das Benzin zur Einspritzung.

An der Farbe der Bestellnummer an den Leitungen kann man erkennen was Vor und was Rückleitung ist. Weiß und Blau wie auch vom Tank.
Bei gut erhaltenen Leitungen sind auch noch Pfeile vorhanden.

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Da bin ich mir nicht sicher. Ist das ein Rückschlagventil?

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Vor und Rücklauf mit Entlüftung vom Kohlefilter.

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Bremsleitung Beifahrerseite.

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Zum Abschluss nochmals das Tages Ergebnis.

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Die Nächsten Beiträge werden wieder Kürzer und verteilen sich auf mehrere Bereiche.

Bei Kleinanzeigen gabs die letzten Wochen ein paar Teile für mich:cool2:

Ich hab mir einen Zylinderkopf, Ansaugbnrücke, Ölwanne und nen Motor ohne Anbauteile geholt. Zur Ölwanne gabs noch ein paar Ventile mit Federn usw. dazu.

Der Zylinderkopf mit Rumpf hab ich mir zum Üben geholt. Ventile Einschleifen, Teile Reinigen usw.

03.02.2022

Da noch weitere Teile für die Ansaugbrücke rumlagen, hab ich die gereinigt und zusammengesetzt.

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04.02.2022

Zuerst hab ich die Ventile gereinigt.
Am besten ging es mit Essig, wobei dann relativ schnell Rost ansetzt oder Backofenreiniger.

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Vom Ölabscheider hab ich noch irgendwo ein anderes Bild. Sollte ich die Tage mal finden. Da wurde auf jeden Fall nicht mehr viel Öl abgeschieden;)

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Hab den Ofenreiniger auch auf der Rückseite vom Block probiert.

Vorher.

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Nachher.

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Den Kopf hab ich mit einer Schleifmaschine, 600er Papier und Öl von den Dichtungsresten befreit.

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Hier sieht man die Folgen vom Essig, wie er Flugrost bildet.
Wie gesagt sind alles Übungsstücke.

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Die restlichen Bilder sind wieder so ne Art Zusammenfassung des Tages.

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Die Alu Teile hatte ich in einem Behälter mit Badreiniger.

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05.02.2022

Weiter gings mit der grob Reinigung bevor der Motor raus kommt.

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Leider auch mit der schlechten Kamera aufgenommen aber den Unterschied sieht man ja zwischen LIMA und Konsole;)

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Die Servo Pumpe auch komplett versifft.

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War echt begeistert vom Backofenreiniger.

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Die Originale Ansaugbrücke ging erst mal auf den Dachboden der Garage.
Denke das ich erst mal die neue bzw. aufbereitete einbauen werde.

Die Originale behalt ich als Backup, wenn ich Probleme haben sollte.

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Genau so wie diese Kiste. Hab ich alles Doppelt.

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Das Getriebe hab ich nur mal grob für die Demontage gereinigt.

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Moin,

ein wirklich cooles Projekt hast du hier angefangen. Ich mag das Sondermodel Rolling Stones echt gerne, auch wenn es eher wenig Sonderausstattung mitbringt. Deine reichlich bebilderten Berichte find ich cool. Zum Motor habe ich dann allerdings eine Frage, warum hast du einen zweiten besorgt und baust nich den originalen wieder auf, da du den Wagen ja aktuell eh komplett restaurierst?

Viele Grüße
Felix

Danke,
ich habe schon geplant den originalen Motor einzubauen.
Aber ist doch ein wenig anders wie ein Simson Motor, deswegen hab ich mir einen zum üben geholt.
Dann seh ich welches Werkzeug ich brauche, wo ich Probleme hab usw.
Wenn ich es nicht schaffen sollte muss halt ein Motoren Bauer ran.

Sehr schöner Fortschritt. Ich finds gut, dass einige hier ihre Arbeiten fleissig dokumentieren :)

Wird was an der Bremse gemacht, sprich Umbau auf die 256mm Bremse vorne?
Die jetzige, die Du hast, hatte ich ja auch und mag die kaum und finde diese für einen Golf 3 sehr unterdimensioniert, deshalb baue ich auf 256 mm vorne um, hinten auf Bremsscheiben auch.

Zitat:

Zitat von winner (Beitrag 1877131)

Das Stimmt, ich hatte Wochenlang überlegt was ich Fahrwerkmäßig mache.

Ein Arbeitskollege macht gerade einen 80er Coupe komplett auf Rally und Leichtbau.

Bei ihm waren fast neue Zimmermann Scheiben mit 4 Loch verbaut die er mir günstig abgeben wollte. (Angeblich auch im 2er Golf verbaut gewesen.)

Da gings dann los mit dem Krübeln.

4 oder 5 Loch?
Vorne und hinten Scheibe?
Größere Bremskraftverstärker? (war leider schon der kleine bestellt)
Wie stell ich den Bremskraftverteiler ein.
Plusachse oder nur mit Stabi?
Gewinde oder Original?
Welche Felgen?
Domlager?
Querlenkerlager?
usw.

Und dann kam auch der Gedanke, wenn ich schon Fahrwerk so viel mach ob ich nicht auch noch den Motor tausche gegen einen Größeren.

Meine Hauptsorge war dann auch noch wenn ich alles fertig hab, aber etwas nicht passt wie Vibration, schlechte Bremsleistung falsche Spur oder Ähnliches, wie und wo ich das ganze Reparieren lasse wenn nichts mehr Original ist. (hab mittlerweile wenig Vertrauen in Werkstätten).

Mit TÜV und Eintragungen hab ich auch noch keinerlei Erfahrungen.

Ich hab mich jetzt dazu entschlossen, den Golf komplett Original zu lassen.
Da kann ich mich an die Reparaturleitfäden richten und die Fehlersuche sollte dann auch leichter werden.

Mein Plan ist auch, sobald der Golf wieder fährt eine HU zu machen und natürlich eine Achsvermessung zu machen.

Einfach weil ich noch nie ein Auto so weit zerlegt hab und doch ein wenig mehr dran ist wie bei einem Zweirad.;)

Kann natürlich passieren das ich nach der HU dann wieder anfange das Fahrwerk zu ändern aber dann Schrittweiße und mit Sicherheit mehr Erfahrungen.

Moin,

grundsätzlich bin ich bei dir, erstmal Erfahrung sammeln und dann anfangen mit größeren Umbauten. Du fängst aber mit deiner Restaurierung schon mit was ganz großem an.
Was Eintragungen angeht hab ich soweit die Erfahrung gemacht lieber alles auf einmal sonst zahlt man für vieles doppelt. So beeinflusst eine Änderung an Fahrwerk wieder die Felgen die wenn sie vorher schon eingetragen waren wieder eine neue Abnahme in Kombination mit dem Fahrwerk mit entsprechender Gebühr brauchen.
Von der Erfahrung mit meinem Passat kann ich Winner nur zustimmen, speziell ein Upgrade der vorderen Bremse ist auf jeden Fall sinnvoll.

Viele Grüße
Felix

Ja, die 256er Bremse wäre so das Mindeste, was man machen sollte.
Allein schon, weil es finanziell kaum ins Gewicht fällt.
Oder möchtest du etwa noch 13 Zöller fahren? :D

Zitat:

Zitat von winner (Beitrag 1877131)

Is net bös, aber woher stammen den immer solche Aussagen? Wenn du mit der Kiste eine solche "kleine" Bremse an ihr ihr Limit bekommst, dann würd mich interessieren wo das passiert.

Sicherlich kann man die Bremsen umbauen, aber da macht dann keine 256 Sinn sondern gleich zu einer 302. Da merkt man nämlich in der Tat einen kleinen Unterschied.

Zitat:

Zitat von onkel-howdy (Beitrag 1877141)

Ja, damit man dann auf 16Zoll gehen muss..... lächel