Hi zusammen,

Da kann man sich dem Markus nur anschliessen. Das ist keineswegs normal. Ich würde das eher als Pfusch bezeichnen.

Gruß

Nachtrag:
Nur aus Spaß an der Freude:
Wenn du die ZK Schrauben löst, dann achte doch bitte mal darauf, wie schwer oder einfach die sich zueinander losschrauben lassen.
Ich würde fast drauf wetten, dass die Anzugsmomente nicht alle übereinstimmen.
(Und nicht vergessen, die ZK Schrauben in der richtigen Reihenfolge etc. zu lösen)

Nabend zusammen,

erst einmal entschuldigt die späte Rückmeldung, aber es kam in letzter Zeit einiges dazwischen. Für das kommende Wochenende ist die Abnahme des Zylinderkopfes geplant. Werkzeuge habe ich alle eingekauft, dürfte also trotz Schrauben-Wirrwarrs nichts fehlen.

Zu den letzten Tests:

• Hab den Schlauch zum Kurbelgehäuse abgenommen und in eine dichte Tüte gelegt. Wie aber im Vorfeld schon vermutet tritt hier kein Öl aus.
• Des Weiteren hab ich mir den morgendlichen Kaltstart nochmal angeschaut, nachdem ich am Vortag Abends eine Runde gedreht war. Hier ist die Rauch/Qualm Entwicklung wirklich deutlich erkennbar.

So ist nun der aktuelle Stand.
Ich werde den Ausbau des Zylinderkopfes so detailliert wie möglich dokumentieren und hier auch entsprechend posten. Vielleicht lässt sich hieraus ja später ein Tutorial erstellen?!

Gruß rdy

Hi, habe mir jetzt nicht den ganzen Thread durchgelesen aber bei mir war es wie folgt:
- 2E Motor neu aufgebaut
- neue Ventilschaftabdichtungen eingebaut
- Motor dann eingefahren und Ölverbrauch sowie Qualm (grau/blau) festgestellt, vor allem beim Start nach längerem Stand sowie ab und zu im Rückspiegel auf der Bahn beim Gas wegnehmen

-> nach langem hin und her Ventilschaftabdichtungen neu machen lassen im eingebauten Zustand (Druckluftadapter in Zündkerzen Öffnungen). Danach war es okay.

Meine Vermutung: Habe möglicherweise kurz nachdem ich den Kopf montiert hatte den Motor per Knarre durchgedreht. Zuvor die Hydros mit Öl gefüllt. Dann nicht lange genug gewartet bis sich die Hydros gesetzt hatten und durch durchdrehen die Schaftis zerstört. Keine Ahnungs ob es wirklich so war...

Vllt hilft es dir weiter. Hier der Thread:
http://www.golf3.de/werkstatt/123878...eim-start.html

Nabend zusammen,

es geht endlich wieder weiter. Haben den Zylinderkopf letztes Wochenende endlich runtergeholt und wollen jetzt alle Ventilschaftdichtungen wechseln. Der Ausbau hat soweit gut geklappt, bis auf die Tatsache, dass sich eine Halteschraube einer Nockenwelle zum Verrecken nicht lösen wollte.
Hab mal ein paar Bilder von der Aktion gemacht:

http://fs5.directupload.net/images/1...p/rcgxf3tj.jpg http://fs1.directupload.net/images/1...p/u84r6r4g.jpg http://fs1.directupload.net/images/1...p/qy473spq.jpg

http://fs1.directupload.net/images/1...p/4i4u56bb.jpg http://fs1.directupload.net/images/1...p/vykvglhj.jpg http://fs1.directupload.net/images/1...p/q9l64o5e.jpg

http://fs1.directupload.net/images/1...p/mcu7g7uu.jpg

Dann sind uns noch etwas seltsame Kratzer aufgefallen, nicht tief aber gut sichtbar:

http://fs5.directupload.net/images/1...p/wxr63i56.jpg http://fs5.directupload.net/images/1...p/gjnc6ke7.jpg

Was meint ihr zu den Kratzern? Ist das im Rahmen?

Morgen gibt es noch Bilder von allen Einlassventilen. Dabei ist mir schon aufgefallen, dass einige von oben, also der Einlassseite stark verschmutzt/verrußt/verölt sind und eines ganz sauber ist.

Gruß David

Ps. Die Bilder lassen sich über den unten angezeigten Hotlink nochmal größer anzeigen!

Mahlzeit,

mal ne Frage wenn ich den Zylinderkopf wieder montieren möchte, wie stelle ich die Kolben bzw. den OT ein? Bei Abnahme habe ich darauf nicht geachtet, war das dumm? Oder kann ich den OT1 immer noch ohne Problem am Schwingungsdämpfer einstellen?

Gruß David

OT stellst du ein indem du die Kurbelwelle drehst bis Kolben 1 ganz oben ist.
Normalerweise gibt es hinter der Schwungscheibe ein angeschliffenen Zahn der mit einer Fuge am Block fluchten soll, aber da du vermutlich dein Getriebe und deine Schwungscheibe noch montiert hast kannst du das nicht einsehen.
zudem würde ich nachdem was ich über den Motorbauer hier gelesen habe nichtmehr von der OT Markierung auf der Schwungscheibe selbst ausgehen (wer weis ob die wieder richtig aufgesetzt wurde)

Ich hab bei meinem VR6 Umbau OT eingestellt indem ich Kolben 1 nach oben gefahren habe und dies dann mit der Markierung hinter der Schwungscheibe kontrolliert. Das funktioniert

Ich empfehle trotzdem ein Buch oder Reparaturleitfaden. Einfach weil es anschaulich zeigt wo die Markierungen sind und wie diese Auszurichten sind. Diese 20€ sind gut investiert.

Vielen Dank erstmal für die Rückmeldung, bin gerade auf der Suche nach nem Reparaturleitpfaden. Habt ihr Tipps, wo ich diese am besten bekomme? In der Bucht oder kann ich die mittlerweile irgendwo online downloaden?

Gruß David