Hallo!

Ich bin einfach nur fassungslos, was hier teilweise für ein Blödsinn geschrieben wird.

Aber ganz für die Katz´ finde ich diesen Thread trotzdem nicht. Denn er macht sehr deutlich klar, von den Beiträgen welches Forenmitgliedes man etwas annehmen kann und die welcher anderer man ruhig überlesen kann.

Vor allem beim User Naumstar, dessen Beiträge ganz ohne Frage auf sehr viel praktische Erfahrung mit Verbrennungsmotoren schließen, bin ich entsetzt über seine Physikkennntnisse, zu deren Verbesserung er noch nicht einmal etwas sagt:

https://de.wikipedia.org/wiki/Leistung_%28Physik%29

Vielleicht sollte er besser bei der Praxis bleiben.

Ich jedenfalls werde ab sofort zu diesem Thema nichts mehr sagen, sondern nur noch schmunzelnd mitlesen. Von mir aus können die Anderen ihre Riemenscheiben und Schwungräder erleichtern oder auch ganz ausbauen. Ich werde meine Zeit nicht mit so einem Peanuts vergeuden oder sogar noch Geld dafür ausgeben. An Verkäufer, die einem alles erzählen, was man gerne hört, so blödsinnig es auch sein mag.

Freundliche Grüße
Teletubby

Falls es jemanden Interessiert, ich habe kurz mal im CAD gemessen wieviel Anteil die Riemenscheibe an dem Trägheitsmoment des Gesamtmotors hat. Es geht nur um die Rotierenden Massen und den Kurbeltrieb. Das sind bei einem aktuellen Motor eines großen Automobilherstellers sage und schreibe 17%. Ohne Getriebe. Ihr unterschätzt ganz gewaltig wieviel Energie es kostet den gesamten Kurbeltrieb von 800U/min auf 6500 oder sogar 8000U/min zu bringen.
Durch die hohen Beschleunigungen im Kurbeltrieb sind das mehrere Newtonmeter. Und ich verbringe nicht jeden Tag damit den Kurbeltrieb leichter zu gestalten für zukünftige Motoren wenn das alles nix bringt. Natürlich haben wir den Fokus auf die Reduzierung von CO2, jedoch bringt im Motorsport jede Erhöhung des Wirkungsgrades natürlich bei gleichem CO2 Ausstoß mehr Leistung.

Ich bin froh, dass der Themenersteller es einfach probiert hat und auch glücklich damit ist.

Aber glaubt mir am besten nix, ich bin eh nur ein Quacksalber der keine Ahnung hat. Achso und kauft besser keine deutschen Autos, denn wir Ingenieure haben eh alle keine Ahnung.

Der größte Witz an dem ganzen geschreibsel hier ist doch, ICH habe das Ding verbaut - wer von den ganzen Theoretikern denn noch ? - ICH habe eine Verbesserung bemerkt.
Ich denke das ich ein Alter erreicht habe wo ich weder mir noch anderen etwas vormachen muß...
In Zukunft werde ich Fragen zur optimierung des Motors etc. direkt an @Naumstar richten und dabei ist es mir egal ob Formel durcheinander gebracht werden, es zählt Erfahrung in diesem Bereich und nicht elend lange berechnereien.

ich hab jetzt mal auch so eine aluriemenscheibe bestellt. Kostet ja nicht die Welt.
Möcht es nochmal Wissen
Wobei es aber wie ich schon geschrieben habe bei den anderen beiden Motoren (8v& 16v) nichts spürbar gebracht hat. Waren aber auch nicht meine Autos und konnte die nur bedingt Testen.

Ich lege jetzt mal allen Forenmitgliedern hier ohne jemanden direkt ansprechen zu wollen ans Herz sich wieder zu bruigen.
Diskutieren ist in einem Forum wirklich gut. Allerdings sollte es nicht eskalieren.

Du darfst dabei aber die Gewichte der Scheiben nicht außer acht lassen.
Das Aluteil wiegt um 750 gramm, wenn jetzt die orginale Scheibe
z.B. nur 1000 gramm wiegt, wird der Unterschied wohl nicht spürbar sein.

Noch einmal, ich würde hier die Aluscheibe nicht anpreisen, wenn ich nicht wirklich davon überzeugt wäre. Ich bin der letzte der hier unnötige Tuning Artikel empfiehlt die nicht wirklich nützlich sind. Wer mich und meine Arbeit länger kennt wird das sicher Wissen.
Ein paar beispiele:

Ich fahre selber in meinem ABF bearbeitete Serien Pleulstangen, da ich noch von keinem Aftermarkt Stahlpleul Hersteller leichtere H-Schaft in der Hand hatte.

Ich empfehle beim Saugmotor 3 Stofflager gegenüber Sputter, da im Sauger auch jenseits von 100PS pro Liter nie Probleme gab.

Ich empfehle Original Ventilfedern bis 272 Grad Nockenwellen, da Schrick selber bis 272 Grad nur Originale VW Federn Verkauft.

Ich rate zu 50gr INA Stößel statt den Originalen VW Stößel da 75% günstiger und 100 Fach bewährt.

Und ich rate halt allein schon aus Ökonomischer Sicht zur Alu Riemenscheibe, da diese mindestens 50% günstiger ist als eine neue Originale vom Freundlichen, und dabei bedeutend weniger Störungs anfällig, da der anfällige Schwingungsdämpfer entfällt.
Angenehmer Nebeneffekt ist halt der deutlich agilere Lauf.

Hat jetzt nicht wirklich was mit dem Thema zu tun, aber wer diese Erfahrungen alle selber machen will, Bitte!

Gruß Jens

Da ist auch was dran.
Haben wir damals leider nicht gemessen. Bin gespannt ob es bei meinem ADY etwas bringt bzw wie groß der Gewichtsunterschied der beiden Scheiben ist

Der ADY hat vom aufbau her eine ähnliche Scheibe wie der ABF, nur das die Scheibe vom ABF eine andere Topftiefe hat weil der Zahnriemen 7mm breiter ist.

Hallo,

Also ich finde die Diskussion schon ziemlich amüsant.

Angesichts dessen, dass eine neue originale Riemenscheibe vom Freundlichen an die 350+ kostet und ein "harmonischer Schwingungsdämpfer" in der ein oder anderen Apotheke über 500€ kostet, finde ich die knapp 80€ für eine z. B. aus dem Vollen gedrehte und gefräste Riemenscheibe die sogar gewuchtet ist, sehr akzeptabel.

Außerdem sehen diese einfach besser aus. Nur mal so am Rande... ✌

MfG