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260tkm hat dieses Lenkrad nun gesehen, es wurde Zeit für eine Frischzellenkur. Ergebnis: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1379093286.jpg |
Gefällt mir sehr gut, das hätte meins auch mal nötig, und das hat erst die hälfte runter :D |
So, nun mal ein paar Worte zur Aufbereitung des Lenkrades verloren. Wie erwähnt, hat es nun knappe 260tkm runter. Gereinigt wurde es bisher mit Interiour APC oder Lexol Reiniger. Pflege von Lexol oder Prima Nero. Jetzt sollte das Leder mal eine ordentliche Pflege erhalten. Die Basis: http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/326.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/327.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/328.jpg Wie man erkennen kann, ist das Lenkrad an diversen grösseren Stellen, schon ordentlich abgegriffen gewesen. Schweiss, Dreck und Co lassen das Leder auch sehr speckig aussehen, trotz o.g. Reinigungen. Da fallen die matten Stellen natürlich besonders auf. Also das grösse Corlorlock Set ausgepackt. Ich habe nicht von jedem Schritt ein Foto gemacht, ist auch eher überflüssig. 1. Schritt: Lederreiniger mit Lederbürste einarbeiten, das kann ruhig grosszügig geschehen http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/329.jpg Nicht vergessen, das ganze Lenkrad zu machen, auch die Rückseite. Den Airbagdeckel spart man aus. Wer keine ruhige Hand hat, klebt den Bereich besser ab. Reste vom Reinigungsschaum werden mit einem sauberen Tuch abgewischt! 2. Schritt: Lederreinigungsbenzin mit beiliegenden Tüchern auf das Leder auftragen. Es muss nicht verrieben werden, man sollte es aber mehrfach anwenden / wischen, um das Leder komplett zu entfetten. Das Benzin dampft komplett aus. ab hier arbeite ich nur noch mit Handschuhe 3. Schritt: Lederfresh / Ledertönung. Die Tönung wird mit den beiliegenden Schaumstoffwürfeln verarbeitet. Grundsätzlich arbeitet man erstmal von Naht zu Naht. die schlimmen Stellen, wo der abrieb enorm war, habe ich eingetupft, danach erst die restlichen Flächen gewischt. Kurze Zwischentrocknung und dann kam die 2. Schicht. Erst wieder eintupfen und dann verwischen. Bei den Nähten selbst habe ich auch getupft. Man die Trocknung per Föhn beschleunigen, sollte aber darauf achten, nicht zu heiss oder zu nah ran zu gehen. 4. Schritt: Lederversiegelung. Die Versiegelung kommt generell vor die Lederpflege, weil sie Abfärbung und Abrieb verhindern soll. Sie wird dünn mit einem Tuch ( ich habe ein sehr dünnes MF Tuch gewählt ) auf das bereits durchgetrocknene Lederfresh ( also nur sauberes Leder ) aufgetragen. Mit einem 2. trockenen Tuch, kann final, die Versiegelung auspoliert werden ( wenig bis kein Druck ). 5. Schritt: Lederpflege. Ist die Versiegelung handtrocken, kann die Pflegemilch aufgetragen werden. Auch hier wieder, ist ein neues, sauberes Tuch zu wählen. Die Milch wird wirklich sehr sparsam aufgetragen. Zuviel Pflegemilch kann scheckig austrocknen und ist dann nur nocch mit einem feuchten Lappen zu beseitigen. Also lieber 2.mal wie 1mal zuviel ;). Ist die Milch aufgetragen, lassen wir das ganze trocken, OHNE Föhn. Ergebnis ( noch nicht trocken ) , wobei ich nicht geschliffen habe!!: http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/330.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/331.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/332.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2013/09/333.jpg |
Wie lange hält das Zeug ? Sieht ja vielversprechend aus |
Versiegelung und Pflegemilch 3 Monate ca. |
hab ich bei dem a3 meiner perle auch gemacht, erst reiniger dann färben und dann versiegelung....das war vor ca 2 Monaten und das hällt immernoch!! einfacht top!!Colorlock kann ich da nur empfehlen! man siehts ja bei dir!! |
Färbung hält auch länger, aber die Standzeit und Pflege und Versiegelung wird vorsorglich auf 3 Monate geschätzt. 4x im Jahr mit dem Reiniger und Bürste drüber, Versiegelung und Pflege ist ja nun auch kein Ding.. so oft putz ich das ganze Fahrzeug binnen 2 Wochen :D |
Schade, so langsam ists vorbei mit dem guten Wetter, langsam an den Winter denken. - neue Axiallager für die alten Domlager bestellt Ich bau das originale Fahrwerk für den Winter wieder ein, ich komme sonst nicht hoch genug. Das ewige Schneeschieben ist mir eindeutig zu blöde, zumal ja auch immer soviel Mompe in der Strassenmitte festfriert und am Fahrzeug kratzt, das muss nicht sein. - neue HA Lenkerlager Die sind so allmählich durch mit dem Thema und werden vorsorglich umgepresst, TÜV is ja dann auch dran :) Apropos TÜV... ! Kleine Geschichte: Am 3.10. wurde ich auf der A23 von der Autobahnpolizei Elmshorn raus gezogen, Grund war nach erster Aussage das HALTEN des Handys. Ich hatte nur jemanden angewählt um dann weiter über meine BT Freispechanlage zu telefonieren. Am Ende gabs aber nur ne Mängelkarte, weil sie sonst nix hätten ;). Mängelkarte: Heckscheibenwischer demontiert -> entweder wieder montieren oder die Demontage eintragen lassen. Wohlwissend, das man mich beim TÜV auslachen wird ( ich bau den doch nicht wieder ein, ich hab n Glasstopfen verklbt ), bin ich bei uns zu´KÜS gefahren. Ergebnis: Zitat:
In den nächsten Wochen werde ich nach Demontage des Fahrwerks, dieses mal zerlegen und gründlich reinigen. Weiterhin werde ich die schon gekürzten Begrenzer komplett entfernen. Nicht das es was gebracht hätte, an der HA 4cm zu kürzen :( , aber weicher ist es geworden. Ich werde auf kurze, härtere umrüsten oder..... nunja, für die nächste Saison n anderes Fahrwerk ordern, mal gucken. Dann aber mit 19".. |
Dann gehst extra zum Spur einstellen wegen dem Fahrwerktausch? |
Ehm, ja?... Ich habe ja die Protokolle hier liegen, mit Originalfahrwerk und dann mit Gewinde... da musste an der Spur doch noch einiges nachgestellt werden. |
Das wäre mir zu stressig. Dann musst im Frühjahr ja wieder zum einstellen, wenn du wieder umbaust. |
Bei den letzten wintern hier kann ichs durchaus verstehen. die kommen ja nicht nach mitm räumen. wenn ich bedenke das ich mim bmw schon mit normalen fahrwerk teilweise hängen geblieben bin und nicht mehr vorwärts kam. mit so nem neuen wagen würde ich das aich nicht machen wollen. und wenn das zeugs noch da liegt. |
Awa scheiß drauf. Wenn die Karre mal tief ist, muss sie auch so bleiben. |
Lass schleifen den Hobel. Im Winter auf TÜV Höhe drehen und ab dafür. Bei den aktuellen Karren schleift doch eh nur Plastik |
nene, die Axiallager sind ja schon da, das Fahrwerk habe ich ja eh noch liegen, das kommt erstmal wieder rein. So hoch bekomme ich mein Gewinde nicht, schon gar nicht an der HA und ich brauche das Auto ab Januar täglich ( 120km ). Letzten Winter hats mir schon gereicht, immer wieder hängen bleiben bei den Spurrillen. Auch wenns nur Plaste ist, die neu gelackte Frontschürze muss ich ja nicht mit Macht kaputt fahren und der Dieselkühler ist auch schon angekratzt. Dann fahr ich eben wieder zum Messen und Einstellen, egal :). Und so stressig ist es ja nicht, die 30min hat man wohl und der Tausch ist schnell gemacht. |
Mußt auch mal gasgeben dann bleibst nicht hängen :P |
Heute wurde dee audi zum bus umgebaut, das Standard Fahrwerk ist wieder drin für den winter. Verdammt ist das hoch, dieser schritt ins leere beim aussteigen. ...junge junge ^^. Die welle rechts ist tatsächlich zu lang, die Geräusche bei links kurven sind nun weg. Also muss er nächstes jahr noch was tiefer damit die welle weiter nach oben kommt. Die rotor stehen zum verkauf ;) |
Die letzten zwei Sätze sorgten für ein Grinsen in meinem Gesicht :cool: |
War ja klar :). |
hmmmm.... http://www.golf3.de/images/imported/2013/11/417.jpg 205/35/19 auf 8.5x19 .... geht doch?! :) |
Sieht sehr gut aus ! |
So gehört das..sauber :thumbup::cool: |
Nur Tragindex ist wieder mal sone Geschichte, mit den 18er konnte ich schummeln, hier nicht mehr o0... Bei 8.5 ET 47 vorne und hinten müsste vorne ne kleine Sturzkorrektur reichen, hinten weiss ich noch nicht, könnte eng werden. Ich weiss nicht, wie weit der Sturz hinten noch geht, evt kann Convertible was dazu sagen? .... Sonst wirds doof an der HA mit dem Radhaus.... |
Zitat:
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Respekt, ich fahr die 215/35/19 auf ner 8er Felge und das ist schon übel :D |
Amazing´s Alltags-Audi **Hybrid Umbau** Wo haste den her? Auch noch was für 2014 Et47 vorne passt locker fahre ich ja auch. Hinten ist kein Thema wenns richtig tief gehen soll Bissel stürz rein Vorne evtl breite kotis oder domlager dann passt das auch schick rein |
Top, sieht geil aus. :D |
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dann kam die Frage von rob bei fb auf, warum die Rotors verkaufen.... weil: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1385281342.jpg Ehm, mit 18 Zoll hätte ich nur noch ungefgähre und maximalw 20-25mm gehabt, dann wäre wirklich Ende... viel zur oben gezeigten Tiefe hätte zumind. vorne nicht gefehlt... Und der Kollege oben, fährt, wie es mir scheint, sogar 20" rotoren!!! Damit es am Radhaus auch besser aussieht, und ich mind die gleiche Tiefe wie dieses Jahr, oder eben die 19" kompensieren mit etwas mehr "low", fahren kann, sollen 19zoll her und dann soweit runter wie möglich und fahrbar! Besonders an der HA will ich weiter runter. Das Austrennen der Begrenzer hat ja nicht viel gebracht, ausser das es etwas weicher wurde.... immerhin sind hinten 4cm Begrenzer raus gekommen. |
18" Propeller sind nun verkauft ;)... |
Das schonmal gut :cool: |
Zur Erinnnerung... RIP Paul Wa.... achneeee, das is ja schon vorbei.. also RIP Rotoren :D ... http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1375872161.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1375872187.jpg Für 2014: Domlager, was schönes in 19" ;), Änderung am Lack, Welle kürzen, und und und und..... |
es gibt ne menge zu tun aber plan klingt gut ;) bei unserm a3 kommen auch 19er haben genug von 18ner |
TÜV isn A+schloch. Das erste mal, das ich Mängel habe :(! Am Donnerstagabend noch den Sattel gewechselt, entlüftet, Handbremse eingestellt, n kurzen Blick geworfen und für gut befunden und dann Freitag Vormittag der Schock: Leuchtweitenregulierung ohne Funktion, Achsmanschetten Links/Rechts innen defekt. Hab ich alles natürlich nicht nachgeguckt... Das die Blinker "unsachgemäß geklemmt" sind, is mir egal :D Somit gabs heute beiden Manschetten innen neu ( Fahrerseite is auch n A+schloch, da muss die Koppelstange für weg ) und beide Motoren für die LWR, wofür die Schürze natürlich ab muss. Ansonsten Fazit TÜV: für das Alter und die Laufleistung ( 268xxx km ) im sehr guten, gepflegten Zustand. Dann gibt es eben morgen TÜV und die Ummeldung. Haken dran, weiter gehts mit der Beatmung. |
Gestern früh dann endlich die neue Plakette bekommmen. Mal ein kleiner technischer Exkurs: Antriebswellenmanschetten innen lassen sich natürlich tauschen, ohne die gesamte Welle zu demontieren. 1. Traggelenk unten lösen ( 16er Nuss ) 2. Querlenker runter ziehen, Federbein mitsamt Bremse und RLG nach aussen drücken 3. Manschette am Wellentopf lösen, Federbein weiter raus drücken bis das Innengelenk aus dem Topf gerutscht ist 4. Manschette komplett entfernen und das Fett abwischen um auch was zu sehen 5. Sicherungsring ( Aussenring ) mit Zange öffnen und entfernen 6. Tripodengelenk vorsichtig von der Welle klopfen 7. alles sauber machen, neue Manschette drauf drücken und äusseren Sicherungsring noch nicht fest machen 8. Gelenk wieder drauf klopfen, neuen Sicherungsring montieren ( liegt bei ) und Welle wieder im Gelenktopf positionieren 9. Traggelenk wieder montieren, Manschette richtig auf den Topf aufsetzen, ohne verdrehen 10. Sicherungsbänder der Manschette anziehen ACHTUNG: Auf der Fahrerseite muss die Koppelstange unten gelöst und bei Seite gepackt werden, damit man die Welle raus, und nach vorne übers Getriebe legen kann, da sonst KEIN Platz zum Arbeiten ist. Tausch der LWR Motoren: 1. beidseitig die vordere, untere Radhausverkleidung demontieren ( 6x25er Torx pro Seite ) 2. Schürze unten ( 3x25er Torx ) lösen 3. Schürze seitlich unterhalb der Kotflügel lösen ( 3x25er Torx pro Seite ) 4. WICHTIG in waagerechter Position unterhalb der Scheinwerfer ist pro Seite eine 10er Schraube, die mit Verlängerung gelöst werden muss 5. Schürze oben auf dem Schlossträger lösen ( 3x30er Torx ) 6. wenn vorhanden, Nebelscheinwerfer vom Stecker lösen ( kann von hinten geschehen, kein Ausbau der Nebler notwendig ) 7. Schürze abnehmen 8. Scheinwerfer jeweils am Schlossträger lösen, beidseitig zur Mitte hin ist eine von oben zu erreichende Schraube die nur angelöst werden muss. Weiterhin befindet sich die Dritte in der Ecke vom Blinker, jeweils von oben. Diese müssen nicht komplett heraus gedreht werden. 9. Scheinwerfer heraus ziehen, Stecker lösen 10. Tausch der Motoren: Torx15, 2 Schrauben pro Scheinwerfer. Vorsichtig aus dem Teller ziehen. Halteplatte vom Motor demontieren, auf den neuen montieren. Einbau im umgekehrter Reihenfolge. |
Bei so viel Arbeit mußte es doch mit dem TÜV klappen ! Glückwunsch :) |
Ich hab vorher die LWR nicht gecheckt und die Manschetten hatte ich auch erst vor geraumer Zeit im Blick und nun waren sie doch durch. Habs schlichtweg vergessen am DO Abend, als ich den Sattel getauscht habe. Zeitlich habe ich alleine für alles am Sonntag, mit "Muttern kommt zu Besuch Kaffee" ca. 5 Std gebraucht, eben sehr gemütlich gearbeitet :). Nur doof, das ich das erste mal n Mägelbericht bekommen habe :(. |
Zitat:
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Endlich ging es am Turbo weiter. Ich habe es nun nochmal mit einem grösseren Linksausdreher versucht, nix ging. Am Ende hab ich mir die Flex mit mm-Scheibe geschnappt und die Schraube geköpft. Selbst die dicke Unterlegscheibe liess sich nicht anschlagen. Nun muss nur noch der Rest raus :D! Aber ich konnte endlich zerlegen und mir die VTG angucken. Meine Güte, is die zugerotzt. http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904270.jpg Hier habe ich die VTG aus dem Abgasgehäuse genommen, dazu mit T15, 3 Schrauben heraus drehen. Einzeln zu sehen, der Ring, der die Stellung der VTG aufnimmt und an die Leitschaufeln überträgt. Aufgenommen übrigens über Unterdruck gesteuert ( Druckdose ), über einen Umlenkhebel ;): http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904304.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904416.jpg Das dreckige Innenleben des Abgasgehäuses mit den 3 Abstandshülsen: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904487.jpg Hier sieht man das versiffte Turbinenrad und links daneben dier "Nase" die die Ansteuerung über die Druckdose, an den Ring ( s.o. ) überträgt. http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904634.jpg Hier die soweit zerlegte VTG nach einem 10min Bad im speziellen Reiniger. Ab und an bisserl abpinseln, dann geht das schon :): http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904698.jpg Mit Dahtbürstenkopf bewaffnet, mal durch die Abgasseite gehuscht. Ich überlege ja, wenns denn sein muss, hier zu strahlen: http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1387904789.jpg Weitere kleine Spühlgänge und etwas härteres Nachhelfen später, war die VTG wieder leichtgängig wie am ersten Tag. Verfärbungen durch hohe Temp. im Abgastrakt kommen vor, aber der Dreck ist weg ;). Also wieder ran, zusammen bauen und ja nix falsch machen, zb die Positionsrollen oder den Ring falsch aufsetzen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1387904922.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1387904937.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1387904954.jpg Den Reiniger habe ich übrigens mal auf dem Zwischenteil probiert, da ist ja auch ne Menge Ruß dran und siehe da, hier tut sich was: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1387905018.jpg VTG umdrehen und prüfenden Blick: Ja alles funzt super. Damit wäre diese wieder bereit für dein Einbau. Am Mittelteil muss "nur" noch das Rad und die Scheibe getauscht werden. Das wird wohl eine Firma übernehmen, da diese dann gleich mit dem neuen Rad auswuchten können / müssen. |
Beim Video mußte ja unbedingt Musik dazu gespielt werden xD Hast den jetzt das erste mal gereingt ? |
Ja. Ist ja mein Ersatz lader. Also eigentlich der erste dee verbaut war und von vw getauscht wurde weil angeblich defekt. |
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