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Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 2) Und das goldene Brötchen geht an... mich selbst! Temperatursensor reingedreht von Hand, jetzt noch mit dem 14er Schlüssel nachziehen - Nee da wird es ganz "weich" im Gelenk und der Sensor ist förmlich zerrissen. Also auf zum Hornbach, Ausdreher kaufen, das Ding rausdrehen und am Montag n neuen Sensor kaufen. Schrottplatz kann man so oder so vergessen, Golf 3 stehen da einfach nicht. Überhaupt irgendein 90er Jahre Auto. Sonst würde ich einfach den Flansch/Filterhalter abbauen und tauschen. |
Hallo! Zitat:
Grüße Teletubby |
Blöde Sache sowas.... |
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Aber ich habe gesehen, dass es reichlich Alternativen im Zubehör gibt. Hella bspw.. Zitat:
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Ich habe ganz sicher ein paar von diesen Verschlussschrauben auf meinem Dachboden. Von mir aus kannst Du kommen und eine holen. Natürlich kostenlos. Bei der Gelegenheit könntest Du mir gleich beim Cabrio den Hinterachskörper ausbauen. Es sind nur noch zwei Schrauben mit Muttern: Die, die ihn links und rechts in den Konsolen halten. Alles andere ist schon abgebaut bzw. gelöst. Das Werkzeug liegt schon bereit. Ich kann das zurzeit wegen meiner Gesundheit nicht. |
Auto ist wieder vollkommen fahrbereit und komplettiert. Mit dem Set: Klick - Link! War das herausdrehen des Restes ohne weiteres erledigt. Zwar hatte das restliche Gewinde Widerstand entgegengesetzt, aber man kann die prima in ein Windeisen einspannen. Danach wars ein Kinderspiel. Da ich trotz langem suchen die Blindschraube nicht mehr fand, wollte ich sie aus einem der abgemeldeten Autos ausdrehen. Im blauen Vento (GL, 2 L AGG) wollte ich die Blindschraube rausdrehen. Zu meinem Erstaunen steckte dort aber ein verkabelter Öltemperatursensor drin. Obwohl dieser Wagen keine MFA hat, die war nur im GT serienmäßig bzw. Sonderwunsch. Ich weiß, dass der Stecker mitsamt Leitung zum Zentralstecker immer liegt, aber der Sensor? Eingedreht und kontaktiert? Das ist mir neu. Ist das immer so bei den 2,0l Motoren? (Wäre aber ne gute Idee, MFA in dem Karren nachrüsten, es ist eigentlich alles da! Nur Kabel ziehen und Tacholeitungssatz/Lenkstockleitungssatz tauschen bzw. erweitern) Zitat:
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http://www.golf3.de/showroom/121708-...ml#post1817851 Das zu sehende Einziehwerkzeug habe ich noch immer, funktioniert 1A. Leihe es gerne aus. |
Ach ich war gestern beim Verwerter, dort habe ich aus einem Opel Vectra dieses schöne Teil geholt ;) http://www.golf3.de/direktupload/201...1577015566.jpg |
Passen die Teile P&P in den Golf? Manchmal findet man doch noch was brauchbares bei den immer weniger werdenden Verwertern |
Passt ohne Probleme, nur die Stifte am Fach abknipsen und planfeilen. Und du hast Recht: Die Schrottplätze sterben aus. Warum auch immer, gerade jetzt mit der Masse an jungen Autos können die doch einiges an Teilen verkaufen, z.B. ganze Passat 3C Fronten. |
Freut mich immer Berichte zu deiner Ventosammlung zu lesen. Mehr hab ich momentan nicht dazu zu sagen. :D |
So Mission "Silberner Dieselstinker" ist beendet, das Auto hat wieder Aufmerksamkeit gewollt! 1) Ölflecken auf dem Garagenboden. Schnell diagnostiziert: Ölwannendichtung leckt. Also das ausgetauscht und wieder mächtig Spass gehabt mit den zwei Schrauben in der Kupplungsglocke. Kurzerhand n "Winkelbit", dieses Gelenk für die kleine Rätsche gekauft, denn die Schrauben zieh ich mit Drehmoment an, damits schön gleichmäßig wird. 2) Der Ölkühler leckte ebenso. Hierzu hab ich ja n Thread, denn die Teielzuordnung ist alles andere als eindeutig. Bislang ist es dicht, weil die SW27 Mutter nun ziemlich feste angeknallt wurde. Aber das ist nur Behelf und wird alsbald berichtigt, meine Autos werden korrekt gewartet. 3) Der hintere rechte Bremssattel verweigerte seine Arbeit, genauer die Handbremse. Daher kurzer Prozess, Austauschteil rein und gut ist. 4) Gummiklötze der vorderen Federbeinlagerung ausgeschlagen, da fahre ich nur die Bühne hoch, löse die Teller oben, drück den Querlenker runter und tausch das im Radkasten aus. Sache von 15 Minuten ;) Die Wälzlager halten ewig. Zumindest meine Erfahrung. 5) Hier und da Rost... naja. Alt. Ist eben so. Wird im Frühjahr behandelt, jetzt muss er erstmal rennen. Hab noch die Blinker vom Polo 9N verbaut, passt meiner Meinung nach besser ;) https://abload.de/img/20190822_1517306lj4h.jpg 6) Die vor kurzer Zeit beschafften Stoßstange, neu lackiert... wurde wieder kaputt gefahren. Rückwärts fahren scheint einige zu überfordern, die AHK des Verursachers hat auch den Querträger verbogen. Ich habe die Stoßstange diesmal geschweißt, verklebt von unten als zusätzliche Stabilisierung und neu geduscht. Wieder schick. Und natürlich den Träger getauscht. https://abload.de/img/kaputt5ckz1.jpg Gerichtet und das defekte Standlicht ist auch gemacht: https://abload.de/img/gerichtetzrjgo.jpg Es können Wetten abgeschlossen werden, wie lange die heile bleibt :D 7) Dann noch die AU + HU erledigt, vorher noch Rußstopp rein. Alles gut, wie immer gabs nichts zu meckern am Auto. So solls sein. 113,40 € mittlerweile... wenn ich '95 gesagt hätte, OK TÜV kost 227 Mark, hätt' ich den Vogel gezeigt bekommen. Oder n Reihenmittelhaus hier kostet ne Million Märker... dann wäre ich eingewiesen worden... https://abload.de/img/zwischenablage027nkpv.jpg https://abload.de/img/zwischenablage034ekf9.jpg So.... dann gehts weiter mit dem Rußbomber, aber hat halt ne geile Elastizität. 141 PS machen Laune :cool2: https://abload.de/img/20190326_1516310fje1.jpg Demnächst mit Ibiza TDI Tacho :) Und es soll endlich schneien! :( |
Echt ärgerlich, dass die Leute dir andauernd den Wagen wieder kaputt fahren. |
Soviele Unfälle wie du hast, haben andere ihr ganzes Autofahrerleben lang nicht.. Aber dennoch, wenigstens ist es reparabel. Auf den Rußbomber find ich schon etwas neidisch. Die AFN machen Spaß. |
Kann mich nur anschließen, son gedopter afn würd mich auch reizen... Obwohl n serien afn wär auch schon gut. Letztens stand bei uns n super gepflegter joker vari mit afn auf dem schrott. So wie der aussah ein ersthand-garagenwagen. Hatte erst 180.000 drauf :( |
Naja, solange es nur Anbauteile sind, ist es halb so schlimm. Ist halt wieder Gerenne, Arbeit und alles unnötig. Aber was willst machen... war auf einem Tankstellengelände. Stehe dort (*), Motor aus, Schlange vor mir, lese gerade was auf dem Smartfööön und dann geschah es, BUM, ein kleiner Ruck und sehe einen Geländewagen ganz dicht vor meinem Auto. Das Chiptuning von BHP kann ich nur weiter empfehlen, wenn man vernünftig fährt ist er sogar geringfügig sparsamer, so der Vergleich über mehrere zehntausende Kilometer. Schnitt zur Zeit 5,3 l/100km, für unter 5 muss man mehr Überland fahren & die Winterreifen (Dieses Jahr ja völlig unnötig...) machen sich auch bemerkbar. * - Tja mit Autogas hat man sowas nicht. Fast immer frei, kein Preis-Jojo, man kann auch morgens um 6 tanken zum gleichen Preis wie abends um 8 ... nur kann man Diesel nicht wirklich umbauen :D (Geht schon, ist aber dann ne Mischung). |
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Tja, ich habe frei, der Rest nicht und da habe ich meine Ruhe. Also kümmere ich mich mal um die beschissenen VW-Sportsitze. Wieso sage ich beschissen? Nun, der Schöpfer dachte an, dass ich 192 Zentimeter messe und daher merke ich eines besonders, die Lehnen der VW-Sitze sind zu kurz. OK, das geht noch, aber die Kopfstütze ist es ebenso, selbst maximal ausgezogen zu kurz. Und dann stört mich längeren Fahrten die fehlende Unterstützung im Rückenbereich. Da spüre ich mehr den Spanndraht, als Polster. Leichtester Ausweg Soweit so gut oder schlecht, als Alternative kann man ja auf die Recaro-Ausstattung ausweichen. Habe ich schon daran gedacht, aber ich will die vom Vento haben, sprich mit Mittelarmlehne hinten. Rarität hoch zehn. Und GTI-Edition Sitze in einen GL einbauen? Nee. Zudem sehen die Golf-Türverkleidungen billig aus und sind kaum gepolstert. Leder-Recaros? Naja, ehrlich gesagt sieht Leder nur gut aus, doch das war es auch schon. Für den Alltag zu unkomfortabel (Im Sommer heiß, nicht atmungsfähig, da nicht perforiert), im Winter kalt und die Sitzheizung im 3er eh langsam. Zumal die für die Recaro-Sitze auch immer öfters sehr selbstbewusste Preise aufrufen. Was tun? In der Vergangenheit habe ich schon den Komfortsitz mit dem Sportsitz verheiratet - und das links und rechts! ;) Sprich, neben der Höhe kann auch die Neigung des gesamten Sitzkissens eingestellt werden (Zweiter Hebel) und man hat eine Lordosenstütze (Das Rädchen in der Lehne, es fehlt Kunststoffabdeckung auf dem Bild) https://abload.de/img/8e129bd3-03c5-4379-b3cdk6i.jpg https://abload.de/img/e106776d-d8cd-4a04-90mukpc.jpg Serienmäßig war dies in allen Vento GL verbaut, als Sonderwunsch auch auf der Beifahrerseite. Ebenso für den Golf erhältlich. Dazu musste auch der Spannbügel für die Seitenpolster der "Sportlehne" umgeschweißt werden. Die Kopfstütze habe ich gegen die längere ausgetauscht, eine Weile lang konnte man bei VW längere kaufen. Damit hatte ich endlich etwas, dass im Crashfall auch wirklich den Kopf abfängt und nicht nur den Nacken/Hals. 1H0 881 905 B ist die Nummer, 5 cm länger. https://abload.de/img/898685ab-4ed8-45f6-9fzmjd3.jpg Mich störten dann eigentlich nur noch zwei Sachen: Wenn ich schläfrig bin, muss ich den Kopf weit nach hinten neigen, da die Neigungsverstellung unzureichend ist und die Lehne bietet weiterhin kaum Polsterung & Unterstützung für den Rücken. Vor allem spüre ich die Spanndrähte, welche das Lehnenpolster stabilisieren: https://abload.de/img/844ccd70-83b3-45c7-882ijpw.jpg Man sieht rechts auch schön das Getriebe für die Lordosenstütze. Da bin ich gerade dran: 1) Golf 4 Kopfstütze beschafft, denn diese hat ebenso längere Führungsstangen und erlaubt eine größere Neigungsverstellung. Leider passen die Golf 4 Führungen nicht, auch wenn sie ab Werk teilweise im 3er verbaut wurden (Wen Seitenairbags bestellt wurden). Haben offensichtlich eine andere Ausstanzung im Lehnengestell, zudem ist es höher. https://abload.de/img/1d847308-0c6e-47e2-b3c8kt5.jpg Aber man kann die Führung des 3er aufbohren, ist im Ø 1,5 mm zu klein. Bleibt noch immer reichlich Wandung vorhanden, zumal der größte Teil der Führungsstangen, sich dann am Lehnengestell abstützt und der Kunststoff mehr "Dämpfung" darstellt. Das wäre schonmal gelöst. 2) Die Lehnen stärker unterpolstern. Löblich, der Lehnenspiegel ist mit Gummihaar (Es heißt so) ausgefüllt. Aber eben viel zu dünn. Gummihaar ist toll, weil es sehr atmungsaktiv ist, der Schweiß wird also sehr gut abtransportiert. Das grüne Zeug, das wie altes Heu ausschaut ist es. https://abload.de/img/fb026390-1aec-41cd-8ebej7q.jpg Das Gegenteil ist beim Kissenspiegel der Fall oder Rücksitzlehne... da ists Vollschaum, man hat nach längeren Sommerfahrten einen nassen Rücken. Dazu könnte ich noch viel erzählen, weil ich einige Zeit in der Sitzentwicklung tätig war, aber das sprengt den Rahmen. Auch so Geschichten wie Sitzdruckverteilung, Verschleiß... man glaubt es nicht, wie viel Gedankenkraft in Sitzen steckt. Dafür habe ich mir nun Polsterschaum beschafft, 2 cm dick. Diesen will ich in den Lehnenspiegel einbringen. Und zwar unter dem Gummihaar, so dass dieses etwas nach oben gedrückt wird. Wie hier zu sehen, das Gummihaar ist weggedrückt. https://abload.de/img/305c7a76-5afe-4872-badtkf3.jpg Das führt dann zu mehr Unterstützung, da die Lehne "dicker aufträgt". Möglich wäre auch ein sogenanntes "Gewirk", als Abstandsgewirk. Dann könnte man sich fast eine Belüftung reinbauen, aber dafür fehlt leider die Zeit und die Bastelwut. Wäre aber dennoch nice, denn mit der Idee gehe ich schon länger schwanger. Aber es bleibt vorerst beim Schaum. Ich bin mal gespannt, wie sich das Sitzverhalten verändern wird ;) |
Moin, dein Beitrag zu den Sitzen ist Klasse. Die Idee eine bunte Mischung im Eigenbau zu erstellen ist mir nicht neu, jedoch bei Sitzen war ich noch nie zu Gange. Auch finde ich es sehr interessant, was so alles in einem Sitz ist. Durch die gute Erklärung ist es deutlich leichter zu verstehen, warum es Automobilherstellern teilweise schwer fällt gute Sitze in ihre Fahrzeuge zu verbauen. Es müssen halt Massentaugliche Lösungen her und damit fallen die Größten oder die Sitzriesen halt raus. Viele Grüße Felix |
Da gibts noch viele weitere Einzelheiten die bedacht werden müssen, z.B. das Thema Sitzdruckverteilung. Auch wenn es paradox klingt, aber ein harter Sitz, der anfangs unbequem wirkt, ist für ermüdungsfreies Fahren die deutlich bessere Wahl. Ganz weiche Polsterungen sind da kontraproduktiv, da sich die Muskulatur mehr verspannt/-härtet und das merkt man nach einer gewissen "Sitzzeit" dann besonders. Jetzt ist es natürlich nicht so, dass man den ganzen Bereich komplett hart macht, sondern man nimmt von verschiedenen Probanden auf einer glatten harten Fläche deren "Kontur" auf. Daraus kann man einen "Mittelwert" bilden und schließlich ein "Normgesäß" bilden. Mit dem kann man dann die Schaumstoffe hinsichtlich der Druckverteilung optimieren. Aber jetzt ist das nicht alles, in manchen Bereichen müssen sie härter sein, weil z.B. die Federn darunter liegen. Oder eben dünner gemacht/abgetragen werden, weil die Abheftung eingelegt wird (Das sind diese Stangen, die den Bezug spannen). Weiterhin gilt dann z.B. beachten, dass andere Bauteile rein müssen, wie Lüfter, Luftkanäle, der Airbag, pneumatische Verteiler, der Kabelbaum, das Steuergerät, Stellmotoren usw.. Noch nicht berücksichtigt wurde dann das Thema Crashsicherheit, die nicht nur Kopfstützen, die mechanische Festigkeit der Gestelle und vor allem auch die Montage im Fahrzeug betrifft... sondern auch da spielt der Schaum eine kleinere Rolle. Selbst bei so "primitiven" Sitzen wie im 3er Golf, denn auch da gibt es z.B. das Thema "Hindurchtauchen" (Submarining) zu beachten. Das erreicht man zum einen durch das Sitzgestell, zum anderen auch durch den Schaum. Und Bezüge? Wieder ein nächstes Thema, das ganze Teams beschäftigt, nicht allein wegen des Dessins (Ich habe kein g vergessen ;)). Das ganze "olfaktorische", sprich alles was mit dem Geruch zu tun hat, spielt nicht nur wegen des menschlichen Geschmacksempfindens eine Rolle, es gibt (laxe) Regularien für die Ausdünstungen von Weichmachern, Lösemitteln usw.. Zudem will man nicht unbedingt stark nach Fabrik riechen und ein "Fogging" auf den Scheiben verursachen, manche Neuwägen neigen dazu und bilden in ihren ersten Wochen beschlagsähnliche Rückstände auf der Verglasung. Jedenfalls dachte ich am Anfang auch nur "Sitze - gähn..." - wurde aber schnell eines besseren belehrt. Sitz ist wieder zusammengebaut, morgen werde ich den noch abbürsten und absaugen. Hier zu sehen die 4 cm Polsterschaum, welche ich unterlegt habe. Probesitzen ergab schon mal ein gutes Gefühl, die Spannfedern spüre ich gar nicht mehr. https://abload.de/img/51715e50-eb9e-4b21-ady5kcy.jpg |
Ein schöner Aufwand den du da betreibst. Ich hab letztes Jahr Joker-Sitze geschlachtet um die Sitzheizung auszubauen und sie dann in die GL-Hocker des Kommissars einzubauen. Alles nur um den originalen Charakter zu wahren. Ich kann deinen Antrieb also sehr gut verstehen, die Ventositze zu behalten. Wobei ich auf langen Strecken immer wieder froh bin in den Recaros zu sitzen. |
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