|
Moin, die Klappen wird durch ein separates Steuergerät mit Unterdruck angesteuert und geschaltet. Da hast du ja wieder großes Programm, frisch importiert aus den 90ern...:-) --sj |
Heute beim Audi hoffentlich das letze mal dieses Jahr die Front in servicestellung gebracht und die Riemenscheibe des Klimakompressors gewechselt. Meine Herren war die durch, das Lager hat gefressen. Schön das sowas erst passiert wenn man die anderen arbeiten in dem Bereich frisch abgeschlossen hat. Naja Pech halt , war jetzt auch kein rießen Akt http://www.golf3.de/direktupload/201...1603374747.jpg Aber gestern habe ich mich mit etwas freudigerer Arbeit beschäftigt. Die Schrick Ansaugbrücke. Als erstes habe ich mich um die Elektrik gekümmert. Als erstes habe ich die Einstellung des Steuergerätes überprüft und den Schaltzeitpunkt der Saugrohrklappe auf die Drehzahl 4300 korrigiert (war meine Einschätzung für den Motor und es ist richtig) Einstellen kann man das mit den kleinen Schaltern welche auf dem Bild vom Tesa bedeckt sind. http://www.golf3.de/direktupload/201...1603375880.jpg Für mich war klar das ich nicht hinten am Tacho rumspielen möchte, also habe ich das Steuergerät komplett mit der Zentralelektrik verkabelt (Drehzahlsignal vom Stecker U1, Klemme 15 und Masse) und die Leitung für das Magnetventil durch die Spritzwand gelegt. Das Steuergerät habe ich dann im Fußraum an einer vorhanden Schraube der Mittelkonsole angebracht damit ich die Kontrollleuchte einsehen kann http://www.golf3.de/direktupload/201...1603374897jpeg Das Magnetventil (das selbe wie bei der Manuellen Klima) konnte ich dann so, in die dafür vorgesehene Halterung hinter dem Kühlwasserbehälter montieren. nun ging es zum Unterdruckspeicher, diesen habe ich mit einem Edelstahlwinkel (welcher dabei war) vor dem Kühlwasserbehälter befestigt. Dort war passenderweise eine Aufnahme am Dom auf welcher normalerweise der Elektrische Schalter der Motorhaube ist (glaube von der Alarmanlage), der war bei mir aber Kaputt also kam er raus. http://www.golf3.de/direktupload/201...1603375111.jpg Zum Schluss musste nurnoch die Brücke rein und angeschlossen werden, ein wenig war es ein rumgeficke weil da echt kein Platz ist um die an einem Stück rein zu bekommen, aber irgendwie ging es trotzdem. Und das beste ist, sie sieht nicht nur schön aus sondern funktioniert auch noch, schaltet schön bei 4300 Umdrehungen http://www.golf3.de/direktupload/201...1603375453.jpg Mein Fazit zur Wirkung von der Ansaugbrücke...Heftig, also der Wagen geht jetzt nach vorn, das hätte ich nicht erwartet. Aber gut, an dem Motor ist bereits einiges gemach und er ist halt gerade erst richtig eingefahren. Er steht noch auf den "Winterfelgen" weil ich ihn nicht ein halbes Jahr auf den 17 Zöllern stehen lassen wollte http://www.golf3.de/direktupload/201...1603376143.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1603376266.jpg |
Sehr schön Kevin... mal am Sonntag genauer anschauen :cool2: Mfg Sven |
Geil - die Brücke wünsche ich mir auch noch für meinen 2.9er VR6 im Corrado :meister: Aber bei dem Wert den du da installiert hast, mach doch bitte auch noch mal die Domteller frisch :D |
Zitat:
|
haja das bekommen wir hin Sven Zitat:
|
Sauber Kevin! Wie Sven schon sagte, bin gespannt morgen es live zu sehen. Daumen hoch |
sehr schöner Dayli... und die Updates sind es! Top |
Dankeschön :) Mein erstes und letztes Treffen dieses Jahr ist nun auch bestritten und es war mal wieder hammer mit dem Golf zu fahren, unglaublich wie schön der jetzt nach vorn geht. Nichts destotrotz merkt man wenn man vom A5 auf den Golf wechselt was für ein gigantischer Unterschied das ist. Morgen wird der A5 dann zum Freundlichen gestellt für den getriebeölwechsel, sobald das gelaufen ist werde ich damit beginnen den Golf zu Zerlegen. Bei dem haben sich jetzt gestern schon die Radlager angekündigt, was mich aber nicht weiter stört da das ja eh alles getauscht wird. Meine größte Sorge beim Winterprojekt sind allerdings die Antriebswellen vorn. Vor 2 Jahren habe ich mal versucht diese raus zu bekommen, Jedoch hat sich da nichts machen lassen. Ich glaube die sind nicht festgegammelt sondern ich habe das Pech das die zu den wenigen gehören welche VW mit Schraubensicherung in die Nabe geklebt hat. Irgendwie wird das schon |
Zitat:
|
Oftmals sind die halt nur festgefressen. Mit Rostfroster fluten und ggf mit nem Abzieher und leichten Hammerschlägen seitlich es versuchen. Altaernativ die ganze Radnabe ausbauen und mit ner Werkstattpresse raus treiben. |
Moin, bei Fahrzeugen mit Plusachse sind die Verzahnungen ab Modelljahr 1993 zusätzlich eingeklebt worden, da es hier Probleme mit Spiel in der Verzahnung gab. --sj |
Zitat:
|
Moin, ich bin mir nicht mehr ganz sicher, wo ich das herhabe, kann aber tatsächlich ein Reparatur-Leitfaden sein. --sj |
Steht im Reperaturleitfaden Fahrwerk drin. |
Sehr gut zu wissen. Dann ist es bei mir aufjedenfall noch eingeklebt. Bleibt dann also nur noch Hitze und lange Krichöl einwirken lassen |
Oder Spezialwerkzeug. Wird auf die Nabe geschraubt und zentral ausgedrückt |
Grüß dich! Wir hatten uns auf dem Ba-Wü Treffen ja mal wegen deinen Zündkabeln unterhalten und mich hatte das dann doch mal interessiert. Es gibt bei ebay blaue Zündkabel zu kaufen, wie die Qualität ist, dazu kann ich jetzt nichts sagen, aber du kannst ja mal die Artikelnummer checken : 123628707265 Blaue Zündkabel kämen super :D |
Blau? Habbischdrin. Seit ähhhhh 2 Jahren. Bisher keine Klagen. Wobei das auch relativ ist. |
Zur Info nebenbei: Ich hatte bei meinem Passat B4 16V Winterauto die billigsten Zündkabel gekauft, die es auf eBay gab. Die verbauten waren vom Marder zerfressen, als ich das Auto gekauft hatte und als ich sie demontieren wollte, hat/haben sich ein oder zwei Kabel von den Kerzen-Steckern gelöst. Der Satz, bestehend aus allen fünf Kabeln, kostete 20 €, Versand kostenlos. Die waren echt gut verarbeitet und haben solange ich das Auto gefahren bin (zwei Winter, 15 tkm) einwandfrei funktioniert :) |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 07:45 Uhr. |
Powered by vBulletin®
