Für den Golf liegen auch ein paar Teile auf dem Schreibtisch.

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Neben den Serviceteilen und dem 5l 5W40 Castrol Edge FTS Turbo Diesel liegt auch noch ein neues Türschloss für die Beifahrerseite auf dem Tisch. Das Schloss will teilweise nicht aufgehen... Außerdem tritt durch die Beifahrerseite Wasser ein... :X

Golf 4 Klassiker: Aggregateträger undicht .... have fun und denk an Ersatz für die blöden Plastikclipse wos Türschloss dranhängt.

Möchte ich so nicht unterschreiben... Siehe hier... http://www.golf3.de/vw-audi/117993-d...ml#post1698016

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Ölservice, Bremsflüssigkeitsservice sowie kleine Durchsicht mit Innenraumfilter sind erledigt.

Zusätzlich kamen noch die Wischer vorne und hinten neu, hinten sogar samt Wischerarm. Auch wurden die hinteren Bremsen mit den Rückholfedern auf dem T5 versehen. Die Sättel waren noch nicht schwergängig, aber Vorsicht ist besser als Nachsicht!

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Der Heckwischer ist eine Kombination aus Touran Arm und Polo Wischerblatt.

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Die Klammern werden einfach nur eingehakt

Was genau bewirken die? Einfach stärkere Federn?

MfG

Die Feder soll den Hebel für die Handbremse am Sattel wieder in die Ruheposition zurück drücken :)

Sinnvolle Sache mit den Klammern. Die Bremssättel bei den Golf 2, 3 und 4 gammelten ja beim Händler im Schauraum schon fest.

Den Heckwischer finde ich auch viel schöner. Sieht ja viel moderner aus.

Danke, ja. Der Wischer lässt das Heck um einige Jahre jünger wirken.

Fürs Tagebuch:

Ich habe heute die Software des Kombiinstruments in Angriff genommen. Jetzt leuchtet die Kontrollleuchte der GRA nicht mehr dauerhaft, sondern nur noch, wenn die GRA auch gesetzt ist. Gleichzeitig wollte ich die Softwaregrundlage für die Nachrüstung der Lampencheck-Funktion setzen, die unser lieber Knipseringo auf seinem Blog beschrieben hat und in seinem Golf umgesetzt hat. Nun. Die Software meines Tachos weicht wohl von seiner ab. Mal schauen, was man da machen kann...

Ein weiterer Eintrag für das Tagebuch:

Ich will die Koste anzünden... Die Fahrertür geht nicht mehr auf... Schloss reagiert, Pin geht hoch, aber man kann es weder innen noch außen aufziehen....

Yeah - Safety first! xD

Die "guten" Golf 4 Türschlösser. Immer gut für die Erprobung der individuellen Geduldsstärke ;)

Wie willste jetzt an die Sache herangehen? Bringt klopfen gegen die Tür (auf Höhe des Türschlosses) etwas? So hab ich meinen damaligen 9N zumindest noch öffnen können.

Häng mal den Bowdenzug außen am Türgriff aus, lass den Zug ganz Rein Schnappen und dann mit einer Zange am Zug ziehen. Sollte dann auf gehen.
BTW habe ich jetzt in meinen Golf 4 und in den Beetle meiner Freundin neue Türschlösser von Metzger verbaut.
Alle vier funktionieren tadellos.

Leider ist mein Gedultsfaden unfassbar dünn was sowas angeht. Am liebsten würde ich die ganze verflixte Tür raus schneiden und einfach eine Kette vor hängen.

Mal schauen ob klopfen was bringt. Alternativ on innen mit dem zv Knopf spielen und die Tür aufmachen wollen.... Im schlimmsten Fall baue ich die Tür geschlossen auseinander oder rufe dich die Feuerwehr. 🙄

Genau so hatte ich es beim Polo gemacht. Helfer hat immer den ZV-Taster betätigt, währenddessen habe ich gegen das Türschloss geklopft und den griff betätigt. Irgendwann gings auf, aber das hat über 5 Minuten gedauert...

Wenn es nur fünf Minuten wären. Dir hab ich schon drauf rum geklopft. Gefühlt hat sich das Ding im save Modus verkantet.

Das schloss selber ist von Metzger, wa ist auch gerade mal sechs Monate alt. Der bowdenzug ist auch nicht sehr stramm eingestellt...

Sack und Asche!

Sie ist auf!

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Nachdem ich die Türverkleidung ab bekommen habe und das Fenster ausgebaut hatte, konnte ich durch den Fensterschacht den klemmenden Hebel betätigen. Danach ließ die Tür sich öffnen.

Morgen wird das neue Schloss geordert...

Der Schraubenhalter am Spiegeldreieck ist komplett hin, die Führung der Türverkleidung musste neu eingeklebt werden und einige Klips sind drauf gegangen....

Uff. Wird wohl sehr spassig gewesen sein, bei geschlossener Tür die Pape abzubauen. Vor allem der Teil, der "hinter" dem Amaturenbrett liegt.

Das größte Problem beim Ausbau war die in Fahrtrichtung hinterste untere Schraube. Aber auch nur solange, bis man einen normalen Torx-Schraubendreher nutzt. Die vorderen Klips waren auch nicht unbedingt ein Problem. Auch vermute ich, dass die Führung hätte heile bleiben können, wenn ich sie denn in Erinnerung gehabt hätte. Aber sonst ist es machbar :D

So. der "Rattenschwanz" der Türschloss-Sache ist nun auch erledigt.

Schon bevor ich bei geschlossener Tür auf den Fahrersitz klettern musste, hatte ich öfter das Gefühl, dass die Rückenlehne einseitig irgendwie leicht lose war. Beim Rüberklettern hatte es im Sitz irgendwie geknackt hat. Die Rückenlehne fühlte sich danach sehr lose an.

Ich hatte mit meiner Befürchtung recht. Als ich den Sitz ausgebaut hatte war schnell klar, dass etwas im Sitz gebrochen ist. Es war die Passschraube, mit der die Rückenlehne auf der Beifahrerseite mit dem Gestell verbunden wird.

Nun wird es aber spannend. Ich wusste ja, dass die Sitze schon mal zerlegt wurden.

Die Passschraube auf der Beifahrerseite muss dabei aber überdehnt worden sein und gerissen sein. Kann man mit einer M8 ja schon mal machen :D Die Passung wurde damals dann jedoch irgendwie wieder eingeklebt.
Meine ungelenkige Krabbelübung hat die Verklebung dann "gelöst".

Doof, jetzt hatte ich eine mit Helicol eingesetze Schraube im Sitzgestell. Diese wollte ich anbohren und mit einem Vielzahn ausdrehen. Klang alles erst mal nach einem akzeptablen Plan. Bis der Vielzahn dann mit in der Schraube abgeschert war. Die Verzweiflung war also groß. Also habe ich den Sitz ausgebaut und die Sitzfläche komplett zerlegt.
Hierbei zeigte sich, dass das Sitzgestell schon verbogen und mehrfach eingerissen war. Erklärte auch, wieso ich unter den Fahrersitz keine Fußmatte hinten mehr drunter kriegen konnte. Die Risse waren alle schon reichlich alt und stark angerostet.

Nun war guter Rat teuer. VW will für ein neues Sitzgestell 650€, die ich definitiv nicht bereit war für eine 50€ Recaro-Ausstattung auszugeben. Aber ich hab ja noch die grauen Recaros im Keller bei denen der Fahrersitz zerlegt war.

Von der (bereits geschweißten) Konsole der grauen Recaros habe ich also kurzerhand die Beinverlängerung abgebaut und alle nötigen Teile der Konsole der roten Recaros umgebaut und den Fahrersitz mit der "grauen" Konsole wieder zusammengebaut. Einziges mir zu dem Zeitpunkt bereits bekannte Problem: die grauen Recaros stammen aus dem ersten Modelljahr, die roten aus einem späteren. Mitten im 2. Modelljahr des Golf 4 wurde jedoch die Befestigung der Sitze umgestellt. Bis Mitte 99 wurden die Sitze vorne mit zwei Schrauben befestigt, danach haben alle Sitze intigrierte Bolzen und wurden mit Muttern befestigt.

Als ich die Sitze dann im Fahrzeug verbaut hatte, kam das nächste Problem zum Vorscheinen, die Easy Entry funktion rastet nicht ein.

Also Sitz wieder ausbauen und die kaputte Konsole noch mal ran geholt. Siehe da: Der Hebel, der die Easy Entry betätigt, war bei den grauen Recaros gebrochen. Also noch eben fix den Hebel umgebaut. Was für eine scheiß Aufgabe, wenn man nicht die ganze Kippmechanik umbauen will.

TL;DR: Die "graue" Konsole ist mittlerweile verbaut und fest, die Sitzposition fühlt sich durch die "heile" Konsole ganz anders an. Es hat mich einige zusätzliche Nerven gekostet...

Hallo!"

Was ist das für ein Glück, wenn man solche Sachen alle selbst erledigen kann. Erstens spart man so Unmengen von Geld. Und zweitens weiß man hinterher, dass es gut und dauerhaft gemacht ist. Und wie die ganze Sache aufgebaut ist.

Grüße Teletubby

Insgesamt hast du recht. Man spart viel Geld. Die Arbeit hätte ich aber trotzdem gerne vermieden. Es war unfassbar nervig :x Vor allem, weil der Lupo ja auch immer noch seine Zuwendung haben will. Da bin ich immer noch nicht zu gekommen, das Getriebe zu "öffnen".