Hallo,

mir ist jetzt aufgefallen, dass ich den Deckel vom Kühlwasser-Ausgleichbehälter nicht aufbekomme, wenn der Motor kalt ist. Da kann ich versuchen zu drehen wie ein Berserker, bekomme den keinen Milimeter bewegt. Der Wagen steht in der Garage, d.h. keine Minusgrade.

Wenn er warm ist, kann man den Deckel ohne Probleme aufdrehen.


War meiner Meinung nach noch nicht. Woran liegts?

wenn er warm ist, ist erstens Druck auf dem System und zweitens dehnt sich das Material aus, wodurch das Aufdrehen erleichtert wird. Schraubt man den Deckel bei warmen Kühlwasser/Behälter fest, kriegt man den kalt nur noch sehr schwer runter.

Mal mit einer Wasserpumpenzange als Hebel probiert ? Ich muss da manchmal auch richtig viel Kraft aufwenden.

Ansonsten würd ich vermuten dehnt sich das Material bei Wärme etwas und wenn es abkühlt zieht es sich wieder zusammen und sitzt dann bombenfest. Analog den Zündkerzen die man ja auch nicht bei heißem Motor wechseln sollte.

Achso! Ich hatte das ganz anders verstanden. Ich dachte die Nockenwelle legt 2 Umdrehungen um. Ich verwechsel das gern mal... Danke vielmals!

KF-KA
Hat einer ein Gutachten für die OZ Felgen Superturisme GT in 7,5X16 ET37 4X100 Golf3?
Oder eine andere Idee die eingetragen zu bekommen?

schau mal hier rein:

ABE - Golf 3 Forum

Kann mir jemand sagen wie die Abt Lippe fest gemacht ist? Wird die tatsächlich geklebt??

ABE - Golf 3 Forum
Da habe ich jetzt aber nix gefunden was mir weiterhilft.

wieso ist es bei manchen fahrwerken so das die unteren windungen der federn ganz zusammen sind?
ist bei meinem H&R so dadurch ist dort der Lack weg und es rostet schön
das is ja ein zimmlicher blödsin so gesehen^^

Ja das ist bei KW auch so... frag mich mal wieso. Aber bis die weggerostet sind, ist dein Auto auch weggerostet glaub ich... ;-)

da kennst du mein auto aber schlecht :D ne scherz fängt leider auch schon an zu blühen

doof is es nur wenn man das fahrwerk vieleicht wieder verkaufen will

Hallo!

Es gibt sogenannte "progressive Schraubenfedern", die häufig bei Kraftfahrzeugen eingesetzt werden. Das sind Federn mit einer ganz speziellen Federkennlinie. Im Klartext bdeutet das: Im ausgefederten Zustand sind sie etwas weicher und je mehr sie einfedern, um so härter werden sie. Bei diesen Federn ist der Abstand zwischen zwei Windungen nicht über die gesamte Länge gleich; es gibt engere Windungen und weitere Windungen. Das Ganze ist nicht zufällig oder irrtümlich, sondern konstruktiv genau so gewollt.

Freundliche Grüße
Teletubby

schon klar das es so gewollt ist, finde ich aber blöd gelöst wenn es bedeutet das die federn an der stelle gleich anfangen zu rosten so wird ein "fast" neues fahrwerk für den wiederverkauf uninteressant

Zitat meines Chefs: Was lange hält, bringt kein Geld... :) das dazu :)

edit: Weiß jemand, ob es die Anhänger der (eckigen) Votex Funkfernbedienungen auch einzeln zu kaufen gab/gibt?

Sofern ich ihn richtig verstanden habe, ist ein Teil seiner Federn "auf Block". So nennt man es, wenn die Windungen direkt aufeinander liegen. Das ist ganz und gar nicht so gewollt, denn 1. hat die Feder in diesem Bereich keine Funktion mehr und 2. wird der Federstahl ja auf Torsion beansprucht. Die Federn sind aber so konstruiert, dass sie immer eine Mindestlänge haben müssen, die größer ist als die Blocklänge.

Bezüglich der Kennlinien: Habe dir hier ein schönes Bild angehängt, wo man den Verlauf ordentlich sieht.

http://www.golf3.de/clear.gif
Das l im Bild ist etwas unpassend für die x-Achse. Viel mehr sollte es ein Delta s sein. Das ist die Strecke, die die Feder zusammengedrückt wird. Wäre ja stark unlogisch für eine Druckfeder, wenn die länger wird je mehr Kraft auf sie einwirkt.

Sollten seine Federn wirklich teilweise auf Block sein, sind sie stark überbeansprucht und sollten nicht mehr weiter belastet werden!

natürlich hat die feder da keine funktion mehr, aber es is bei gewissen fahrwerken nun mal so was soll man machen? die wurden schon so geliefert^^

Natürlich ist das so gewollt, das ist ne Vorpannfeder, Gewindefahrwerke bestehen eigentlich meistens aus Haupt- und Vorpsannfeder und diese ist meistens je nach Einstellung sehr zusammengedrückt !

also ist der zusammengedrückte Teil der Vorspannfeder nur ein "Platzhalter" ?

Die Vorspannfeder ist eigentlich dafür da, das wenn das FW ausfedert, die Hauptfeder nicht lose zwischen Federteller oben und dem verstellbaren Federteller unten ist und sich verdrehen kann.

joar...so kenn ich das auch...nur hats bei meinem FW den Sinn verloren, da es so weit runter gedreht ist, dass beide Federn ,übertrieben gesagt, "klappern"...