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Hut ab Chris, da hast dir ja wieder Arbeit angetan.
Schön, wenn einem Freunde rechts und links zur Seite stehen, dann arbeitet es sich viel leichter.

was kommt denn nun für ein motor rein?

oder hab ich das irgendwo überlesen?

So wie ich das gelesen habe - ein 3.2er :D

Du baust ja was feines.. R32 ist klanglich halt richtig ne hausnummer.

Würde mich freuen, wenn du das noch bissl dokumentierst, was so geändert werden muss. Finde ich doch schwer spannend.

Einzige was mir nicht gefallen würde, wäre die Klima rauszuwerfen.. Die ist immer ein Muss für mich. :D

Ohne wäre es nicht möglich, weder Finanziell noch von meinen Möglichkeiten. Allerdings sind sie auch schlechter Einfluss was das Hobby betrifft ;-)

Ich habe im März einen 3.2er TT gekauft, der Motor kommt hier rein.

Sehr geil Christian

Dachte der alte war auch schon einer

Hab gerade mal auf seite 1 geschaut. jetzt weiss ich das es nur ein 2.8er war

Die Klima hat beim V6 schon nicht funktioniert. Wieso und weshalb: ich weiss es nicht. Fakt ist, dass ich sie im Alltagsauto auch kaum nutze und die Optik mir schon wichtig ist.

Zum Motorumbau generell muss ich sagen, dass der Unterschied von 2.8er V6 zum .:R32 nur ganz gering ist. Allerdings wurde der V6 ja schon um einiges erleichtert. Zusatzwasserpumpe und das Sekundärluftsystem ist weggeflogen wie auch das Aktivkohlesystem.
Also V6/.:R nehmen, Motorhalter vom VR dran, Schwungscheibe und Kupplung vom VR dran und dann ein 02A Getriebe anbauen. Schon kann der Motor rein. Detaillösungen sind aber auf jeden Fall zu erledigen.

Sehr geil Christian. Viel Erfolg weiterhin, vielleicht sieht man sich nächstes Jahr mal irgendwo :)

Der Motorraum ist durchgeschliffen, jetzt fehlte nur noch das Loch für den Servoausgleichsbehälter.

Jetzt kam als Trennschicht erstmal Epoxid-Grundierung drauf. Auch einige Anbauteile habe ich bei der Gelegenheit gleich mit gemacht.

Um mit dem Motor- sowie Lichtkablebaum ins Fahrzeug zu kommen habe ich im Radhaus eine PG-Verschraubung installiert. Ein passender Halter für den Servobehälter wurde auch angefertigt.

Jetzt stand das erstmal, bis der Lackierer Zeit hatte. Immerhin kann sich so die Grundierung gut setzen. Also ging es am Motor los. Dieser war ja komplett gestrippt bis auf den Grundblock. Diesen habe ich entrostet und mit Brantho Korrux gestrichen und dann noch schwarz glänzend lackiert.

Neuteile sind folgende:

- Kurbelwellenlagerschalen inkl. Schrauben
- Pleullagerschalen inkl. Schrauben
- Ölpumpe
- Öldruckgeber (VR6, damit das VR6 Kombiinstrument funktioniert)
- alle Motor-Dichtungen
- Steuerkettensatz
- Wasserpumpe
- Keilriemen
- Thermostat
- Kühlmittelgeber VR6 (siehe oben)
- Zündspulen und Zündkerzen
- Kopfüberholung
- Luftfilter

Kupplung habe ich nochmals getauscht, es kam jetzt eine Sachs Performance Kupplung rein, da die VR6 Kupplung beim V6 schon zweimal gerutscht ist.

So ein aufgeräumter Motorraum macht schon unglaublich viel her. Ich staune immer wieder, wie schnell es bei dir/ euch voran geht! :respekt:

So, weiter im Text. Der Motor wurde mit dem VR6 Getriebe verheiratet (CCM mit langen 5.Gang und 02J Schaltturm) und wartete auf den Einbau. Der Vordere Motorhalter musste komplett neu gebaut werden, da der Ölkühler vom R nochmals größer ist als der des V6.

Der Vento kam dann zum Lackierer.

Das Lackieren haben wir dann an einem WE durchgezogen. Donnerstag hin, beide Seiten gespachtelt und geschliffen, dann nochmals EP aufgetragen.

Freitag vormittag wurde dann Füller aufgetragen. Freitag abend haben wir dann den Füller komplett durchgeschliffen und noch keine Stellen ausgebessert.

Nach weiteren Schleifen ging es dann in die Kabine. Auf eine helle Grundierung folgte dann Candyweiss und Klarlack. Die Nähte vom Dom und der beiden Träger wurden neu mit Nahtabdichtung versehen.

Ein Traum der Wagen😍😍

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Das sieht doch top aus.

Da hast du einiges geschafft, bin gespannt auf das Ergebnis Chris!

gibt es einen grund warum du nicht ein 6 gang verbaust ? r32 getriebe oder das vom v6 ?

Beides Allradgetriebe...?

Klar gibt es einen Grund, eigentlich sogar mehrere.
Zum einen hat der Golf 4 einen größeren Abrollumfang. Das heisst, das 4er Getriebe hätte dann eine kurzere Gesamtübersetzung an meinem Auto.
So kommt man zum zweiten Grunde: Sechsganggetriebe plus Dieselgetriebe, welches man brauch umn die Übersetzung zu ändern plus gekürzte Antriebswellen machen schon finanziell einen großen Teil aus.
Der V6 hatte ja das Sechsgang, das konnte ich gewinnbringend verkaufen wie auch das DSG des Audi TT. Wenn ich nun noch ein Getriebe gebraucht hätte wäre der Umbau gute 1000-1200€ teurer gewurden.
Und von meinem empfinden her harmoniert das schon mit dem 5-Gang.

Das ist kein Problem, Winkeltrieb abschrauben und Verschlussplatte dran.

Junge Junge du legst echt ein Tempo an den Tag. MEGA