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Also ich finde den AFT Motor toll (wenn er läuft....). Verbrauch ist absolut super, habe gerade über 830km mit einer Tankfüllung gefahren und es ist immer noch was im Tank. Und dabei wird mein Dicker aber auch nicht geschont :rolleyes: Der zieht auch immer Sommer mit Klima gut weg, ich habe keinerlei Probleme mit dem Motor (momentan). |
830km mit einer Tankfüllung? Waa? Mehr als 500 hab ich noch nie geschaft zur Zeit sind es nur um die 450! Darf man fragen was du für Strecken fährst? Kann ich mir nicht vorstellen! |
Ich fahre täglich 30km einfache Strecke an die Arbeit und zurück. Da war jetzt letzte Woche noch einmal Frankfurt und zurück dabei. Ich komme eigentlich immer mindestens 700km mit einer Tankfüllung. ::frage:: Mein Dicker braucht im schlimmsten Fall 7,5 Ltr/100km. |
7,5 Liter? das kann ich mir nicht erklären! Ja ich fahr täglich zu Arbeit nicht mal 10km, da wird der Motor nicht richtig warm, und hier im Ort hin und her das sind meist keine 10 minuten am Stück wo ich im Auto sitze. Schonst du den so? ich mein 7 Liter schaff ich vielicht wenn wenn ich jeden tag 30 km mit 80 Auf der BAB fahren würde. Aber das ist ja in der Stadt mit Klima und 17" Alus unmöglich! MFG |
Sorry, waren doch "nur" 813km. Hab gerade mal ein Bild gemacht. Aber die 850 schaffe ich noch locker. http://www.golf3.de/images/imported/2009/10/277.jpg Ich schone den gar nicht. Ich fahre von den 30km gute 6km in der Stadt und ansonsten Landstraße. |
Hm 813 km .... also ich schaff wenns hoch kommt 650 km. Dann aber auch fast nur autobahn mit 120 ... anders würd cih das auch nie packen ... |
unglaublich! LETZTES JAHR SAH DAS UNGEFÄHR SO AUS BEI MIR: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1256377917.JPG Aber die Zeiten sind leider rum! Hier mal ein Auszug aus meinem Tankbuch: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1256378190.jpg MFG |
Da muss ich wohl sehr zufrieden sein mit meinem Dicken. Erklären kann ich mir das ehrlich gesagt auch nicht. Bin aber natürlich froh, das es so ist. Mein 1.8er (ADR) Benziner im Audi Cabrio schluckt auch wie Sau und keiner weiß warum. Das Ding ist kaum unter 10Ltr zu bewegen. Allerdings als Automatik und das Gewicht ist auch nicht ohne. |
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ja geil über 800km??? fahr auch nen aft das wär ja mal ein traum!! ;) |
Ich hab da noch ne frage bezüglich Motoren. Undzwar hat der AFT motor die gleichen teile wie der AKS Motor? Hatte mir bei VW teile gekauft bzw. nen andruck amchen lassen dafür und dort stand "AFT, AKS" drauf. Frage deshalb da mein wagen laut PC so gar nciht exestiert. Die haben wohl damals ne vorentwicklung reingebaut (99 er Golf 4 Motor; Meiner ist BJ 6/97). So sagte es der Werksatt Meister von VW. Weil unter meiner Schlüsselnummer bekomm ich nämlich keien teile, die müssen immer im system suchen. |
Der AEK, bzw. der AFT / AKS (Schlüsselnummer 386, 956) haben nichts mit dem Golf 4 zu tun... Der AEK (ohne variablen Schaltsaufrohr) und später der AFT und AKS (mit variablen Schaltsaugrohr) wurden für den Golf 3 entwickelt und ab Ende 1994 verbaut. Nach dem Ende des Golf 3 wurden sie nur noch weiter im Variant bzw. Facelift Cabrio verbaut. Der 1,6L im Golf 4 ist eine anderer Motor. Grüße |
Aso ok... danke :) ... hab ich AFT .... grad geguckt... nur komisch das ich über meine NR keien teile bekomme hm |
Ganz einfach: der AFT und AKS würde im Golf 3 und wenn ich mich nicht täusche im Passat verbaut mit 8V. Die 1,6 Liter Motoren mit 101PS aus dem Golf 4 haben damit gar nichts zu tun, das sind nähmlich 16V er! Könnte es nicht sein dass dein Wagen ein Reimport ist? das würde erklären warum die Schlüsselnummer nicht eingetragen ist! MFG |
Zitat:
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Dann mal wieder BTT: Mir ist auch aufgefallen (hatte ich bisher vergessen zu erwähnen), dass die Öltemperatur meiner Meinung nach relativ niedrig liegt: Bei 140 - 150 auf der AB liegt sie bei 84 - 88°C und selbst bei Vollgas im Hochsommer hatte ich noch nie mehr als 104°C. Oder ist das beim AFT so in Ordnung? Außerdem hab ich beim Öffnen des Tankdeckels nachdem ich gefahren bin einen Unterdruck im Tank... Ist das normal? Wie wird den der Tank "belüftet"? Grüße |
Nochmal als Ergänzung: Bin gestern eine längere Autobahnstrecke gefahren: Beim 1. Anlauf erreichte das Autobahn ca. 205 km/h laut Tacho... Das konnte ich auch fast 10min halten, Öltemperatur war dann 102 °C. Dann musste ich verkehrsbedingt langsamer werden... Bei den nächsten Versuchen erreichte ich die Geschwindigkeit nicht mehr (max. 185 laut Tacho). Fühlt sich an, wie eine Art Drehzahlbegrenzer (schwer zu beschreiben), wie als ob irgendetwas "bremst", obwohl da noch mehr kommen könnte. Die Öltemperatur lag dann nur noch bei 94-96°C. Beim Öffnen des Tankdeckels hatte ich keinen Unterdruck im Tank, und selbst etwas Unterdruck soll ja anscheinend normal sein. Daraufhin lag auch bei normaler Fahrt mit 140 der Verbrauch deutlich zu hoch (MFA-Reset), d.h. bei 8,8 - 9,0 L/100km (sonst 7,6 - 8,0 L)... Genau dieses Verhalten lässt sich jederzeit reproduzieren nach längerer Standzeit (30min). Der Fehlerspeicher ist leer... Die Drehzahl entspricht der Geschwindigkeit (also kein Rutschen der Kupplung). Irgendjemand eine Idee? Danke + Grüße |
1. Frage, fährst du nen Variant? 2. Frage welche Reifendimensionen fährst du? Ich hab in meinem Variant mit dem Aft ungefähr die gleichen Werte wie du; Die Höchstgeschwindigkeit ist von vielen Faktoren abhängig. Sehr entscheident ist die Bereifung! Mit 17" 205/40 Pack ich nicht mehr als 180. Mit 15" 195/50 Pack ich um die 195. Mit meinen alten Winterreifen 175/ 65 14" waren es 210 bis in den Begrenzer!!! Unteranderem hängen noch viele Faktoren mit drinn die wir nicht richtig warnehmen können wie: Gegenwind, minimales Gefälle, Temperaturgeber USW. Ich hab sehr oft einen unterschiedliche V-max, ich kann aber nicht rekonstruieren von was das genau abhänig ist. Aber ich denk zwischen 180-205 ist doch alles im normalen Bereich! Aber wie du vieleicht auf den letzten Seiten lesen konntest hab ich auch prob mit einem zu hohen Verbrauch MFG Die öltemperaturen sind völlig okay mehr als 114Crad hab ich noch nie geschäft. Die normale betriebstemperatur würde ich zwischen 75-120Crad schätzen. Der AFT braucht auch sehr lange bis eine ordentliche öltemperaturen da ist, sehr nervig wenn man hoizen will^^ Der Verbrauch bei so vollgasatacken würde ich bei mir auf ca. 12 Liter schätzen. MFG |
Zitat:
Zu 2.: sowohl im Sommer, als auch Winter 195/50 R15... Was mich allerdings so nervt: Auf grader Strecke einmal (immer laut Tacho) 205 und dann nur noch 185 (mit dem gefühlten Bergrenzer oder was auch immer)... Das sind immerhin 20 km/h Unterschied, das kann doch nicht normal sein... Außerdem komme ich dann, wenn er mal stockt auch Bergrunter nicht über die 185 raus... Das ist doch nicht normal?!? Die Kiste treibt mich noch in den Wahnsinn... :grummel:: Das Problem scheint ja gängig zu sein, aber habe noch nie irgendetwas über eine Lösung gehört... (selbst bei VW null Ahnung). Grüße :bier: Ach ja: Hab heute auch mal alle Einspritzdüsen inkl. Leiste gewechselt... Waren zwar gebraucht und ein Schnäppchen bei eBay (20€ inkl. Leiste), aber nachdem sich danach null Änderung eingestellt hat (vorhin mal 40km über die AB), schließe ich die somit auch aus... Jetzt ist wirklich nichts mehr, was ich probieren könnte, übrig?!? Vielleicht ist das ja von Werk aus so gewollt... :rofl: |
Ich weiß, langsam nerve ich... :stupid: Hat den keiner noch einen Vorschlag? Könnte auch nochmal Diagramme von einzelnen oder mehreren Messwertblöcken erstellen, weiß im Moment aber gar nicht von welchen... Wo find ich denn den Winkel der Zündung beim AFT? Hier mal ein Diagramm mit den Lamdawerten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1257771285.jpg Komisch ist, dass die Spannung zwischen 0,25 und 1,05V pendelt und auch bei Schubabschaltung nur auf 0,2V und nicht 0,0V sinkt... Am Steuergerät oder an der Lambdasonde kann es ja nicht liegen, wurde beides schon getauscht. Oder ist das beim AFT normal? Grüße |
So, mal wieder ein Update: Problem besteht immer noch. Hab inzwischen etwas von einem defekten Kurbelwellensensor gelesen. Die sollen relativ wärmeempfindlich sein (Einbauposition). Und auch nicht unbedingt einen Eintrag im Fehlerspeicher produzieren. Hab mal einen bestellt und werde es ausprobieren. (und berichten ;)) |
Schön das du uns aufm laufenden hälst :) Ma gucken was bei rauskommt :) |
was isch denn bei dem Kurbelwellensensor raus kommen??? |
Zitat:
Grüße |
hat jemand die werte von den ganzen sensoren, die am AFT dran klemmen sprich messbare werte für den multi-meter |
also ich hab das Prob bei mir beoben.... so komisch wie es sich anhört, isch es auch: mein anlasser was schuld, der hat schon immer murre gemacht, ich hab es immer ignoriert, weil er spätestens nach 3-4 versuchen angesprungen isch. vor 2-3 wochen musst ich ihn dann aber entgültig wechseln, weil er gar nich mehr ging... und siehe da, seit dem hat er keine Leistungsprobleme mehr...wahrscheinlich isch er immer hänge geblieben, und hat somit einen erhöten widerstand an der schwungscheibe verursacht... |
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