Bloß gut, das ich mich gleich für den Austausch aller Teile entschieden habe!
Der Belag war nur noch mit dem Hammer zu bewegen
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Am Wochenende die zweite Seite der Bremsen getauscht, Klimakompressor, Zahnriemen und Wasserpumpe gewechselt und Ölwechsel durchgeführt.

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Leider musste ich, nachdem alles wieder zusammen war, zusehen, wie das Kühlwasser sich wieder verflüchtigte, als der Motor lief.
Dafür war dieser kleine Spalt zuständig.
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Das zweite mal aus- und einbauen ging aber deutlich schneller.

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Dann durfte er zum ersten mal seit langen an die frische Luft.

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Nach ein paar kleinen Proberunden war dann aber auch klar, die Kupplung rutscht, da muss was neues rein. Da weiß ich nur noch nicht, ob ich da selbst rangehe oder ob das die Werkstatt macht.

Bei der letzten Testfahrt, habe ich mir, durch nicht korrekten Einbau des hinteren ABS-Sensorrings, den neuen ABS-Sensor geschrottet und diesen heute gleich noch ausgetauscht. Den Ring habe ich ganz leicht nachgebogen, so dass er jetzt straff auf der Nabe aufsitzt. Vorher ging er sehr leicht drauf, ist dann wohl verrutscht und hat den Sensor bearbeitet.
Anschließend habe ich den Golf für den Wechsel der Kupplung in die Garage verfrachtet und so aufgebockt, das ich einigermaßen bequem an alles rankommen sollte. Morgen will ich dann mit dem Ausbau starten.

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Zwischendurch beschäftige ich mich mit der Lackierung der Kotflügel. Diese sind jetzt zweimal mit Epoxi-Füller grundiert, müssen jetzt geschliffen werden und dann folgt der schöne rote Lack.

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Farbe ist drauf, hat auch ganz gut geklappt.

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Leider passt der Farbton nicht so recht.

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Ich will morgen mal die Tür etwas polieren, aber ich werde wohl nochmal neu lackieren müssen.

Morgen fahre ich zu Prosol und lass den Farbton nach den alten Kotflügeln anmischen.
Ist der ölfeuchte Innenraum der Getriebeglocke normal? Als er jetzt immer Mal lief, bildeten sich auch Tropfen an dem unteren halbrunden Blech am Getriebe.

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Schön das zügige Tempo hier zu verfolgen, auch wenn es immer mal wieder kleine Rückschläge gibt.

Das ölige Getriebe gehört so definitiv nicht. Vermutlich ist deine Kupplung deshalb auch gerutscht...
Ich denke da wird der Wellendichtring/Simmerring undicht sein, den du genau in der Mitte sehen kannst.

Vorm Einbau des Getriebes, müsste ich eigentlich die Dichtung der Antriebswellen erneuern, die scheint es aber nicht mehr zu geben. Mir wurde geraten, die Dichtungen einfach wegzulassen, es geht wohl auch so, aber dass scheint mir doch etwas gewagt. Kann mir da jemand einen Tipp geben, wie ich das Problem am besten lösen kann?

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Laut VW Teiledienst sind diese Teile doch noch bestellbar, mal schauen, was da ankommt.

Die Dichtungen habe ich bekommen und konnte dann endlich mit dem Zusammenbau beginnen.

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Neu gemacht wurde:
die Kupplung, Kurbelwellen-Simmering mit Flansch getriebeseitig, Simmering des Getriebes, Ausrücklager, Ölwannendichtung, Dichtungen von Antriebswellen zum Getriebe, Motor und Getriebelager, Bremsen komplett, Kotflügel, Klimakompressor, Verdampfer, Trockner, Wärmetauscher, Zahnriemen, Wasserpumpe

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Wieviel Fehler ich hierbei gemacht habe, wird sich in nächster Zeit noch rausstellen. Den Ersten habe ich schon bemerkt, die Bowdenzüge für Temperatur und Richtungswahl sind vertauscht. :)

Ich hoffe für Dich, dass die Teile lange halten. Vieles was man im Zubehörmarkt für den Wagen bekommt.. ist mittlerweile nur noch Müll. Anders kann man es nicht nennen. Wenn ich sehe, dass die (Ich dachte gute Firma) Achsmanschetten von GKN nach nur zwei Jahren total porös sind... zum Kotzen.

BTW: Hatte n GTI nicht lackierte Spiegelkappen?

Der Spiegel auf der Beifahrerseite ist rot, den anderen muss ich noch lackieren. Der Vorbesitzer hatte die Spiegel, Grill und Dach mit Carbon Folie beklebt. Das Dach lasse ich erstmal noch so, aber die soll tendenziell auch runter. Am Grill bin ich mir noch sicher, da ich den in rot nicht so schön finde.

Weiter so... soweit sieht das alles ganz gut aus


:bier:

Das dachte ich bis vor einer halben Stunde auch noch, dann habe ich den Motor gestartet und wollte mal einen Gang einlegen.
Wenn ich die Kupplung trete jault irgendetwas auf und einen Gang einlegen kann ich gar nicht. ): Wenn ich versuche einen Gang einzulegen, klingt es als wenn man ein Moped startet. Das mich der erste Fehler so schnell erwartet, hätte ich nicht gedacht.

Dann trennt die Kupplung nicht. Wurde der Kupplungszug mit automatischer Nachstellung richtig entspannt und gesichert vor dem Ausbau? Nach dem Einbau wieder entsichert und gespannt?

Den Zug habe ich gesichert, ausgegangen, wieder eingegangen und entsichert. Verstellt habe ich daran nichts. Den Gang einlegen kann ich, nur wenn ich die Kupplung langsam kommen lasse beginnt dieses Mopedstartgeräusch.

Wählgestänge ordentlich eingestellt nach dem zusammenbau? Nicht das noch 1-2mm fehlen, damit der Gang ordentlich eingelegt ist. Kupplung wurde auch ordentlich Zentriert?

Edit: Ist der Reparaturleitfaden von VW vorhanden?

Hab so ein Selbsthilfebuch und mehrere Videos, "eigentlich" war da alles klar. Am Gestänge habe ich nichts verändert. Wenn der Motor nicht läuft, kann ich die Gänge einlegen. Kann man hier Audiofiles hochladen?

das deutet auf das hin, dass eben die Gänge nicht richtig eingelegt sind. Versuch mal bei eingelegtem Gang und abgestelltem Motor eine Antriebswelle zu drehen oder besser beide bzw. eine festgelegt. Kannst sinnvollerweise die Zündkerzen dazu rausnehmen.

Das teste ich heute Nachmittag mal. Allerdings bekomme ich den Gang ja gar nicht erst rein, weil es schon beim Versuche, die Kupplung kommen zu lassen, ein schreckliches Geräusch macht.

Motor aus hatte ich gesagt, dann Gang einlegen und am Rad drehen. Dann siehst du, ob der Gang drin ist oder nicht

Hab ich schon verstanden. :)
Wollte nur sagen, das ich gestern den Gang erst gar nicht einlegen konnte.

Wenn du den Gang nicht einlegen kannst, dann greift die Schaltung nicht durch. Evtl mal am Schaltgestänge per Hand wackeln.

Den konnte ich nicht einlegen, wegen des Geräusches, das auftritt wenn ich es versuche. Ich würde denken, das ich da einbauseitig was falsch gemacht habe.

Hab jetzt mal einen schnelle Test gemacht, ich kann das Auto mit eingelegten 1. Gang, relativ leicht hin und her schieben, das ist ja wohl falsch.

Das gangeinlegen fühlt sich an wie vorher.

Ich hab noch bisschen getestet, das Kupplungsseil ausgehangen, das Schaltgestänge per Hand probiert und das Auto dabei hin und her gerollt. Letztendlich besteh in meinem Fall, doch kein Kraftschluss zwischen Motor und Getriebe mehr. Das bedeutet für mich, das ich die Kupplung falsch eingebaut habe, oder sehe ich das falsch?

Wurde auch die richtige Kupplung verbaut? Nicht das die Zahnung nicht passt? Ansonsten nochmal alles auseinander und schauen. Beim 020 Getriebe ist ja die Druckplatte umgekehrt. Also Stimmt da alles? Auch mit dem Dorn vom Ausrücklager?

Ich muss es wohl nochmal auseinander bauen.

Dir wird kaum was anderes übrig bleiben. Mach dann aber gleich das Ausrücklager auf der linken/hinteren Getriebeseite auch gleich neu. Das ist hinter dem grünen Deckel, den du dabei ersetzen musst.

Das habe ich schon erneuert, allerdings mit dem alten Deckel.

Kopf hoch, das wird schon klappen :)

Alles gute beim erneuten Versuch

:bier:

Am Samstag hab ich das Getriebe noch mal ausgebaut und war gespannt, was ich falsch gemacht habe. Dafür hatte ich mir kurzfristig noch so ein Motorträger bestellt, da meine Holzbalken-Gurte-Konstruktion vom letzten Mal nicht so ideal war.

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Einen Zusammenbaufehler habe ich zwar nicht gemacht, aber einen Prüffehler schon:

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Die Kupplung ist falsch, die Zähnezahl ist zu hoch und die Öffnung zu groß. Es ging zwar auf die Welle draufzuschieben, hat aber nur leicht geschliffen und nicht gegriffen. Beim raussuchen der Teile, bei verschiedensten Lieferanten, wird mir immer dieser Kupplungssatz angezeigt, nie der mit der kleineren Zähnezahl. Etwas anders aussehen tut er ja schon, da habe ich eben nicht aufgepasst. Allerdings ist die eine von LUK und die von Sachs.
Meine alte Kupplungsscheibe:
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Da ist wohl wirklich eine defekte Wellendichtung die Ursache für das rutschen gewesen. Kann man die wieder säubern oder ist die hinüber?
Die Zähne der Welle sind etwas abgeschliffen, haben aber noch guten Halt in der Aufnahme der alten Scheibe.
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In deinem GTI wurde offenbar mal ein Getriebe aus einem 1.8er verbaut. Daher hast du die dünnere Hauptwelle mit nur 24 Zähnen.

Die Seriemenmößigen Getriebe vom GTI 8v haben die Kennungen AMC/CHE/DFQ, diese haben eine Hauptwelle mit 28 Zähnen.

Wenn du die Teile über Teileprogramm raussuchst, wird die natürlich die Kupplung für den Setienzustand angezeigt.

Gleiches gilt für den Wellendichtring der Hauptwelle. Unbedingt drauf achten, das du den fürden 1.8er raussucht. Sonst bauste dir ne Ölquelle ein.

Seit Jahren meine Hauptaufgabe.

Wenn die Original VW Teile nach Jahrzehnten mal den Dienst quittieren, holt man sich mit namenhaften Zubehörfirmen nur Ärger ins Haus.

Mein neuester Hit: Lemförder Lenkmanschetten, die ich in den Jahren 18/ 19 in vier Fahrzeuge eingebaut habe.

Die zerfleddern und zerbröseln jetzt. Da sind die nächten vier Achsvermesdungen schon gebucht...

Schick den Müll an die Firma zurück. Die sollen sich eine Entschukdigung ausdenken. Und zwar die erste und erwähne, dass es drei weitere Fälle gibt.

Hab jetzt nachgesehen, es ist ein APW Getriebe. Deswegen hat dann auch die bestellte Wellendichtung nicht gepasst, alles klar. Dann kann ich mir die Kupplung nur nach der Bezeichnung auf der bereits verbauten Kupplung raussuchen, oder?

APW wurde im 1.8 90ps bis anfang mj 93 verbaut.

Also einfach ne Kupplung und Wedi für 1.8 90ps raussuchen.

TSN 0600 891

Bei der Kupplung musst du noch gucken ob du die alte oder neue Schwungscheibe hast.

Die alte Schwungscheibe hat zwei stifte, die neue nur einen.

Danke schon mal für die Infos! Wäre es ratsam nach dem originalen Getriebe zu schauen, oder muss ich da nichts befürchten, wegen der Mehrleistung?

Das 90 PS Getriebe ist etwas kürzer, wodurch der Motor "spritziger" wirkt.
Gibt einige, die das am 2,o fahren, es hält das Mehr an Drehmoment aus.

Letztendlich deine Entscheidung ob du das originale haben willst oder dich mit dem jetzigen arrangierst. Hat es irgendwelche Defekte? Wenn Nein - würde ich es lassen. Kannst noch immer umbauen.

Andererseits haste jetzt auch ne neue Kupplung, Dichtung etc. liegen...

Ja eben, die könnte ich dann weiterverwenden. Außerdem ist es so schwieriger die richtigen Ersatzteile zu finden. Wiederum kostet das andere Getriebe sicher mehr, als eine neue Kupplung. Das mit dem spritziger kann ich bestätigen, hab mich schon gewundert, warum der so abgeht. Meinen alten Variant fand ich immer etwas lahm für 115 PS.