Hallo!

Ich sehe auf Deinem letzten Foto einen Filter-Druckminderer, eine hochwertige Spritzpistole und zwei Materialbecher dafür.

Frage: An der Spritzpistole ist etwas, das aussieht sie ein kleines Display. Ist das eins? Falls ja: Was wird dort angezeigt?

Grüße Teletubby

Hallo Manfred,
wie du schon richtig erkannt hast, ist das dort ein kleines Display. Dabei handelt es sich um ein mehr oder weniger nützliches Feature, es zeigt den tatsächlich anliegenden Arbeitsdruck in bar an. In der Regel stellt man seinen Arbeitsdruck ja am Druckminderer direkt am Kompressor ein, das heißt aber nicht, dass auch wirklich der eingestellte Druck bis zum jeweiligen Werkzeug konstant bleibt und dort ankommt. Je nach Schlauchlänge oder Querschnitt kann dieser z.B. abfallen bzw. schwanken. Abhilfe schafft ein kleines Manometer, welches man direkt vor die Flinte klemmt und somit den tatsächlichen Druck am Werkzeug ablesen und am Druckminderer dementsprechend einstellen kann. In diesem Fall braucht man also kein extra Manometer dazwischen klemmen, wodurch die Handhabung einfach etwas schöner wird. Einen An/Aus-Schalter gibt es nicht wirklich. Sobald sich der Druck ändert geht das Display an und zeigt den Druck an. Bleibt dieser für längere Zeit konstant, geht es wieder aus.

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Mit der Sata wirst viel Spass haben. Man merkt eben SOFORT die Qualität. Ich hab neben 2 Jet B noch ne Minijet. Einfach absolut geiles Zeug!

Hallo!

Vielen Dank für die ausführliche Erklärung!


Ja, das sehe ich auch so. Ich habe eine über 30 Jahre alte SATA Pilot IV GM Spritzpistole. Damit habe ich schon so viel gearbeitet, dass sogar die Materialdüsennadel im Bereich des Spritzkopfes verschlissen war. Aber es gab noch Ersatzteile dafür, und die gibt es auch noch heute. Für das Lackieren von kleineren Flächen verwende ich gerne den kleinen Materialbecher, weil die Pistole damit leichter und handlicher ist und der Reinigungsaufwand geringer:
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Grüße Teletubby

Soo die ersten 10.000km hat der Golf mit Bravour gemeistert. Am Wochenende habe ich einen kleinen Abstecher nach Kiel gemacht und auch ein Souvenir mitgebracht.

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Eine komplette Climatronic, danach hatte ich schon länger gesucht, da es scheinbar das einzige Kästchen war, wo bei der Bestellung kein Kreuz gemacht wurde. Mal ganz davon abgesehen, dass eine Klima nach dem letzten Sommer schon einen recht hohen Nutzwert hat. Wichtig war mir dabei, dass es die Econ-Version ist und dass sie aus einem Fahrzeug mit gleichem Motorkennbuchstaben stammt, damit ich den Motorkabelbaum übernehmen kann. Ziemlich schnell habe ich gemerkt, dass es wenig Leute gibt die wirklich alles mit einmal verkaufen. Am Wochenende hatte ich dann Glück, der Käufer wollte mir zwar nicht den gesamten Motorkabelbaum überlassen, er hat mir aber stattdessen den gesamten Teil der zur Climatronic gehört aus dem Kabelbaum heraus gefriemelt und beschriftet mitgegeben.

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Fürs erste werden die Teile aber so wie sie sind verstaut. Umgebaut wird später.

Bei einem Blick unters Auto musste ich dann Sonntagabend noch feststellen, dass die getriebeseitige Achsmanschette links den Geist aufgegeben hat.

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Da ich demnächst sowieso alle Komponenten der Vorderachse überholen möchte, hab ich kein Neuteil verbaut, sondern einfach die komplette Antriebswelle vom meinem Schlachter ausgebaut. Die Manschetten sehen dort beide noch sehr gut aus. Komischerweise ist die Welle etwas dicker, die Längenmaße sind aber identisch.

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Der Wechsel an sich wurde dann leider zu einem Fiasko. Insbesondere beim Lösen des Traggelenkes hatte ich Probleme. Die Mutter lies sich problemlos runterschrauben, die Schraube selbst war jedoch fest und lies sich keinen Millimeter drehen, auch mit Schlagschrauber keine Chance, quasi wie verschweißt. Habe dann die Mutter wieder ein Stück aufgeschraubt und wie blöde drauf gehämmert. Bombe! Gewinde dadurch im Arsch und Schraube immer noch fest. Habe mich dann dazu entschlossen den Achsschenkel auszubauen um besser ranzukommen. Also Bremse, Traggelenk, Spurstange und Federbein ab. Durch den ganzen Dreck konnte ich mir die Position vom Traggelenk im Querlenker und vom Federbein am Achsschenkel gut markieren.

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Habe dann mit dem WIG-Brenner die Schraube für ca. 30 Sekunden am Kopf erhitzt, danach lies sie sich mit dem Schlagschrauber herausdrehen.

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Das Traggelenk lies sich dann auch ohne Probleme entfernen. Diesen Moment habe ich genutzt um den Sitz des Gelenks im Achsschenkel so zu Reinigen, dass das Gelenk anschließend quasi von alleine reinflutscht. An dieser Stelle noch ein Dankeschön an Teletubby, der das in seinem Showroom super beschrieben hat. So bekommt man den Gelenkkopf auch in Zukunft aus seinem Sitz ohne den Schlitz im Achsschenkel zu weiten.
Der anschließende Einbau verlief ohne Probleme. Bis auf die Schraube und Mutter vom Traggelenk habe ich nichts erneuert, da vorn wie gesagt bald vieles neu kommt und dabei dann auch erstmal der ganze Schmodder aus der kaputten Manschette beseitigt wird.

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Einen Vorteil hatte die ganze Sache aber Trotzdem, wenn ich demnächst nochmal alles auseinander nehme weiß ich, dass zumindest auf der Fahrerseite schon alle Schrauben gängig sind.
Die Teile liegen alle bereit, fehlt nur noch die Lust und Zeit zum Einbauen.

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Was hatte das Auto denn bisher? Eine manuelle Klimaanalge oder gar keine?

Die ECON-Version der Climatronic ist ganz sicher die bessere. Die habe ich in meinem roten Variant, der vorher eine manuelle Klimaanalge hatte, auch nachgerüstet. Sie funktioniert wunderbar und sorgt sowohl im Sommer wie auch im Winter für sehr angenehme Verhältnisse im Auto. Sowohl was die Temperatur als auch die Luftfeuchtigkeit angeht.


Das freut mich aber, dass meine Beschreibung jemandem genützt hat.


Ja, das ist wichtig. VW verbietet es ausdrücklich, zur Demontage des Gelenks den Schlitz mit einem großen, Schraubendreher, einem Meißel o.ä. aufzuweiten. Beim letzten Mal habe ich die Gelenke mit einer Trenngabel ausgebaut; das hat super funktioniert. Ich hatte allerdings das Glück, dass meine extra dafür bestellte Trenngabel genau die richtige Größe und Form hat.


Sowohl die Schraube als auch die Mutter müssen die Festigkeitklasse 10.9 erfüllen. Hast Du darauf geachtet. Weiterhin ist es wichtig, dass die Schraube nicht nur von der Gesamtlänge her passt, sondern dass auch die Längen von Schaft und Gewinde stimmen. Damit wird erreicht, dass der Gelenkzapfen nicht schon bei einer losen Verschraubung herausrutschen kann, sondern erst dann, wenn die Schraube ganz draußen ist.

Grüße Teletubby

Leider gar keine...::heul:-: und Alltagsauto ohne Klima ist im Sommer schon echt mager.


Die Schraube die ich verwendet habe, ist identisch, da diese auch aus einem Golf Achsschenkel kommt. Dass Mutter und Schraube neu müssen, weiß ich. Die habe ich ja wie schon geschrieben auch neu beim Freundlichen geholt. Nur wollte ich diese nicht verpulvern, da ich diese Woche nun mit der Vorderachse beginne und wieder alles auseinander nehme.
Beim Zusammenbau bzw. bei der Achsvermessung Kommen dann natürlich auch alle Schrauben neu.

Was auf dem Foto oben nicht zu sehen war, dass auch vorerst wieder ein Stino Fahrwerk reinkommt.
Das verbaute H&R fährt sich zwar sehr gut, aber es ist dermaßen verrottet und für meine Zwecke einfach nicht das richtige.

Dann wirst Du allerhöchstwahrscheinlich auch alle Leitungen für den Kühlerventilator umbauen müssen. Dieses zweifelhafte Vergnügen hatte ich im vorgigen Jahr auch, als ich den Motorraum-Kabelstrang des Cabrios um die Leitungen für die manuelle Klimaanalge erweitert habe. Das Auto hatte vorher auch gar keine Klimatisierung.

Komplett richtig erkannt.
Habe sehr großen Respekt vor Deiner Arbeit. Bin noch dabei deinen Showroom zu lesen.
Ich werde den Climatronickabelbaum aber nicht mit in den Motorkabelbaum einbinden, sondern lediglich mit Kabelbaumtape und Wellrohr einzeln verlegen. Das ist dann zwar so nicht original, aber in meinen Augen trotzdem kein Pfusch und so kann ich im Fall der Fälle die Klimaanlage wieder rückstandslos entfernen.

Moin, nach etwas längerer Zeit auch mal wieder was neues von mir. Allzuviel hat sich nicht getan. Ich habe hinten das H&R Gewinde ausgebaut, dabei trat dann auch schon das erste Problem auf. Im Gegensatz zur Limo gibt es ja beim Variant die Schutzhülsen, in die die Kolbenstange vom Dämpfer eingeführt wird. Gewindefahrwerke haben meist eine dünnere Kolbenstange als das Standardfahrwerk, somit wird zusätzlich eine Hülse eingesetzt, damit die Stange nicht durchrutscht. Diese Hülsen ließen sich zu meinem Übel nicht entfernen, wodurch die neuen Dämpfer nicht montiert werden konnten... hingenommen und als unbrauchbar abgestempelt.

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Bin dann zu meinem Schlachter gefahren, um die Hülsen von dem zu nehmen. Vor Ort präsentierte sich mir dann folgender Anblick. Zum Ko**en.

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Da ich dann nicht wirklich weiterwusste habe ich die Federbeine trotzdem mitgenommen. Im Schlachter war ein gut erhaltenes TA verbaut. Die Hülsen fielen hier nach einem Hammerschlag von allein herraus.
Bevor alle vier Schutzrohre auf dem Schrott gelandet sind, habe ich die Oberteile vom Schlachter mit den anderen Unterteilen verschweißt.

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Wirklich zusagen tut mir diese Lösung nicht. Die dinger habe ich nun lediglich als Ersatzteil auf lager gelegt.
Zu meinem Glück habe ich am gleichen Abend noch zwei komplette hintere Federbeine für 25€ ersteigert und hatte somit auch die benötigten Hülsen.

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Vor dem Wiedereinbau habe ich die Dinger noch gestrahlt, lackiert und UBS aufgetragen.

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An potentielle Scheuerstellen kam noch Wachs bzw. Fluid Film und an die Aufnahme für die Kolbenstange etwas Keramikspray, damit diese dort nicht festgammelt.

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Anschließend die Federbeine mit neuen Dämpfern, Domlagern, Federn und Anschlagpuffern montiert und die fette Schraube unten mit 220NM dezent angezogen.

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Morgen kommt dann die Vorderachse:winke:

Hallo!

Gute Arbeit mit den Hülsen.

Bei VW gibt es sie (VW-Name: Schutzrohr) schon seit über 5 Jahren nicht mehr als Ersatzteil. Sie sind am 01.02 2014 ohne Ersatz aus dem Teileprogramm entfallen und auch bei VW Classic Parts nicht erhältlich. Ich habe auch schon länger vor, mir noch einen gut erhaltenen Satz auf Lager zu legen.

Grüße Teletubby

Danke Teletubby.
Dass man die Rohre nirgends neu bekommt, musste ich leider auch feststellen, deshalb habe ich mir die anderen auch weggelegt, statt sie wegzufeuern. Bzw. wenn die Teile jemand verkauft, sind sie meist auch nicht mehr im besten Zustand.
Das Thema Vorderachse wäre nach dem heutigen Tag auch durch, bis auf eine Kleinigkeit verlief alles problemlos. Ich fange mal mit dem Negativen an: Da bei diesen Arbeiten schön Platz im Radhaus war, wollte ich gleich mal probieren die Bremsleitungen zu lösen, mit dem Ergebnis, dass die Fahrerseite nun gängig ist und der Bremsschlauch gewechselt werden kann. Auf der Beifahrerseite sitzt die Verschraubung immer noch fest und die Schraube ist trotz Bremsleitungsschlüssel ein vermurkstes Häufchen Elend.
Wenn ich die nicht zufällig noch aufbekommen sollte, werde ich hier also die Leitung neu legen.::heul:-:

Der Rest aber wie gesagt ohne Beanstandungen. Hier mal ein Foto vom H&R. Die Federn sind wie man sieht super gammlig.

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Man beachte auch den gesprengten Verstellring.

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Die Dämpfer machen dagegen einen erstaunlich guten Eindruck, alle noch dicht und Fahrverhalten war ja auch bis zum Schluss super. Eine Verwendung dafür hab ich schon im Hinterkopf, das wird eventuell eine Lampe. :confused:

Die Dome habe ich bei dieser Gelegenheit gleich mal von innen gereinigt und mit Wachs beschmaddert.

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Die Restlichen Komponenten machten alle einen ähnlich verbrauchten Eindruck. Hier Sieht man, dass die Gummis vom Stabilager im ausgefederten Zustand gar nicht mehr stramm anliegen.

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Die alten Dinger runterzubekommen war trotz Flutschi und Hebel ein ziemlich schweißtreibender Akt.

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Die Querlenker waren noch die ersten von '97, die Buchsen wurden schonmal durch welche von febi ersetzt.

Ach ja... dieser Moment wenn bei einer 400tkm Rostlaube die Querlenkerschraube ohne Probleme rausgeht: unbezahlbar.

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Hier noch mal ein Vergleichsbild zwischen Alt- & Neuteilen.

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Bei den Querlenkern war ich ein wenig enttäuscht. Da achtet man beim Kauf schon auf Qualität, holt alles von Lemförder und dann sind die Dinger scheinbar trotzdem nur „teillackiert“. Das wurde noch nachgebessert.

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Die Lemförder Domlager wurden mit den INA Wälzlagern geliefert, welche eine Lagerschale aus Kunststoff besitzen. Ich habe mir dann zusätzlich noch einzelne Wälzlager von SKF besorgt, da die Schalen hier aus Metall sind.

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Die Spurstangenköpfe ließen sich sehr gut wechseln, die Gewindegänge auf den Spurstangen selber sind noch in einem guten Zustand.

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Zum Schluss die neuen Querlenker mit Koppelstangen rein und die neuen Federbeine vormontieren.

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Nach der Montage der neuen Teile hier und da noch ein Tropfen Wachs, einfach nur fürs gute Gewissen.
Schrauben sind alle neu bis auf die der Klemmverbindung des Federbeins, die kommen dann beim Vermessen neu, damit die selbstsichernde Funktion der Muttern erhalten bleibt.

Gute Nacht.:bier:

Hallo!

Die Qualität solcher Momente kenne ich bestens! Deine alte, vordere Querlenkerschraube sieht ungewöhnlich rostffrei und gut erhalten aus.


Ich habe an meinem roten Variant vor einigen Jahren auch neue Querlenker verbaut. Originale VW-Teile, die allerdings "Made in Mexico" waren. Sie waren von innen blank und ohne jede Beschichtung, worüber ich auch hochgradig befremdet war. Vor dem Einbau habe ich alle Öffnungen mit Klebeband verschlossen und sie dann von innen komplett mit Hohlraumwachs geflutet.

Grüße Teletubby

Moin,

schaut gut aus deine Fahrwerksüberholung. Es ist interessant sich das hier anzusehen, da es mir am Passat auch bevorsteht. Der Passat hat wie der Golf eine böse Schraube, beim Passat hält sie jedoch die oberen Lenker am Achsschenkel fest. Ich hoffe ich komme genauso einfach davon wie du. Eine Frage habe ich jedoch, was für ein Wachs/Fett hast du benutzt, das möchte ich auch verwenden um Korrosion vorzubeugen.

Viele Grüße
Felix

Die sieht glaub ich nur so aus, weil ich sie vorher penibel sauber gebürstet hab, damit die Nuss auch wirklich vernünftig sitzt. Durch das ehemals defekte Ölrohr vom Turbo war dort in der Ecke auch alles schön mit Öl zugesifft und somit konserviert.::hammer::


Du wirst lachen, aber diese Schraube ist mir nur all zu gut bekannt. Ganz nebenbei bin auch im Bestitz eines 3BGs, bei dem ich grad die Antriebswellen tausche. Mit ein paar Tricks ging die Schraube auf beiden Seiten ganz gut raus.

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Das Wachs, das ich verwende heißt „Bottom Guard“ von Normfest. Es tut was es soll, ist aber für die Verarbeitung mit einem Kompressor und entsprechender Pistole ausgelegt. So eine Pistole hab ich auch, aber unter 20°C ist das Wachs sehr zäh...bin zu faul das jedes mal extra warm zu machen und den Kompressor anzuwerfen. Ich füll es deshalb in kleine Becher, mach es mit einem Fön warm und trage es dann mit dem Pinsel auf. Bei Raumtemperatur ist es schön flüssig und gut zu verarbeiten. In Zukunft werde ich auf etwas zum sprühen zurückgreifen. Da gibt es zum einen das „Long Life“ ebenfalls von Normfest bzw. hat VW selber auch ein Sprühwachs im Teileprogramm.

Moin,

vielen Dank für die Info. Das Wachs werde ich mir dann mal besorgen. Dein 3bg schaut gut aus. Highline und Xenon hat was :D. Mich würde natürlich interessieren mit welchen Tricks du gearbeitet hast um die blöden Schrauben da raus zu bekommen. Ich werde die 2 Wochen vor dem Tausch erstmal schön täglich mit Balistol fluten um sie anzulösen. Ich hoffe das reicht um sie zu überzeugen.

Viele Grüße
Felix

Kann man die beiden Arme nicht direkt an der Karosse lösen, um sich so das Problem mit der einen, festsitzenden Schraube weiter außen zu ersparen?

Moin,

Beim 3bg kannst du die Arme mitsamt Federbein aus der Karosserie schrauben. Dan hast du aber ein riesen Teil das du dann noch zerlegen kannst. Oben an der Aufnahme kommst du nicht vernünftig ran, da ist einfach zu wenig Platz.

Viele Grüße
Felix

Der Golf wurde mittlerweile vermessen und bevor ich es wieder ewig aufschiebe, habe ich mich mit der Problematik Bremsleitung auseinander gesetzt. Das eigentliche Ziel war es, nur die Schläuche zu erneuern. Da beim Versuch diese zu lösen jedoch die Verschraubung auf beiden Seiten ausnudelte, bzw. ich auch nur eine Seite aufbekam, bestand also Handlungsbedarf.
Hier noch mal Fotos vom Elend.

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Mein bester Freund, die Rohrzange brachte mir dann den ersten Erfolg: auch die zweite Verschraubung ließ sich öffnen.

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Dann habe ich begonnen die Bremsleitungen auf beiden Seiten auszubauen.

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Damit nicht allzuviel Luft in den ABS-Block kommt, habe ich 2 ausrangierte Bremsleitungsreste dicht gemacht und während der Reparatur in den ABS-Block eingeschraubt.

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Nach dem Ausbau dann festgestellt, dass die Bremsleitungen selber in sehr gutem Zustand sind. Werden also weiterverwendet, da ich mir so das Biegen spare, außerdem befindet sich an einigen Stellen auf den Leitungen eine art Schutzmantel, den eine neue Leitung dann nicht gehabt hätte. Habe dann die Bördelung abgesägt, sodass die der alte Nippel abgezogen und ein neuer wieder draufgesteckt werden konnte.

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Die Leitung ist nun ca. 3mm kürzer als vorher, was nicht weiter schlimm ist. Anschließend beide Leitungen neu gebördelt und wieder eingebaut.

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Danach scheiterte es dann wieder mal an den einfachsten Sachen. Beim Entlüften hat sich auf einer Seite der Nippel verabschiedet.

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Habe dann mit allergrößter Vorsicht eine M8 Schraube auf den Rest vom Nippel geschweißt, welche auch wieder abgeschert ist. Eine alte Antriebswellenschraube führte dann zum gewünschten Erfolg.

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Anschließend dann alles wieder zusammengeschraubt und die Leitungen zusätzlich noch etwas angemalt. Und zum Schluss entlüftet bzw. Flüssigkeit gewechselt.

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Der Golf fährt und bremst sich nun mittlerweile wieder sehr gut. Ich mach jeden Tag ordentlich Kilometer und die Anhängerkupplung kam auch schon des öfteren zum Einsatz. Es ist zwar kein Yachting Variant, aber ein kleines Boot lässt sich trotzdem bequem transportieren.:)

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In diesem Sinne... :winke:

Achja, es wäre alles immer so einfach wenn dann nicht wieder ne Verschraubung um die Ecke käme die abreißt oder der Kopf vernudelt. :D

Aber du bist ja zum Glück geschickt und mit gutem Werkzeug ausgestattet und kannst dir doch immer wieder helfen.

Fehlt deinem Golf die Frontlippe? Wenn er schon serienhoch ist, mach ihm doch wenigstens ne Spoilerlippe. Sieht so komisch aus von der Seite. ;)

Hallo!

Dem kann man absolut sicher vorbeugen: Einfach nach dem Festdrehen des Entlüftungsnippels etwas zähfließendes Wachs rundherum verteilen. So, dass keine Feuchtigkeit in den Spalt des Gewindes gelangen kann. Seitdem ich das mache, habe ich nie wieder Schwierigkeiten beim Öffnen eines Entlüftungsnippels gehabt. Auch nicht nach jahrelangem Winterbetrieb.
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Grüße Teletubby

Moin,

schöne Reparatur. Ich glaube ich hätte das nicht geschafft und einfach entnervt aufgegeben, Bremsen sind einfach nicht mein Ding. Abgerissene Schrauben sind schon was tolles, bei mir war es zuletzt eine Schraube am Spurstangenkopf.
Schaut gut aus mit dem Boot hinten dran :cool2: . Mit Anhänger sieht für mich ein Variant immer irgendwie abgerundet aus, sind halt irgendwie kleine Nutzfahrzeuge.

Viele Grüße
Felix

Wie immer tolle Arbeit, ich lese hier immer gerne.

Wie hast du entlüftet? Würde mich mal interessieren. Ganz klassisch, dass einer am Pedal pumpt, während ein anderer an den Sätteln bzw. Radbremszylindern entlüftet? Oder hast du die Bremsflüssigkeit am jeweiligen Sattel/Zylinder abgesaugt oder durch Druck auf den Ausgleichsbehälter geben entlüftet?

Ja da haste Recht, sieht komisch aus. Kommt demnächst wieder ran.



Check, wurde beim Räderwechsel erledigt.

Nach einer normalen Reparatur, bei der das System geöffnet wurde, entlüfte ich meistens schnell mit der Pumpmethode. Für einen Kompletten Wechsel bevorzuge ich dann doch eher ein Bremsflüssigkeitswechselgerät, hab zwar noch kein eigenes, aber kommt bestimmt mal irgendeins zugeflogen.

Ich kann dir nur wärmstens das eezibleed Kit empfehlen. Habe nun schon mehrere Bremsanlagen damit entlüftet oder die Flüssigkeit gewechselt.

30€ und lässt sich an den Kompressor anschließen. Für mich perfekt für den Hobbygebrauch.

Grundsätzlich ist es wohl besser, mit Überdruck (vorne am Ausgleichsbehälter angeschlossen) die Bremsflüssigkeit durch das System durchzudrücken, als sie mit Unterdruck an den Entlüfterschrauben abzusaugen, denn da besteht ggf. das Problem, das man durch das Gewinde der Entlüftungsschraube Luft zieht und somit ewig entlüften kann, und trotzdem noch Bläschen kommen.

Ich wollte so bei meinem BMW E39 mal die Bremse entlüften, also mit so einem Handgerät, mit dem man ein Vakuum erzeugt und an den Entlüfterschrauben die Flüssigkeit absaugt, das funktionierte allerdings nicht, ich musste es dann ganz klassisch mit dem Bremspedal durchpumpen.

Mirko, genau so ging es mir auch am E36.
Ewig entlütet und entlüftet mit der Vakuumpumpe, hat nicht funktioniert. Am Ende mit Bremspedal, jetzt nur noch mit Überdruck.

Hallo lieber Ben, vielen Dank nochmal für den Tipp mit dem Eezy Bleed. Ich wusste garnicht dass es sowas auch in klein gibt. Hab mir das Ding bestellt und muss sagen für den Preis unschlagbar.

Etwas Zeit ist wieder vergangenen und am Golf ist auch etwas passiert.
Da meine Ölwanne von Beginn an leicht am schwitzen war, habe ich nun die Dichtung samt Wanne getauscht.
Die Tieferlegung ist an der alten Wanne wie man sieht nicht ganz spurlos vorbeigegangen.

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Viel gibt es zum Wechsel an sich nicht zu sagen. Es verlief alles ohne Probleme.

Vor mir hat wohl jemand mal eine falsche Dichtung verbaut, auf dem Foto gut zu erkennen das Schwallblech mit anvulkanisierter Dichtung.

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Laut Teilekatalog gehört diese jedoch nicht in den AFN sondern eine ganz normale Gummidichtung.
Vor der Montage der neuen Dichtung habe ich noch das Ölpumpensieb gereinigt und auf die Übergangsstellen zwischen Zylinderblock und den Dichtflanschen eine kleine Raupe Dichtmasse aufgetragen.

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Zum Schluss die Wanne montiert und die Schrauben vorsichtig mit passendem Drehmoment angezogen.

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Einen Neuen Ölfilter gab es selbstverständlich auch, hier hat scheinbar auch mal jemand das montiert was gerade so da war... jedenfalls war der alte etwas überdimensioniert.

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Nach einem kurzen Probelauf ging es dann gleich mit dem Zahnriemen weiter und im gleichen Zug auch die Ventildeckeldichtung. Den alten Riemen ausgebaut, alles etwas gesäubert.

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Beim Zusammenbau gab es noch einen neuen Luftfilter und der Spannarm vom Keilrippenriemen wurde gereinigt und neu gefettet.

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Zu guter Letzt musste dann noch der Förderbeginn neu eingestellt werden. Hier noch ein Bild vom TDI-Graph direkt nach der Montage des neuen Riemens. Mit dem alten Riemen lag der Wert noch im Tolleranzbereich. Entgegen der Behauptung mancher Leute bzw. Werkstätten, sieht man an folgendem Bild, dass es eindeutig von Vorteil ist den Förderbeginn nach einem Zahmriemenwechsel neu einzustellen.

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Das wurde dann erledigt und sah so aus.

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Saubere Arbeit, sieht gut aus.

Freut mich, dass du auch mit dem Eezibleed Kit zufrieden bist. Macht das arbeiten echt viel einfacher. :D

Die Ölwannendichtung sifft beim VR auch rum. Hatte ich auch schonmal getauscht, die hat aber wohl eine De- und erneute Remontage nicht verkraftet.
Hast du die Schrauben mit Schraubensicherung eingesetzt? Ich habe im Teilekatalog gesehen, dass es sich scheinbar um eigensichere Schrauben handelt. Ich werde die beim Wechsel mit Schraubensicherung einsetzen, hatte schonmal das Problem, dass sich welche losgerüttelt haben, trotz Montage mit korrektem Drehmoment.

Moin,

wieder eine schöner Bericht von dir. Rein aus Interesse, du hast das Nockenwellen Zahnrad abgenommen, ist das für den Zahnriemenwechsel notwendig? Ich habe es bei meinem ALT nicht gemacht, es hat aber auch gut ohne geklappt.
Mit dem TDI-Graph kannst du den Zündzeitpunkt, über die Einspritzung einstellen? Funktioniert diese Einstellung rein mechanisch?
Die Ölwanne lässt mich langsam überlegen ob ich meinen Passat nicht doch wieder etwas hoch schraube. So Kratzer wird meiner wohl eher nicht kriegen, die Wanne ist aus Alu und wird wohl eher direkt brechen.

Viele Grüße
Felix

Nach langer Zeit ein langer Beitrag.

Also mit Schraubensicherung habe ich die Schrauben nicht eingesetzt. Bin seit dem Wechsel der Dichtung nun knapp 3000km gefahren. Habe neulich noch mal drunter geschaut. Sowohl Ventildeckel, als auch die Wanne sind noch staubtrocken. Die Schrauben habe ich alle noch mal kontrolliert, soweit alles ok.


Hey Felix, so viele Fragen ;)
Also bei den alten 1.9TDIs wie im 3er ist es nötig, da das Nockenwellenrad auf der Welle nicht mit Hilfe von Nut und Feder, sondern mittels eines konischen Sitzes fixiert wird. So können bei der Montage minimale Fertigungstolleranzen der Zahnriemen ausgeglichen bzw. dessen Montage erleichtert werden und dadurch, dass das Nockenwellenrad erst nach Spannen des Zahnriemens festgezogen wird, kann sich die Nockenwelle selber nicht beim Spannvorgang verdrehen.
Mit dem TDI-Graph wird abgeglichen, wann die Verteilerpumpe beginnt, Kraftstoff einzuspritzen. Die eigentliche Einstellung geschieht rein mechanisch durch verdrehen der Pumpe.
Mein T4 hat z.B. gar kein Motorsteuergerät und kann demzufolge auch nicht ausgelesen werden. Hier wird der Förderbeginn dann mittels Messuhr überprüft - Oldschool rules.

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In der Zwischenzeit habe ich mich um die ein oder andere Kleinigkeit am Golf gekümmert.
Es gab einen neuen Dieselfilter und einen neunen Innenraumfilter, wobei ich im Wasserkasten gleich mal sauber gemacht habe.

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Beim Fehlerauslesen wurde mir in letzter Zeit immer wieder der Fehler „Motorsteuergerät defekt“ angezeigt. Dieses Problem kannte ich jedoch schon von meinen anderen 1.9ern. Das hört sich erstmal schlimm an, ist aber meist nur ein kleiner Schlauch innerhalb des Motorsteuergerätes, welcher zum Ladedrucksensor geht, welcher sich ebenfalls im Steuergerät befindet.

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Also diesen Schlauch erneuert und seit dem keinen Fehlereintrag mehr.
Ein weiteres Problem, welches seit Beginn an bestand war das Saugrohr, welches direkt am Turbo sitzt. Hier brechen oft die zwei Aufnahmepunkte, an dieser Stelle war bei mir schon mal jemand kreativ.

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Dank Jürgen (User:Phase3) der ja seinen Variant schlachtet, habe ich nun ein neues Rohr. Neuen Dichtring rein und fertig montiert.

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An den Vorderen ABS-Sensoren bzw. deren Kabelbaum habe ich auf der Beifahrerseite eine Tülle als Schutz, auf der Fahrerseite leider nicht, einzeln gibt es die leider nicht, also einfach irgendeine aus‘m Teilekatalog genommen und drübergestülpt.:)

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Anbei ist mir noch aufgefallen, dass ich immer nur Fotos von Teilen oder Reparaturen poste.
Der Golf ist für mich halt ein Arbeitstier, also selten gewaschen und auch meist keine special Fotolocations.
In Zukunft werde ich mir aber Mühe geben auch mal ein Paar Bilder vom gesamten Auto im Alltag zu machen.

Als Abschluss noch ein kleines Foto von meiner neuen Lampe die nun endlich fertig ist und schon seit längerer Zeit mit auf meiner Werkbank steht. Wie bereits in einem vorherigen Beitrag erwähnt, ist hier das ein oder andere Teil vom H&R Gewinde mit eingeflossen, welches ich ja rausgeschmissen hab.

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:winke:

Die Lampe gefällt mir ja mal richtig gut!

Die Arbeiten, die du so ablieferst, sehen immer solide aus, muss man wirklich mal loben! :)

Hallo!

Unbedingt nötig ist die Tülle nicht, weil die Steckerkontakte mit Einzelleitungsabdichtungen in den Steckergehäusen eingesetzt sind. Aber mit Tülle bzw. Faltenbalg ist es natürlich viel eleganter. Gefällt mir gut.

Grüße Teletubby

Moin,

vielen Dank für die ausführliche Antwort. Ich war einfach davon ausgegangen, dass das Nockenwellenrad nur in einer Position auf die Nockenwelle passt. Das Einstellen des Einspritzzeitpunktes ist dann natürlich sehr sinnvoll und erforderlich. Ich habe heute also wieder etwas über die wie ich finde sehr schönen AFN TDI Motoren gelernt.

Deine Lampe schaut richtig gut aus :cool2:

Ich freue mich schon auf die Bilder von deinem AFN Variant.

Viele Grüße
Felix

Danke fürs Loben.

Um mal auf diese etwas ältere Anmerkung zurückzukommen: eigentlich stand das etwas weiter unten auf meiner Liste, aber da ich durch einen Freund eine teillackierte Schürze für lau bekommen habe, hab ich mich auch gleich mal darum gekümmert. Leider wurden schon gefühlt 35 verschiedene Kennzeichenhalter angeschraubt und der Farbton passt auch nicht.

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Es wurde also gespachtelt, gefüllert und geschliffen bis der Arzt kommt.

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Hintendran einmal übergeduscht, das ganze wieder in Form einer Garagenlackierung. Mit dem Ergebnis bin ich soweit zufrieden, hier und da etwas Staub, aber der Lackhobel wirds schon richten.

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Eingebaut wird dann demnächst zusammen mit den Kotflügeln und 2-Strebengrill vom Schlachter.

Am Abend nach dem Lackieren folgte dann noch ein kleine Tour mit Anhang.

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:winke:

Hallo!

Schön, wie Du die ganzen Löcher im Kennzeichenbereich verschlossen hast. Das steht mir auch noch bevor. 13 Löcher habe ich bei der Stoßstange meines Cabrios gezählt.

Grüße Teletubby

Moin,

schaut richtig gut aus deine Front :cool2: Dann wird der CC bald auch von Außen wieder vollständig. Kleine Anmerkung vielleicht noch die richtigen Felgen, BBS Solitude :D Dann wäre er wieder in einem komplett original Zustand. Löcher in der Frontstoßstange habe ich auch, bei mir sind es aber schon 17.

Viele Grüße
Felix

Moin, lange nix hören lassen. Der Winter steht vor der Tür und mittlerweile bin ich seit über einem Jahr mit dem Golf unterwegs. Eigentlich würde ich hier gern mehr schreiben, aber die Zeit ist diesbezüglich momentan nicht mein bester Freund. Meinen Jetta habe ich nun schon seit längerer Zeit verkauft, da ich auf der Suche nach einem neuen Projekt bin.

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Der Golf ist fürs erste nun das einzige Fahrzeug worum ich mich kümmere, obwohl er ja eigentlich nur der Flitzer für den Alltag ist.
Den Schlachter habe ich mit Freunden bis aufs Blech auseinandergebaut und am Ende beim Schrotti für die Karosse noch knapp 6€ bekommen.
Hier noch ein Paar letzte Eindrücke von dem Guten.

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Ein Paar Dinge die mich etwas stören: ich hab es nicht wie eigentlich geplant, geschafft den Radlauf hinten rechts zu schweißen. Der wird also bis zum Frühjahr noch weiter vor sich hingammeln müssen. Und irgendwas im Trieb vom Keilrippenriemen macht ungesunde Geräusche, es besteht also Handlungsbedarf.

Ein wenig hat sich jedoch trotzdem getan. Die vorderen Kotflügel waren am Ende, zwei neue hatte ich vom Schlachter und die neu lackierte Stoßstange wollte auch nicht länger nur rumliegen. Also alles abgebaut und die Situation genutzt um eine defekte Gummimuffe am Unterdrucktank zu erneuern.

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Hier und da noch etwas konserviert... Wachs, Fluidfilm und Branto sind dabei die täglichen Begleiter.

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Kotflügel sitzen nach etwas Anpassen fast perfekt. Gleichzeitig bekam der gute noch den 2-Strebengrill vom Schlachter und schwarze ZKW-Nebler, Gitterblenden und Scheinwerfer aus meinem alten Golf. Vernünftige Fotos davon konnte ich noch nicht machen, denn er hat mich nun zum ersten mal während der Fahrt etwas beunruhigt.
Bei Vollast auf der Autobahn hatte sich die Lichtmaschine schon immer leicht angekündigt, da bei hohen Drehzahlen dann immer die Leuchte kurz anging bis ich vom Gas ging. Heut morgen ging während der Fahrt im Dunkeln auf der Stadtutobahn die Batterieleuchte an und lies sich auch nicht mehr dazu überreden auszugehen. Dass meine Batterie wegen Platzmangel auf Grund der Standheizung ziemlich kompakt ist und nicht so viel Kapazität hat, ermutigte mich auch nicht besonders da es ja wie gesagt noch dunkel war, war auch nix mit Stromsparen und Licht ausmachen.
Bin dann heile auf der Arbeit angekommen und nach Feierabend in Begleitung eines Kollegen sparsam überland nach Hause gefahren und auch dort heile angekommen. Waren am Ende über 50km ohne dass die Batterie geladen wurde, danach war jedoch Ende. Ein erneuter Startversuch auf dem Hof blieb ohne Erfolg und da steht er nun traurig, mit vollem Tank und vermutlich defekter Lima.

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Darum werde ich mich die kommenden Tage kümmern und berichten bis dahin.
Gruß Flo

Wie immer toller Bericht mit interessanten Bildern :)