Woher weißt du, dass die Werte des VW 1301 das doppelte des Widerstandes sind?
Hast du das Gerät daheim und ausgemessen? :)

Nein, ich habe das Gerät nicht und habe es noch nie gehabt. Auf diesen Gedanken bin ich irgendwann gekommen, weil mir die Widerstandswerte im Reparaturleitfaden ansonsten nicht plausibel erschienen wären.

Jemand ne Plan wie der Drehzahlmesser Kennwert funktioniert? Bei der größe würde ich vermuten das er ähnlich wie die Wegstreckenkennzahl funktioniert.

Habe mal paar Dumps verglichen und das hier konnte ich ermitteln:

(7A EE) => 31470 => 2.0US
(7B B6) => 31670 => AAA US
(7E 0E) => 32270 => ADZ
(7F 9E) => 32670 => AAA

Was ich dabei nicht verstehe ist der Unterschied zwischen US AAA und EU AAA. Weil beide von 0-7000 gehen und der Rotebereich auch gleich ist. Das gleich geht für den US 2.0er auch dort ist der DZM Bereich komplett identisch. Aber trotzdem ist Wert anders.

Als kleine "Herleithilfe":

Am 1H6 919 033F Kombi (Altes VDO, für ABS/2E, DZM-Wert bei diesem ist 12270) habe ich an Pin 10 ein Rechtecksignal angelegt. Dieses hatte eine Frequenz von 38Hz. Der Zeiger des DZMs stand dann leicht über 1.000 Umdrehungen, das Menü meinte 1.120 Umdrehungen.

Ich glaub ich hab was:

Wenn ~38 hz 1120 Umdrehungen sind dann sind 7000 Umdrehungen ~237,5hz (7000 *38 * / 1120).

Und jetzt gucken wir uns mal die Hex-Werte an 12270 sind "2F EE". Jetzt teilen wir die beiden Werte mal auf 2F = 47 und EE sind 238. Und ich finde 238 ist 237,5 recht nah und nehme ich mal als toleranz an^^.

Jetzt stellt sich nur die Frage was bedeutet die 47? ^^

*EDIT*

Das die neuen VDO's einen kleineren Wert speichern geht sicher darauf zurück das mal 9000 als Basis nimmt. Genauso wie man dort 3000 bei der Wegstreckenkennzahl als Basis nimmt.

Ich habs gleich ausprobiert. 7.000 zeigt Menüpunkt 7 an, wenn ich 234Hz anlege. Bei 238Hz sind es 7.120 Umdrehungen laut Digitalanzeige.
Das könnten auch Ungenauigkeiten/Rundungen in der internen Verarbeitung sein. Eigentlich sollte ich den Wert im Dump mal ändern, auf z.B. 12.100. Dann sehen wir ja was passiert. Aber heute Abend wird das wohl nichts mehr.

Dieser DZM-Wert soll sich angeblich auch auf die Anzeige des Tachos auswirken, weil die Wegstreckenzahl beeinflusst ja nur den km-Zähler.

Bei den Widerstandswerten ist zu beachten, dass die NTC-Widerstände erhebliche Toleranzen aufweisen und wie man sieht selbst bei gleichem Wert über die Hersteller unterschiedliche Temperaturen angezeigt werden. Das befeuert meine Meinung von der Tendenzanzeige.

Nach meiner Erfahrung nur den Kilometerzähler, jedoch nicht den Tachometer = Geschwindigkeitsmesser. Dafür gibt es separate Speicherstellen, die Einfluss auf seine Anzeige haben.

Das meinte ich, nur den Km-Zähler. Hab da gestern Abend Müll geschrieben, das widersprach sich.

Bei den alten VDOs müsste das Adresse 0018 sein. Wenn der zweite Wert A ist, dann hat das Teil nur Digitaluhr, wenn da ein B steht (_A oder _B) dann MFA.

Sollte sich beim Segmenttest auswirken. Ich würde gerne mal das auf Digitaluhr stellen und dann schauen ob beim Segmenttest die Pfeile weiter aufleuchten. Aber das Display in meinem Experimentiertacho ist hin...

Weiß vielleicht einer hier ob die Displays immer gleich sin?
Die alten MotoMeter haben ein anderes, die neue VDOs ebenso und TRW genauso. (alle aufgeschraubt und kontrolliert)

Muss wohl ein altes VDO Kombi sein als Spender, aber hier wärs interessant ob da andere Displays reinkamen, wenn da ne MFA verbaut ist.


PS: Ich ändere nachher mal den Drehzahlkennwert um zu sehen was dann passiert.

Ich habe heute die Veränderung am alten VDO-KI durchgeführt. Vorher waren 12270 als Kennwert im Menüpunkt 3 gespeichert (DZM-Wert).
Den habe ich um das 1,5fache geändert, auf 18405. Das wurde mir dann auch im Menü angezeigt, als ich es nach dem Überschreiben abfragte.

Dann habe ich erneut 38Hz als Drehzahlsignal eingespeist. Und... nichts. Es werden weiterhin 1.120 Umdrehungen gemessen. Die 7.000 Umdrehungen werden bei 234Hz angezeigt.

Ich war enttäuscht. In den VW-Unterlagen wird allerdings der Wert auch als Konstante für den Tachometer gelistet. Also habe ich den auch getestet. Vorher, bei 12270, wurden bei 104 Hz 100 km/h angezeigt. Nun... auch hier hat sich nichts verändert.

:(

Mit dem zusätzlich angeschafftem EEPROM gibts auch Probleme...

Mh komisch. Aber irgend wie muss es ja gehen. Was alte VDO Tachos angeht habe ich nur dumps die ich mal im Netz gefunden haben. Zu dennnen weiß ich leider nichts genaues.

Ich habe z.b 2 Dumps von einem Diesel (keine Ahnung von welchen):

Bei diesem Tacho ist "2F DF" (12255) an der Stelle abgelegt.

Dann von irgend einem anderem Golf:

Bei diesem Tacho ist "2F A8" (12200) an der Stelle abgelegt.

Und von einem VR6

Bei diesem Tacho ist " 31 7E" (12670) an der Stelle abgelegt.

--------------------------------------------------------------------

OK was wissen daraus?

12200 - Irgend anderen Golf
12255 - Irgend nen Diesel
12670 - VR6

Was ich Interessant finde ist das die 12670-9000 schon mal die 3670 ergeben die im neuen VDO-Tacho beim VR6 hinterlegt sind.

Ok also nichts neues. Aber ggf. helfen dir die Dumps ja beim vergleichen :D

*EDIT*

Aber muss ja anscheinend gehen. Z.b:

https://www.ebay.de/itm/173295019701

Da verkauft ja einer ne altes VDO Tacho mit 8000 Umdrehnungen und 340kmh. Also von daher :D

*EDIT2*

Sehe grade den VR6 Dump habe ich auf Seite 1 ja schon mal geposte^^

*EDIT3*

Man beachte wie in die "MFA-Stelle" beim zweiten Tacho ne 8 statt nem A oder B hat. Könnte 8 evlt. diese Analog Uhr sein?

Vielleicht "akzeptiert" der auch nur gewisse Werte und eben nicht irgendwelche wahllos gewählten. Morgen hau ich mal den Wert vom Diesel rein.

Hallo, schön, dass in diesem Thread noch etwas los ist :D
Ich habe mangels Platz keinen G3, dafür aber einen T3, für den ich einen ADY vorbereite und dessen Elektrik durch die vom T4/G3 ersetzen will.

Ich habe mehrere Motometertachos und einen Programmer da, ich muss mal gucken welche genau, dann kann ich einen oder mehrere auslesen, wenn uns das voran bringt.

Ich selbst habe vor, den Tacho an die Tachoimpulse im T3 anzupassen (Tachowelle ist mit dem linken Vorderrad verbunden, k=500), mit einem selbstgefrickelten Geber aus einem T3-Tacho und einem Hallsensor bekomme ich 7 Impulse je Umdrehung, also insgesamt 3500 je Kilometer.
Aus Robustheitsgründen wollte ich den Geber vom Golf 3 mechanisch anpassen, haut der auch 7 Impulse je Umdrehung raus?

Am Busgetriebe lässt sich leider keine Geschwindigkeit sinnvoll messen, das ist minimal weiterentwickelte Käfertechnik.

Hi,

dein Vorhaben sollte ohne Probleme umsetzbar sein. Ja der Geber vom Golf 3 liefert auch 7 Impulse (jeden Falls benutzt der T4 den gleichen und dort im Wiki steht auch das es 7 sind^^)

Sprich du musst nurnoch den k-Value brechnen und eintragen. Ich kenne deine Motometer-Tachos nicht aber beim MM liegt der k-Value beim OffSet 102 (Hex 66). Dort ist er ganz Stumpf gespeichert. Sprich er is einfach in Hex abgelegt.

Gruß

Viel Spass mit den alten MotoMeter... die Biester hat so einen mistigen SMD-EEPROM (SOIC14). Ich bin immer noch am hin und hersuchen, wie ich das Teil nun in den EZP bekomme. Vermutlich Adapterplatine, Stiftleisten und dann etwas Kabel.

Dafür gibt es wunderbare und oft auch preiswerte Sockeladapter SOIC auf DIL bzw. DIP, z.B. hier: https://www.ebay.de/itm/SMD-SO16-SOP...AAAOSw6n5XvHTK

Vorsicht: Bei den SOIC Chips gibt es unterschiedliche Breiten, z.B. 150 mil, 300 mil.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich habe wieder Zeit gehabt etwas mit den Tachos zu spielen.

Diesmal habe ich als "DZM-Kennwert" 12.200 (2FA8) eingespielt. Vorher 12.270.
Und erneut der Test mit den drei verschiedenen Rechtecksignalen.

Zunächst der Tacho, 104Hz erzeugen einen Ausschlag von 100 km/h. Es hat sich hier nichts verändert.

Menüpunkt 6 zählt doch Wegstreckenimpulse?
60s lang ein 20Hz Rechtecksignal lassen es 1220 zählen. Dabei zählt trip 0,3km (3838 WSZ)
60s lang ein 5Hz Rechtecksignal lassen es 603 zählen.

Dann der Drehzahlmesser.
36Hz Rechteck erzeugen nun einen Ausschlag von 1080 1/min (Menüpunkt 7)
(Vorher 1120 1/min)
238Hz Rechteck erzeugen nun einen Ausschlag von 7160 1/min (Menüpunkt 7)
(Vorher 7120 1/min)

EDIT:
Auch wenn der km-Zähler nach 299.999km einfach mit 0 weiterzählt, intern zählt der Tacho richtig weiter! Hab ihn mal bis "24km = 300.024km" laufen lassen, intern wurde das komplett richtig dargestellt. Also habe ich dann 599998 eingestellt. Das Display zeigt dann 299.998 ohne total an. Aber wenn die 600tkm voll sind, dann passiert nix mehr. Trip zählt dann natürlich weiter, aber im Display sind nur "----" zu sehen. Intern tut sich dann auch nix mehr, er verändert die Adressen nicht mehr. Für den alten VDO kann ich definitiv sagen, dass da ab 600.000km Schicht im Schacht ist.

Moin, ich klinke mich hier auch mal ein.
Habe zwei VDO Tachos ab 20 Km/h hier liegen, bei einem habe ich unwissend mal diese VDO.exe probieren wollen, seitdem spinnt die Geschwindigkeitsanzeige bzw Kalibrierung.
Bei dem anderen habe ich den Eeprom ausgelesen mit einer DIP-Klammer wollte mir den anpassen was KM-Stand angeht weil ich MFA nachgerüstet habe, aber auch hier ist seitdem die Geschwindigkeitsanzeige im Eimer trotz vorher gezogener Sicherungsdatei.
Kann mir da wer weiterhelfen?

Motorkennbuchstaben 2e und Wegstreckenzahl 3838

Teilenummer NR 1 1H6 919 880 X
Teilenummer NR 2 1H6 919 033 F

Genau den Tacho 1H6 919 033 F von VDO nutze ich gerade zum experimentieren. Habe den Dump dafür.

Wen jemand den 1H6 919 033 F von MotoMeter hat oder iwo gefunden hat...

Edit: @MysticEmpires: Hast du mit dem EZP2010 schonmal den 93C56 ausgelesen?

Das hat trotzdem irgendwie nicht geholfen, habe deinen aufgespielt und der Tacho zeigt sobald ich Spannung anlege 70 KM/h an und sobald ich eine Geschwindigkeit anlege fällt die NAdel auf 0 oder bleibt je nach Geschwindigkeit die anliegt bei 70.Hier mal mein Dump das ich vorsorglich gezogen hatte

01 00 AB 15 52 00 32 A0 08 3D 04 00 10 06 00 04
B0 08 B0 80 00 80 00 42 1B 28 00 00 2F EE 00 00
B4 97 86 15 00 60 D5 2D 05 00 00 00 0C A1 00 00
0D 37 00 00 00 96 02 DA 01 2C 02 DA 00 F3 00 32
D8 28 D8 28 D8 28 D8 28 D8 28 D8 28 D8 28 D8 29
D8 29 D8 28 D8 29 D8 29 D8 29 D8 29 D8 28 DC 29
00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00
FF FF 00 00 00 00 00 00 00 00 0E FE 08 00 DA 92

Aber selbst damit tut der Tacho nix vernünftiges mehr bezüglich Geschwindigkeit.

Spiel meinen Dump auf.
Dann liest du erneut aus. Liest du nun das gleiche aus wie vorher?
Oder zeigt der nun stellenweise anderen Inhalt an?

Hatte ich gemacht, er hat genau das aufgespielte gezeigt.
Hab dann einfach mal die 3 Dumps verglichen und alles unterschiedliche getauscht und probiert. Steht wohl alles in der ersten Zeile, hab die komplett auf
01 00 A9 17 C1 FA 2A 30 10 33 B0 3C 9E 58 1C D9
geändert und jetzt funktioniert er wieder wie er soll, Drehzahlmesser ist wohl auch irgendwo da drinne.
Mache mich dann mal an den anderen ran :)
Vielen Dank dir auf jeden Fall :)

Immerhin wissen wir nun, dass man da rumforschen muss für den Tacho.

Vdo & trw
 

Hallo Zusammen,

ich habe begeistert eure Beiträge hier gelesen. :respekt:

Ich habe hier in meiner Werkelbude nun 2 x ABF 16V Tachos vom Ibiza liegen und 3 x TRWs, von denen ich DUMPs ziehen werde.

Dazu habe ich mir den EZP2010 bestellt und bin sehr gespannt.

Was mir so vorschwebt:

- Kennlinie Km/H und Drehzahlmesser anpassen
- Plateaufunktion deaktivieren
- Wegstreckenzahl anpassen

Gibt es bei euch weiter Infos? Gab schon länger keine Infos mehr hier, ich hoffe ich kann bald auch was dazu beitragen, sobald der EZP bei mir eintrudelt.

Grüße Chris

Hey schön, es kommt Verstärkung auf!
Muss ehrlich sagen, habe die letzten Monate keine Zeit 'für gefunden.

Möchte aber noch am neuen VDO weiter machen, die "Adresse" der Plateaufunktion ist gefunden.
Und will mein altes MotoMeter richten, da ist der Dump zerschossen. Muss aber noch ne SOIC-Klammer dafür bestellen, 14-pinnig. Da habe ich was gefunden, muss nur meinen Zettel mit der Artikelnummer finden.

Wie ist den die "Adresse" für die Plateaufunktion.

Der EZP ist bei mir angekommen.. nur auch noch keine Zeit dafür gefunden... gerade noch andere Projekte am Werkeln. :-lol-:

Mich interessiert auch die Stelle der Funktion :)

Grüße Chris

Hallo!

Also die neue VDO kann man mühelos mit Klammer auslesen. Man muss nicht mal den vielzitierten Quarz brücken. Genutzt habe ich den EZP2010.

"Opfer" ist nun ein

VDO (neu)
1H0 919 880A
SW 3.9
0-220km/h, MFA, 3862er WSZ.

Warum ist da was grün?
Nun, die Adressen haben Auswirkungen auf die Anzeige fürs Wasser.

100 Ohm Widerstand angeklemmt.
Das neue VDO zeigt 90°C an.
Das neue MotoMeter ohne Plateau zeigt 100°C an.

Nachdem ich die Adressen mit FF geflutet habe schlägt die Anzeige einfach voll aus.
Ich teste gleich mal, ob die auch die Tankanzeige mit beeinflussen. (Edit 1: Verpennt...)

EDIT 1:
4B 8F D8 8F 8F
Geändert zu 00 00 D8 8F 8F
Nun zeigt die Anzeige bei 100 Ohm Widerstand gerade mal am Ende von schraffiert an. Das aber erst, nachdem auch "8F" zu 00 geändert wurde. Mhhm. Dieser Wert bestimmt wohl wie das umgerechnet wird. Bzw. das wird wohl eine "Kennlinie" definieren.

Ich vermute mal, dass diese Adressen Werte für den Ausschlag des Instruments sind? Einer für die Nullposition, einer für einen Tempwert "x", für Tempwert "y" ... und den Maximalausschlag. Fragt sich nur für welche Positionen. Dann müsste man nur für diesen Bereich "75-107" Grad den richtigen linearen Verlauf bestimmen.

Ich glaube ich muss mit verschiedenen Werten den Ausschlag testen. Dann Adresse um Adresse ändern und schauen was sich wie verändert. Auch gut. Reverse Engineering :D

Edit 2:
Dann könnte man auch endlich ne gescheite Tankanzeige schaffen...

Habe noch, weil mich das so interessierte, daran weiter gespielt. Aber ne richtige Systematik fehlt, hatte nicht die Lust mir eine auszudenken. Lieber "drauflos basteln"...

4B 8F D8 8F 8F ist die Kühlwasseranzeigeadresse Nee sind Bits für die.
Vielleicht noch mehr oder weniger Bits... aber vorerst weiß ich es von denen sicher!

Im 1. Schritt geändert zu:
8F 8F D8 8F 8F

Im 2. Schritt geändert zu:
FF 8F D8 8F 8F

Im 3. Schritt geändert zu:
00 8F D8 8F 8F

Bei all den Schritten konnte ich nix feststellen.
(Habe verschiedene Widerstände an den Anzeigeeingang (U2/9) geklemmt und geschaut was das Instrument anzeigt).

Nun geschieht was:

Im 4. Schritt geändert zu:
00 00 D8 8F 8F

Das verschiebt einige Tempwerte

Im 5. Schritt geändert zu:
00 00 00 8F 8F

Das beeinflusst gerade die "hohen Temperaturen"

Im 6. Schritt geändert zu:
4B 8F D8 00 00

Das verschiebt einige Tempwerte

Also meine erste Vermutung hat sich damit größtenteils in Luft aufgelöst.
Dachte die 5 Doppelbits stehen für den Ausschlag bei "Kalt/90°/130°/75°/107°".
Andere Ideen?

Vielleicht steht ein Doppelbit aber auch für X/Y Werte?

Danke für die Infos :)

Aber was die Werte angeht glaube ich nicht das die alle dafür zuständig sind. Bzw. glaube ich das dies zwar die Anzeige ändert aber eher das es ein Fehler ist. Denn bei den meisten Tachos die ich verglichen haben sind diese Werte Unterschiedlich. Selbst bei Tachos mit der gleichen Teilenummer, was mich darauf schließen lässt das es nichts generisches ist.

Hier mal Vergleichswerte vom Offset: 35

1E0 919 860 E => 4B 93 DF 93 93
1E0 919 880 E => 4B 8F D8 8F 8F
1EM 919 911 A => 4B 8E D7 8E 8E
1HM 919 860 B => 4B 94 E0 94 94
1HM 919 860 L => 46 8E D7 8E 8E
1HM 919 861 D => 46 88 D1 88 88
1HM 919 881 A => 46 8C D5 8C 8C
1HM 919 910 M => 46 8D D3 8D 8D
1HM 919 911 A => 46 8B D6 8B 8B
1HM 919 911 F => 46 97 CB 49 6F
1HM 919 930 M => 46 8B D5 8B 8B
1HM 919 930 T (1) => 46 8D D6 8D 8D
1HM 919 930 T (2) => 46 8B D6 8B 8B

*EDIT*

Aber wenn du grade am Testen bist. Hier mal dein Dump:

Ich habe mal die Werte eingefärbt die bei meinen Dumps Identisch sind. Ich denke wir sollten unseren Focus auf diese Werte legen. Aber schon lustig manche Werte sind nur raus geflogen weil sie bei einem von 16 Dumps anders waren^^
(Habe jetzt nicht gegen geprüft ob manche Werte schon bekannt sind und damit auch aus der Liste fliegen könnten)

*EDIT2*

Mir stechen da ein paar Werte ins Auge die evtl. die gesuchten sein können (Wenn man davon ausgehen das die Ohm-Werte gespeichert sind):

70 = 112 => etwas über 100 grad
C5 = 197 => irgend was zwischen 70 und 80 Grad
DC = 220 => irgend was zwischen 70 und 80 Grad

Hier mal die Wiederstandskurve zum vergleich:

https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G2...peraturanzeige)

PS: Die Wiederstandkurve für die Tankanzeige müsste auch irgendwo hinterlegt sein

Danke für deine Impulse und Tipps.
Ich bin damals so vorgegangen, dass ich Doppelbit um Doppelbit verändert habe (Einfach mit 00 o. FF). und geschaut ahbe, was sich verändert. Zumindest bei den unbekannten Adressen. Bei denen fiel mir damals eine Veränderung der Anzeige auf.

Ist halt recht mühsam, weil man nicht weiß, was man da gerade konkret verändert und immer alles mögliche testen muss. Eigentlich bräuchte man einen Prüfstand mit Signalgenerator, so dass man gleich sämtliche "Eingangssignale" simulieren kann: Wassertemp, Tankanzeige, Tacho, Drehzahlmesser, Öl- & Außentemperatur, Verbrauchssignal (Fragt sich auch wie das aussieht, aber da driften wir ab). Manche Bits verändern z.B. den "Turnus" für die Services, wie die 15tkm für OEL, die 12 Monate für "IN01" etc.. Habe damals halt nur nach der Wassertempanzeige gesucht.

Das ist mir im kleineren Maßstab auch aufgefallen, als ich dein kanadischen VR-Dump von Seite 1 betrachtet habe. Dort waren die Werte auch anders. Habe sie mal eingespielt und die Anzeige verhielt sich (Mit den getesten Widerständen) gleich, wobei ich mir einbilde, dass sich die anfängliche "Nullpositionierung" anders verhielt. Meine Vermutung war zunächst, dass die Werte an den jeweiligen Motoren/Anzeige angepasst werden. Womöglich wurden die angeschlossen, es musste eine bestimmte Position angezeigt werden und das wurde eventuell angepasst und dann endgültig "geflasht". (Ich weiß es nicht... so kenne ich das noch aus meinem Praktikum damals bei Philips...)

Diese Werte habe ich verändert, einmal mit "00", einmal mit "FF". Die Wassertemperaturanzeige zeigte sich jedesmal davon unbeeindruckt. Ich werde mal die anderen ebenso verändern.

Ja es ist halt immer son stochern im nichts. Ich vermute aber auch das sie bei der Produktion ne Justierung hatten.

Eigentlich müsste man man die Software-Dumpen und gucken wie das ganze funktioniert. Im Netz habe ich bis jetzt aber nichts gefunden und leider habe ich auch keine Ahnung ich diese dumpen könnte :/

Guten Morgen,

ich habe aktuell ein VDO, 0-240 und 0-7500 Umdrehungen auf dem Versuchstisch liegen.

Es stammt aus einem Seat Ibiza und war für den ABF Motor gedacht. Im Golf 3 gab es ja auch den ABF und mit den gleichen Werten.

Hat jemand von euch nen Dump von nem Golf 3 Tacho?

Warum ich dies frage, die Kühlmittelmangelanzeige ist technisch verdrahtet, aber ist programmtechnisch wohl nicht drauf gekommen.

Daher würde ich mich fragen, ob man die mit nem Dump eines Golf 3 GTI (ABF) Tachos aktivieren könne. Zumindest die Textstelle finden, wo diese versteckt sein könnte.

Ich bin leider immer noch nicht dazu gekommen, den Chip Leser dran zu stecken. Immer werkel ich auf anderen Hochzeiten rum.... aber ich hoffe ich kann euch bald von meiner Seite aus mit DUMPs versorgen.

Grüße Chris

Moin,

ja aber die im Golf 3 waren eigentlich "immer" (ich habe nie nen VDO gesehen) TRW/Motometer. Daher wirst da nicht direkt schlussfolgerungen ziehen können.

Aber wenn du mir ein Dump hochlädst kann ich gerne prüfen ob ich was finden.

Grüße

*EDIT*

Das war der Beispiel-Dump was ich oben bereits eingefärbt hatte. Hier mal ein Dump von irgend einem Polo Tacho (keine Ahnung was für einer, habe den DUMP im netz gefunden):
Ich habe mal die Färbung auch für diese Tacho übernommen. Und wie man sieht sind von den Werten die im Golf 3 bei allen gleich sind auch viele im Polo immer noch gleich. Jedoch haben sich hier auch welche Geändert (die Roten).

Und das sind die Werte an dennen wir Ansetzen müssten wenn wir rausfinden möchte was mit Kühlmittelanzeige ist :)

*EDIT2*

Es würde sehr helfen wenn jemand nen Dump von nem seat VDO Tacho hochladen könnte :)

Das mach ich! :)

Ich kann es gleich mal machen. Hab den Programmer aber noch nicht ausgepackt oder angeschlossen.

Vorgehen ist einfach oder? Windows 10 64 bit.

Klammer auf den IC - mit dem Programm auslesen und ab dafür oder? :D

Hab nur sorge das mein Tacho grille.....

Grüße Chris

Naja nicht GANZ so einfach. Da der Treiber für Windows 10 nicht signiert ist. Du musst die Treiber Signierung deaktivieren:

https://ph.answers.acer.com/app/answ...er-enforcement

Aber dann ist es sehr einfach. Anklemmen => auslesen => Posten :)

Und grillen kannst da eigentliche nichts. Der Chip wird mit 5V ausgelesen noch nie gesehen das dabei was passiert.

Ach die Treiber Signatur musste ich auch schon wegen anderen Sachen aushebeln. :)

Klasse.. dann such ich gleich noch die aktuelle Software oder hast du nen Link dazu?

Grüße Chris

habe EZP2011 (keine Ahnung ob das das neuste ist für die teile)

Programmer EZP2010 & 2011 | DigitalMas.co.id

evtl. tut das bei dir ja auch^^

VDO Tacho IBIZA
 

Software läuft! w00t

Hab auch den Chip auslesen können..... aber ich musste ihn auslöten, weil die Klammer nicht passte. ::hammer::

Beim TRW Tacho würde diese passen. mach ich auch gleich mal nen Test.

Beim auslöten ist mir aber ein Beinchen ab gebrochen.... :-lol-:

Aber das Beinchen 7.... das mit DU gelabelt ist.... PANIK machte sich breit... als ich aber las.... "DU = DonÂ’t Use" ... war ich wieder etwas beruhigter.

Hier das DUMP eines Seat VDO Tachos:

• Seat VDO Tacho Cupra Ibiza
• 240 km/h
• 7.500 Umdrehungen
• ABF Motor
• Tacho Pod-BJ 12.03.1996
• 6K0919033CKZ46 SO11L
• 0208
• 02 / 662
• mit MFA
• Platinen Aufkleber: 992 648 074 B
• mit Plateau Funktion --_--
• 190.596 km
• mit Überhitzungswarnung

Welche Software Version finde ich aber keine anderen Daten.

Grüße Christian