Top! Meine Brennräume sind nicht ganz so sauber geworden, aber sieht alles sehr gut aus!

Gregories-jubi 16V
 

Der Zylinderkopf ist fertig und trocknet gerade noch. Falls ich Lust habe baue ich nachher die Mechanik wieder ein.

Des Weiteren ging es am Block weiter. Die Ölwanne wurde demontiert und zum Reinigen bei Seite gelegt.

Anhang 67135

Alle Zylinderlaufbahnen haben noch ordentliche Honspuren.

Anhang 67138

Die Pleuellager werde ich noch ersetzen, kosten lächerlich wenig. Anbei die untere Lagerschale des ersten Zylinders. Bevor ich die Kolben ziehe muss ich von der Arbeit noch eine Spannbuchse mitnehmen - möchte alles in einem Abwasch erledigen und danach wieder einbauen.

Anhang 67136

Anhang 67137

Gregories-jubi 16V
 

Zusammenbau Zylinderkopf:

Anhang 67142

Nach dem gründlichen reinigen aller Teile wurden Lagerstellen, Lagerschalen und die Nockenwellen mit Öl bestrichen. Zusammen mit der neuen Steuerkette wanderten die selbigen an ihren Platz. Streng nach Reparaturleitfaden - beide kreisförmigen Markierungen mussten fluchten bei Flucht der horizontalen Kerbe an der Auslassnockenwelle mit den Rand.

Anhang 67140
Anhang 67141

Anschließend wurden die Lagerschalen mit Kerbe zur Frischluftseite aufgesetzt - Nummern beachten. Zunächst 6 und 8 über Kreuz mit 15nm angezogen, dann den Rest der Einlassseite. Auf der Auslassseite 2 und 4, anschließend die übrigen. Alles mit 15nm angezogen und nochmals kontrolliert wenn sich alle Verbindungen gesetzt haben.


Die gepulverten Teile kann ich am Wochenende abholen und den Kopf komplettieren.

Anhang 67143

Schwarz seidenmatt wie der Rest.

Ölpumpe und Ölwanne wurden auch noch gereinigt und für die Endmontage vorbereitet.

Ich kann nur sagen, am längsten dauert das ganze reinigen und putzen 😀

Anhang 67144

Wow...Macht spass, hier zu lesen

schick, werds weiter verfolgen :popcorn:

Womit haste die ganzen Motorkomponenten gereinigt? Insbersomderss die Kanäle? Ist ja ne Sch**** Arbeit die Mocke da raus zu bekommen.. ^^

LG :-)

Glatt ein Foto vergessen Anhang 67146
Anhang 67147

Die hab ich mit den selben Mitteln gereinigt wie den Rest.

die da wären? :D

LG :-)

Eine Seite vorher steht alles 🙊

Aaah, augen auf ^^''

Hach, da geht mir das Herz auf, wenn ein ABF wieder flott gemacht wird :)

Hast ja tatkräftige Hände, die dir dabei helfen, das wird ein schicker Jubi!

Abonniert ;)

Ja du sagst es Rob,bin auch echt froh Alex zu haben ;)

Und Thorsten😅☝🏼️

Ja auch ;)

Der Motor wird richtig lecker. Ich schau hier auch gern rein. Weiter so :cool2:

Nabend, welchen Reperatur leitfaden nutzt du? bin gerade auch dabei den 16v wieder fit zu machen, meiner läuft aktuell seit 2 monaten nicht mehr...

VW Golf III / Vento GTI / VR6 Jetzt helfe ich mir selbst: Amazon.de: Dieter Korp: Bücher

Ich weis nicht ob die Jungs das Buch benutzen , aber ich habs. Da steht eigentlich alles drin was es zum 16V, VR6 und 8V GTI zu wissen gibt. Von Stromlaufplänen über Radlager wechseln bis zu der Sache wie man einen 3er anhebt. Finds wirklich gut gemacht.

Habs auch ab und an mal zur Hand genommen.

MfG

Das Buch habe ich auch, aber dafür nicht benutzt. Ich habe für die Reparatur Auszüge aus dem VW Reparaturleitfaden.

Oke, vielen dank :)

Weiter geht's, gestern hat der Herr mal persönlich Hand an seinem Motor angelegt und die erste Schicht Lack aufgetragen. Ich hatte am Morgen schon die restlichen Rostnester entfernt.

Anhang 67168

Nach dem ersten Anstrich

Anhang 67169

Abends hab ich noch eine zweite Lage aufgetragen

Anhang 67170

So sah das ganze dann heute früh aus

Anhang 67171

Verwendet wurde Brantho nitrofest in schwarz seidenmatt.

Ich warte zur Zeit auf die neuen Pleuellager und die Ölwannendichtung. Dann kann der Motor wieder zusammen und das Getriebe zum lackieren an den Motorständer

Sieht echt gut aus!!!!

Gutes Ergebnis.
Da wird man schon ein wenig neidisch:)

Zwei von vier Kolben hab ich gestern Abend noch gereinigt und heute vorausschauend bei der Arbeit schonmal das passende Werkzeug für die Endmontage eingepackt.

Anhang 67181

Anhang 67182

Anhang 67183

Top, wenn man sowas gleich mitnehmen kann 👌🏼
Hast auch neue Kolbenringe eingesetzt?

Ja das ist für teure Spezialwerkzeuge durchaus sehr praktisch :)

Nein, neue Kolbenringe gibt es nicht. Sowohl die Kompressions- als auch der Ölabstreifring sind noch in einem guten Zustand. Irgendwo muss man eine Grenze ziehen, sonst könnte man gleich den Block bearbeiten und neue Kolben besorgen, das sprengt allerdings den Rahmen und ist nicht nötig, da die Leistung auch Serie bleibt.

Schuld an dem Kompressionsverlust waren die zwei verbogenen Ventile. Ich werde noch die Kurbel- und Nebenwellendichtringe erneuern, sodass wirklich alles neu abgedichtet ist. Das set kostet von Elring gerade mal 22€.

kostet 8-20,- €...

An sich is richtig Teile nicht zu ersetzen die noch i.o. sind aber an den Kolbenringen hätt ich nun nicht gesparrt, somal die auch nich ganz so teuer sind. Ich denke 65,- € wäre mir das wert.

Gregories-jubi 16V
 

Neue Kolbenringe sind nun wirklich nicht sehr teuer, würd ich mir nochmal überlegen..

Als Tipp von meiner Seite aus:

Nimm beim Kurbelwellendichtring gleich den mit dem Gehäuse, statt nur die Dichtung, weil der sonst fast immer undicht wird beim ABF.
Das hab ich schon gelernt und Heiko ( GolfGtiRacer) auch 🙈🙈

Getriebe oder Stirnseite Rob? Ich nehme an den größeren von beiden?

Mag sein das sowas kein Vermögen kostet, aber wozu soll ich mir das alles zu Hause hinlegen wenn ich es mir bei Bedarf ausleihen kann?

Getriebeseite. Grade da, wo es richtig schön aufwendig ist, den zu ersetzen :)

Hab damals bei VW in der Prüfstandsabteilung auch immer nur die komplette Einheit gewechselt, daher war ich überrascht das es die Dichtringe auch einzeln gibt.

Hab Gregor vorm Urlaub noch erreicht und neue Kolbenringe wurden abgesegnet und bestellt. Nun muss ich leider noch ein paar Tage warten mit dem Zusammenbau :)

Zum Glück ist der Winter noch lang. :winke:

Top Arbeit, wie immer.

MfG

Alex hat es Ziel Weihnachten angepeilt,bis jetzt haben wir echt ein guten Lauf 😀

Die besten Geschenke macht man sich eben selbst. 😉



MfG

Gregories-jubi 16V
 

Weiter im Kontext. Ich musste eine Woche auf die Kolbenringe warten. Somit ging es erst am vergangenen Wochenende weiter.

Nachdem die Kolbenringe entfernt wurden gab es nochmals ein gründliches Reinigungsbad über ein paar Tage mit anschließendem Finishing

Anhang 67361

Kolbenringe wurden mit der aufgeführten Kolbenringzange entfernt um die Nuten nicht zu beschädigen.

Anhang 67363

Anhang 67362

Alle Teile zurecht gelegt und entsprechend montiert. Die Kolbenringe haben eine Markierung "top" welche nach oben Richtung Mulde zeigen muss - angefangen wurde mit dem Ölabstreifring.

Auf dem Bild ist es ein anderer..

Anhang 67364

Nach etwas Friemeln waren alle Kolbengruppen vorbereitet

Anhang 67365

Wichtige Anmerkung noch an dieser Stelle - die Kolbenringe gehören - da es drei Stück sind - in einem Winkelversatz von 120 Grad der Spalte eingebaut damit Kompressionsverluste minimiert werden.

Anhang 67366

Im nächsten Schritt schon an Ort und Stelle. Vorher wurde die Dichtfläche gründlich gereinigt, Laufbahnen und alles weitere ebenso. Das Öl zur Montage benötigt wird muss ich wohl nicht erwähnen.

Anhang 67367

Alles entfettet und Kopfdichtung rauf.

Anhang 67368

Zum Abschluss noch den Kopf montiert. Dazu gibt es ein Schema - grob gesagt von innen nach außen und über Kreuz - um Verspannungen von innen nach außen zu tragen. Der Kopf wird erst mit 40Nm, dann 60Nm, dann 90Grad und zum Abschluss nochmal 90Grad montiert.

Wieder oben habe ich die gepulverten Teile noch gereinigt.

Anhang 67369

Vorher

Anhang 67370

Nachher.

Die Tage geht es mit dem Zusammenbau weiter. Sind gerade noch am überlegen was mit der Ölwanne passiert und auf ein paar Dichtungen (Stirn- und Getriebeseite) warte ich noch.

Stay tuned 🤗

Gregories-jubi 16V
 

Tolle, detailreiche Dokumentation!

Mit der Ölwanne musst eigentlich nichts weiter machen.. Da wurde ja werksmäßig eine Aluölwanne verbaut, um Hitzeproblemen vorzubeugen.

Alu und Asphalt können sich aber noch weniger leiden als Stahl und Asphalt.. Deswegen habe ich meinen Motor vorne 1cm hochgesetzt, dass da weniger passieren kann..

Du kannst trotzdem ne Stahlwanne verbauen, dann kanns aber passieren, dass du ( noch mehr) Thermikprobleme bekommst..

Wir überlegen ja wegen der schrickwanne 🤓

Die 0,8L Mehrinhalt müssen ja iwo hin.. Kann ja wegen den meisten vorgegebenen Maßen nur nach unten gehen. Dann hast noch weniger Platz zum Boden.

Gregories-jubi 16V
 

Wobei die Schrick Wanne seitlich noch ein "Fach/Tasche" hat. Ich finde leider keine genauen Abmessungen. Die schrick hat noch Kühllamellen unten welche ja indirekt einen Schutzabstand zur eigentlichen Wanne herstellen. Muss da nochmal ein bisschen recherchieren. Motor höher legen ist auch schon geplant. Zur Not ist eine Ölwanne ja auch relativ unkompliziert zu tauschen.

Klasse arbei, ich mag deine doku's Alex.
Das liest sich selbst als leihe gut.

Danke Leute! Hab die Wortwahl extra so gewählt das jeder etwas damit anfangen kann. Nur Fachsprache macht Laien auf dem Gebiet keinen Spaß beim lesen. (Möchte hier niemand als unwissend oder inkompetent abstempeln ;))