Wie gesagt, auch wenn es dumm klingen mag, nimm doch mal Kontakt mit einem der beiden Autodoktoren auf (Faul oder Parsch).

Ich traue auch den Werkstätten nicht so wirklich und mache die Reparaturen lieber selbst.

Aber in deinem Fall und da du ja schon länger Probleme hast (habe einige deiner Threads gelesen), würde ich die Autodoks von Vox mal einfach anrufen, fragen ob sie 10 min Zeit haben und ihnen dein Problem schildern.

Und verkaufen ist eher schwierig, wenn das Auto nicht richtig läuft. Dann bekommst du nicht sehr viel und es wäre auch zu schade, den Autowagen für ein paar hundert € zu verkaufen.

Wenn du nachdem du die Autodoktoren angerufen hast oder je nach dem wie es vom Weg/Entfernung aussieht mal kurz dort warst und es immer noch keine Lösung gibt, dann würde ich evtl über einen Verkauf nachdenken.

Fragen kostet nichts, bei freien Werkstätten würde ich eher nichts machen lassen, bei VW ist es auch so eine Sache, wenn da ein unmotivierter Geselle oder ein unwissender Lehrling an die Sache geht kommt sowieso nichts dabei raus. Die denken auch "machen wir dies neu, machen wir das neu", du kannst bezahlen auch wenn der Fehler nicht behoben ist und ob sie wirklich Lust haben, an so einem "alten Auto" ewig zu suchen und am Ende kommt doch nichts bei rum weiß man auch nicht.

Wenn der Motor rein mechanisch in Ordnung ist, kann es ja nur am Kabelbaum oder an irgend einem Anbauteil oder elektrischen Komponente liegen.

Gruß

Auch meine Meinung.

Probier das doch mal mit den Hydros.
Wenn die Klackern sind sie normalerweise auch fertig oder falsches Öl.
Brauchst ja den Zahnriemen nicht ganz runter nehmen.
Ventildeckel ab . Riemen entspannen und nur oben von der Nockenwelle abziehen.
Nockenwelle raus neue Hydros rein. wieder zusammenbaun. Steuerzeiten prüfen.
Kompression hat er auch mit defekten Hydros.
Ist doch kaum Aufwand.
Die Zündung musst beim AGG ja auch nicht wirklich einstellen danach.

Und zieh mal den Zentralstecker am Kopf auseinander. Bei mir ist damals Öl vom Ventildeckel reingelaufen. Stand auch nichts im Speicher. Und hatte ähnliche Symptome. MFG

Du Zündung muss beim AGG 100%passen ich spreche aus Erfahrung.Da geht nix mit Zündzeitpistole am Laptop anschließen und so lange drehen bis der Wert passt .

Von welcher Firma ist die Lambda? Oder ist es eine originale von VW?

Mein Kumpel hat schlechte Erfahrungen mit einer günstigen Lambdasonde gemacht.

So ich hab dann heut mal bei uns rumgefragt und es gibt insgesamt drei Möglichkeiten laut der Sachen die du geschildert hast.

- Leerlaufsteller
- Volllaststeller
- Beschädigung des Motorkabelbaumes

Hoffe konnte helfen, falls dir noch iwas einfällt als Hinweis dann schreib mir doch einfach ;)


Kann nicht sein, das Geräusch der "Hydros" täuscht. Das sind beim AGG die Einspritzventile da diese anders gelagert sind als beim ADY oder 2E

Gruß

Moin!

Schon mal den Kraftstoffdruck geprüft?

Barometer für Kraftstoff in die Vorlaufleitung rein, und zusätzlich noch ein reduzierstück, welches die Leitung verjüngt, meistens schaffen die Pumpen das schon nicht, und fallen rapide ab vom Druck her, und dann kommen solche probleme wie du sie schilderst zusammen!(Leerlauf ca. 1,5 Bar, Vollast ca.2,5-3Bar)

Klopfsensor ist auszuschliessen, und dass dieser "falsche Werte" liefert wenn dort ein Lager von dem Klimakopressor kaput wäre ist auch quatsch!Der Sensor liefert dem Steuergerät erst Werte, sobalb du auch eine Klopfende Verbrennung im Motor hast, dieser produziert erst dann eine Spannung, und liefert diese dem Steuergerät!

Mess mal den Kraftsztoffdruck, und dann wird weiter geguckt!

Mfg

Leerlaufsteller? Hat der AGG nicht.
Einspritzleiste ist die gleiche wie beim ADY. Was soll da anders gelagert sein?
2E ist was andres. Da stimme ich zu.

Eben. Hab ich was andres behauptet?
Was willst du bei dem Motor groß einstellen?
Den Verteiler mit VAG-COM in ein Feld stellen in dem es der Hallgeber abnehmen kann. Fertig. Zündung eingestellt.
Die Zündung regelt er über den OT-Geber.
Zündzeitpistole für den Laptop? Was soll das denn sein?

Beim AGG muss man doch nur den Wert im Vagcom auf 57...60 und 5...8 wenn ich richtig liege einstellen und das wars. Mehr Einfluss hat man nicht.

Habe heute, da der Tank leer war, versuchsweise mal 10l Superplus getankt und bin ca. 50km gefahren, keinerlei Unterschied, keine Leistung.

1. Das Kabel vom Klopfsensor ist gecrimpt. Ich habe damals schon mal nach dem Fehler gesucht, dabei ist mir aufgefallen, dass das Kabel kurz vor dem Sensor ein wenig beschädigt war. Habe es abgeschnitten und sauber (!) gecrimpt mit Crimpverbinder und Zange. Aber weder vor noch nach der Aktion war etwas anders, ich hab den Fehler also nicht selbst verursacht. Kompletten Kabel ziehen hielt ich nicht für nötig weil der Sensor nie in irgendeiner Form im Fehlerspeicher war.

2. Zum Kraftstoffdruck: Ich den selbst leider nicht messen, dazu müsste ich in die Werkstatt.

3. Heute bin ich eine längere Strecke gefahren, ein Stück Autobahn war dabei. Kurzzeitig hing er wieder besser am Gas, dann wieder gar nicht mehr und Null Zug. Wenn die Leistung kurzzeitig einsetzt dann merkt man das brutal am Drehmoment. Schwer zu beschreiben, ihr müsstet den mal fahren. Das hält dann aber immer MAXIMAL bis zum Ausmachen an, oft wird er schon früher wieder lasch. ÜBEL ist es an Steigungen. Im Urlaub bin ich mit meiner Freundin teilweise im 2. Gang den Berg hoch weil der Motor einfach kein Drehmomemt brachte und ich musste übelst drehen lassen.

Es muss einfach die Zündung oder Klopfsensorik sein. Ich bin neulich mal gefahen und da hat er kurzzeitig echt gut gedrückt, ein Motor der mechanisch am Ende ist tut das doch nicht.

Der Austausch des Steuergerätes (habe 10/96 AGG gegen 10/97 AGG getauscht, hoffte die Software wäre evtl. besser) hat sich übringes damals kurzzeitig positiv ausgewirkt, die Leistung war besser. Aber auch nur wieder ein paar Fahrten, dann lief er wieder wie mit dem alten SG.

Der hatte das gleiche Problem:

Leistungsverlust 2 L ADY - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum

Läuft eventuell ein anderer AGG mit deinem Motorsteuergerät genauso beschissen?

Wenn ich wüsste, wie man die Signale des Klopfsensors messen und auswerten kann, dann würde ich sagen, sollten diese Werte direkt am Stecker zum MSG mal gemessen werden. Damit ausgeschlossen werden kann, dass ein Kabelschaden zwischen MSG und Klopfsensor vorliegt.

Wie misst man das aus? Ich habe ein Voltmeter glaub ich, aber habe überhaupt keine Ahnung wie das geht bzw. welche PINS ich messen müsste.

Ich habe ja geschrieben, dass ich schon das 2. MSG drin habe und an dem Fehler hat sich nix geändert. Das beide MSG kaputt sind, halte ich für sehr unwahrscheinlich.

Lass erstmal den Kraftstoffdruck und die Fördermenge in einer Werkstatt messen,dann sehen wir weiter.

mfg

Du hattest doch einen Gasumbau oder?
Macht er die Zicken nur auf Benzin oder auch auf Gas?
Dann könnte man ja den Benzindruck z.B. schonmal ausschließen wenns auch auf Gas passiert.
MFG

Soweit ich weiß (aus anderen Threads von 20jahregti) hat er die Probleme sowohl im Gas-, als auch im Benzinbetrieb.

Ja richtig, ist hat eine LPG drin. Läuft sowohl auf Gas als auch auf Benzin genau gleich. Deshalb hätte ich Spritzufuhr etc. auch ausgeschlossen.

Es ist wirklich überhaupt kein Unterschied von der Leistung festzustellen ob ich mit Gas oder Benzin fahre.

Sorry, habe das vergessen.

Ich habe den Wagen von ca. einem Jahr umgerüstet. Seither bin ich 50.000km gefahren auf Gas. Der Fehler bestand aber schon lange vor der Umrüstung mit der fehlenden Leistung. Ich war leichtsinnig und dachte, dass ich den Fehler schon finde.

Wie gesagt, ich will dir nichts aufzwingen, aber was hälst du von den Autodoktoren wenn dir sonst keiner helfen konnte.

Diese Idee hört sich zwar komisch an, ich will auch alles möglichst immer selbst machen aber an deiner Stelle würde ich es bei denen oder auch in einer anderen Werkstatt (welche auch was drauf hat) probieren.

Ich versuche mal das Fehlerbild noch genauer zu beschreiben:

- läuft im Leerlauf absolut sauber auf 800upm
- springt sofort an
- ruckelt nicht
- hat keine Aussetzer
- dreht voll aus
- keinerlei Fehler im Speicher

- zieht durchweg lasch, das Drehmoment setzt erst bei ca. 4000upm ein und auch dann nur schwach
- muss hoch gedreht werden zum beschleunigen
- erreicht im 5. Gang max. 160
- gefühlte Leistung um die 60-75PS

Wenn er immer so Phasen hat, wo er mal gut läuft, dann zieht er bereits ab 2000upm gut weg und fährt locker 200 nach Tacho.

Ich muss aber auch dazu sagen, wo ich den gekauft habe damals lief der sogar 220 nach Tacho auf der Geraden (der lief übelst gut fand ich). Ich fahre ja selten so schnell, aber soviel erreicht er heute auch dann nimmer, wenn er ne gute Phase hat. Ich schätze mit fast 300.000km auf der Uhr geht auch etwas Vmax drauf oder?