Kann leider gerade kein Bild machen weil ich nicht in die Grube kann

aber könnte durch aus Kurbelgehaeuseentlueftung sein bei VW auch Ölabscheider genannt oder??

Ist es normal das die Drosselklappen so ein klacker geräusch macht?? Und wie kann ich die Lambdasonde noch prüfen?? Hab was gelesen wenn man mehrmals schnell auf die Bremse drückt?? Hab das mal gemacht dann steigt die Drehzahl etwas an

Guten Abend Leute

Ich wollte nun mal Probeweise ein anderes MSTG auch aus einem AEE Golf 3 testen

Anderes eingebaut und Motor spring garnet mehr an und hat nach Sprit gestunken.

Muss ich das andere MSTG noch irgendwie anlernen??

Meins hat die Nummer 032 906 030 R das andere 032 906 030 K

Bei mir steht jahr 97 auf den anderen 96

Spielt der letzte Buchstabe und das Datum eine Rolle??

Der Buchstabe ist die Softwareversion.

Im Steuergerät ist auch der Schlüssel für die Wegfahrsperre hinterlegt. Die muss dann erst neu angelernt werden.

Bei meinem ist definitiv die Lambdasonde außer Betrieb. Er stößt, wie mir auf dem Forentreffen gesagt wurde zeitweise schwarze Wolken aus. Eine neue Lambdasonde habe ich bestellt und werde diese einbauen, sobald geliefert

Also muss ich noch die Wegfahrsperre anlernen mit VAG und dann sollte erlaufen??

Muss ich da irgendwas beachten oder brauch ich noch was dafür??

Sollte richtig sein oder?

Jetzt startet er zwar kurz an geht aber Sofort wieder aus

@ Wolfi

Stand die Lambdasonde bei dir im Speicher?? Würde sonst bei mir auch vermutlich noch drauf tippen

Nabend Leute

ich hatte nun plötzlich das Phänomen das, dass Auto im Stand beim Lenkung einschlagen auch einfach aus geht...

Weis jemand was die Ursache dafür sein kann??

das hatte ich ne zeit auch lang dann hab ich die Dk bssl bremsenreiniger gegeben luftfiltergehäuse sauber gemacht und dann an die DK noch 4 tröpfchen öl kanna uch was mehr gewesen sein gegeben
und seit dem ist das bei mir nicht mehr aufgetaucht


und das du da die drezahl beim bremsen erhöt hast nennt man ersatzverfahren bei einer AU wird das gemacht da wird eine STörgröße in dem fall die bremse betätigt um die lambda sonde aus dem takt zu bringen bzw denn motor wegen zu viel luft ... und dann wird geschaut ob die lambdasonde wieder alles zurückregelt in dem moment brechen nämlich deine ganzen werte aus dem ruder

Ich habe meine DK jetzt glaub schon das 3te mal gereinigt wird zwar für ne kurze Phase besser aber ausgehen tut er trotzdem immer noch wenn er warm ist..

Ist es normal beim G3 das er so ruckartig das Gas wegnimmt und annimmt?? Werd immer halb aus dem Sitz gerissen, das ist aber auch nur kurzzeitig :confused:

mal ne doofe frage hast du mal im sicherungskasten nach der sicherung . nr. 15 geschaut ..das ist die sicherung " Motorelektronik"

Du gewoehnst dir als erstes mal eine vernuenftige Rechschreibung an. Zumindest mal Satzzeichen verwenden. Deine Texten lesen sich so als wuerde man sich das Klopapier direkt von der Rolle einfach am Arsch entlang ziehen statt einzelne Blaetter zu verwenden.


Wenn deine Drehzahl eh schon zu niedrig ist, kann es passieren,d ass bei vollem Lenkeinschlag der Motor ausgeht. In dem Moment liegt eine sehr hohe Belastung durch die Servopumpe an. Volleinschlaege bis die Servo lauter wird, sollte man sowieso vermeiden.

Das Ruckartige Gas annehmen hatte ich auch eine Weile am VR6. Das lag aber an einem undichten Kruemmer. Da hat die Lambda ganz merkwuerdig geregelt. So gab es immer einen wahnsinns Ruck beim Gas geben und beim Gas weg nehmen

Woran er kenne ich das mein Krümmer undicht ist, oder doch Lambda kaputt??:confused:

Das erkennst du daran, dass z.B. Russ-Spuren an einer Stelle des Zylinderkopfes direkt am Kruemmer sind. Oder er blaest da halt so schon irgendwo raus. Mach mal das Hitzschutzblech weg und lass ihn im kalten Zustand mal an und gib mit dem Gaszug gas. Dann kann man evt sogar Qualm irgendwo austreten sehen.
Im Notfall hilft es sehr, zur Leckfindung bei Abgasanlagen, wenn man Bremsfluessigkeit in die Drosselklappe schuettet. Musst aber aufpassen dass du nicht zuviel aufeinmal rein kippst und der Motor muss natuerlich dabei laufen. Am besten noch etwas Gas geben. Den Luftfilterkasten musste natuerlich weg bauen. Das Gute beim AEE ist, dass die DK aufrecht verbaut ist. So kannste direkt rein schuetten. Die Drehzahl wird sich dadurch erhoehen, ca 500upm mehr. Es faengt dann sofort extrem an hinten raus zu qualmen. Schoener weisser und sehr dichter Rauch. Dann solltest du auch schnell gucken ob da ein Leck vor der Lambdasonde vorhanden ist!

Also meiner läuft seit gestern abend wieder besser. Ich habe die Lamdasonde getauscht. Die alte hatte keine Wert mehr geliefert.

Es war ein Marderbiss genau an der Sonde und er traf das schwarze Kabel. Angeknabbert waren auch alle anderen.

Meiner Meinung nach, war das schon vor Monaten, weil die Korrosion schon weit fortgeschritten war. Teilweise Grünspan. Dafür war die Sonde reingemurkst und das Gewinde völlig kaputt. Ich würde kich nicht wundern, wenn zur AU eine andere Sonde eingebaut worden war. Das war meines Wissens bei ATU gemaqcht worden.

Wolfii hattest du Lamdafehler im Speicher??

Ja, die stand im Speicher.

fehler 01249 beim kerzenwechsel passiert das oft, die mpi einspritung, schau mal nach kabeln, kabelbrüchen an den einspritzventilen, oder ggf lambda, und die ist nicht im feherspeicher drin ;-)

Hat jemand schonmal was von Ruf Lamdasonden gehört?? Empfehlenswert?

Link zur Auktion

Hab ich auch drin. Sie funktioniert!

meine neue stammt auch von dort. Funktioniert. Du musst nur die Kabel richtig vercrimpen und dann die Schrumpfschläuche gut verschrumpfen. MAch das Kabel am AEE etwas länger wie vorher. Also schneide das an der alten Sonde ziemlich nahe ab, ca 5cm daran lassen. Bitte lasse den alten Schlauch ganz. Kannst etwas zusammenschieben.

Allerdings bin ich mir bei meinem nicht mehr sicher ob es das endgültig war. Es tritt nicht mehr so oft auf, aber ich habe jetzt zweimal ein wegbleiben der Leistung bemerkt. Kurze Bewegung am Gas und es tat wieder. Gefühlsmäßig ist es evtl auch das Drosselklappenpoti.

ich hab auch n problem mit meim aee, er stottert im leerlauf, bis er letztlich ausgeht, nur wenn er warm ist... drosselklappe is sauber und neu angelernt, kerzen und verteilerfinger, sowie kappe sind neu, ich habe auch schon den fehlerspeicher ausgelesen, angeblich wäre es einspritzventil 1, was aber sporadisch war, da wenn ich den kühlmitteltempgeber abzieh geht er innen notlauf und läuft absoulut rund ?? was kann das sein??

Meines Wissens nach hat der AEE keinen Notlauf.

Wenn im Speicher das Einspritzventil 1 steht, würde ich erstmal die Zuleitungen genau untersuchen und Kabelbrüche ausschließen. Dann meine mal irgendwo Widerstandswerte für die einzelnen Ventile gefunden zu haben. Damit würde ich die mal durchmessen (also das sporadisch defekte und ein Intaktes).

Wenn es schon im Fehlerspeicher steht, ist es eine Spur.