Die Ansaugbrücke ist vom Agg . Die vom G60 sieht dem vom 2 E ähnlich, aber die Drosselklappe sitzt rechts!

zb die kühlerschläuche sind auch aus dem agg also als Basis ist das bestimmt mal ein agg / ady gewesen. jetzt die frage was ist am g60 kopf so besonders das er ihn für den Kompressor Umbau genommen hat. oder hat er doch nur den Ventildeckel genommen wegen der besseren Verlegung der Öl entlüftungs Schläuche.

Hey SLS liefert auch keine Kits mehr für den 2.0

Hi,

sag mal wenn du deinen Motor mit nem Kompressor befeuern willst, was genau erneuerst/überholst du an deinem Motor und wieviel hat der gelaufen an km?

un? was is nun raus gekommen? hat sich schon was getan?

Ne nix

ist noch beim Sauger Tuning geblieben aber wenn ich was erfahre melde ich mich wieder ;D

Ich gehe davon aus, dass hier auch nix rumkommen wird....

haaallo. wie würde der eaton kompressor eig befestigt? hat einer infomaterial oder sogar ein ausagekräftiges foto?

grüße alex

Entweder komplett was eigenes konstruieren oder versuchen den da hin zu setzen wo sonst der Klimakompressor sitzt,wird aber auch einiges zu basteln sein.
Da kannst du dir fast eher überlegen ob du nicht lieber einen Turboumbau startest,der Aufwand ist denn auch nicht viel größer.
Wenn du da wirklich einen Eaton ran bauen willst kannst den bei original Verdichtung auch nur auf max. 0,4Bar laufen lassen.Und die Leistungsausbeute bei 0,4Bar wird ziemlich enttäuschend sein.
Bei mehr Ladedruck mußt du die Verdichtung eh reduzieren,denn kannst du auch gleich noch ein bißchen mehr machen und auf Turbo umbauen.
Denn hast was vernünftiges.

einen gti 8v motor liegt ine garage ... eaton kompressor auch und verdichtung ändern ist ja nunmal nicht das problem :) ... steuergerät umprogramieren habe ich auch leute an der hand

ja turbo fährt jeder und mich reitzt es was zu machen was nicht von der stange kommt :)

Setz die lima nach hinten dann sollte platz genug sein

Finde die 2.0 8V Geschichte total interessant, aber Leute die es 100% in Deutschland gemacht haben, kann man kaum finden. In Foren handeln und enden die letzten Sätze/Threats immer dann von Eintragungen und Abstimmungen.

Vielleicht gibts aber auch ein paar Underdogs, die nichts im Internet darstellen, fahren mit nicht eingetragenen 2.0 8V Kompressoren durch die Gegend. ;)

BTW: Bei eDay sind z.Z. Rothe Turbokrümmer für 8V VAG Motoren drin mit K03/K04 Flansch!

2E Turbos gibt's schon n paar.So schwer is das ja auch nicht umzusetzen.
Die Rothe Krümmer haben natürlich ne gute Qualität,finde sie aber ganz schön teuer.Zumal die nicht mal gebohrt sind.
Da kann man auch ruhig n günstigen mit T3 Flansch nehmen.Denn eben n T3 Lader oder meinetwegen auch einen T3 Nachbaulader dran,so schlecht sind die auch nicht.
Die MHI Lader die früher im Volvo gefahren wurden passen da auch ran und sind echt gut.
HGP hat dich auch früher für ihre 8V Turbo und VR6 Bi-Turbo Sätze verwendet.

Aber nicht vergessen für genug Sprit Zufuhr zu sorgen.
Willst du das mit dem originalen Luftmengenmesser machen oder auf CO Poti/ MAP Sensor umrüsten?

Auf die 8V Motoren passt auch der Krümmer vom alten 2er Turbodiesel (obs auch für den 3er gilt weiß ich nicht)

Das tolle: Die ersten Turbodiesels hatten nen K14 Benziner Lader

Die Krümmer passen auch am Dreier.
Ich kenne aber keine K14 Benziner Lader.Sollten alles Diesel Lader sein und damit zu klein für einen 2L Benziner.

erstmal muss ich mir ne halterung bauen sodas auch alles schick aussieht :) dann mache ich mir um alles andere einen kopf :)

Gibs was neues?

Um das Thema des "Fred's" mal wieder aufzugreifen und hier hoffentlich noch jemand Interesse daran hat mal ein Beitrag von mir.
Vorgestellt habe ich mich schon kurz. Ich möchte von meinem Projekt und auch meinen Erfahrungen bzgl. Kompressor auf 8V Technik berichten.

Ich habe selbst einen 2.0 Ady auf Kompressor ( Eaton) Technik um-/aufgebaut.
Zu der Sache welche Einspritzung/Motorsteuerung: es wurde alles vom Sauger übernommen --> Simos blieb erhalten und macht KEINERLEI mucken. Sie muss natürlich auf alle neuen Motorgegebenheiten angepasst werden, aber wo ist das nicht der Fall. Es muss auf jeden Fall beachtet werden, dass ein gewisser Mindestabstand zwischen Verdichter und LMM eingehalten wird, denn sonst können die Werte vom Sensor nicht richtig detektiert werden --> Strömungsgeschwindigkeiten, etc....
Einziges Problem seitens Motorsteuerung hier war, dass diese bei der Abstimmfahrt auf der Rolle bei 5800 u/min die gesamte Leistung raus genommen hat = Notlauf.
Ich denke, dass es sich hierbei um eine Art Plausibilitätsprüffung gehandelt hat, da dem Motor ja zu verschiedenen Drehzahlpunkten entsprechende Kraftstoff/ Luftgemisch-Werte vorgegeben werden ( +- natürlich). Da durch den Kompressor die Luftmenge um einiges größer ist, ist die elektronik hier wahrscheinlich aus diesem Grund ausgestiegen.
Aber wenn man einen guten Tuner / Softwarespezialisten an der Hand hat, dann bekommt man auch das in den Griff!

Hierbei Dank an Rüddel Motorsport aus Duisburg !!!

start

Desweiteren musste um das Gemisch entsprechend aufzubereiten ein 4Bar Benzindruckregler und G60 Einspritzdüsen verbaut werden. Hierbei musste die Benzinleiste erhöht werden, da die G60 Düsen länger als die originalen des ADY's sind.

Ein passender Halter für den Lader samt Spannrollen und neuer Befestigung für die LiMa sind natürlich auch gefertigt worden --> Dank an Fa. Motor Münch --> Fertigung des Halters !

natürlich mussten Gewinde für Spannrollen und Adapterhülsen zur Ausrichtung der Spannrollen sowie ein neuer LiMa Halter neu hergestellt werden. Fräsmaschine und Alu sei Dank ;) .

....... Ich denke für den Anfang genügt dies erstmal!
Bei weiterem Interesse gibt es natürlich weitere Info's .

Grüße Kevin

mach doch mal einen Fred im Showroom auf und stell dein auto vor :) Interesse besteht sicher!