golf3.de - Probleme mit Abblendlicht + Fernlicht

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OK, danke für die Informationen.

Werde mir jetzt 2 Leistungsrelais, 4 Sicherunshalter und eine Streifensicherung besorgen und das Ganze in Angriff nehmen.
Evtl. bekomme ich ja Gegenstecker zu den Lampensteckern, da kann ich das gleich Plug n Play machen.

Mal sehen, ob ich dazu ein passendes Behältnis finde.

Wenn ich fertig bin, poste ich das hier wieder.

Sehe gerade, dass ich schon so eine Streifensicherung im Auto verbaut habe. Gibt es also auch auf dem Schrottplatz. ;)

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1357568571.jpg

Grüße Ritschy

Und bitte die Plusleitung bis zur Sicherung in einem Isolierschlauch führen.

Werde ich mit Sicherheit so machen. ;)

Grüße Ritschy

Hallo Wolfi, oder wer auch immer.

Geht statt einer Streifensicherung auch solch eine Sicherung?

Klick mich

Hätte auch noch 2 Relais mit der #18 (TN 191 937 503) hier liegen. Sind allerdings 40A. Kann ich die auch verwenden?

Grüße Ritschy

So, mein H4-Booster ist fertig. ;)

http://www.golf3.de/showroom/107387-...ml#post1539520

Grüße Ritschy

sieht ziemlich professionell aus.

Hast das Ding jetzt eingebaut?

was bringt der ganze müll?

beim golf 2 und passat 35i, kann ich es verstehen. da ist der spannungsunterschied zwischen batterie / lima und stecker an der lampe schon groß. aber beim golf reden wir hier von irgendwas um die 0,7volt verlust.

Wie kommst Du auf 0,7 Volt?

Bei mir habe ich an der Batterie um die 13,8 Volt.
Am Scheinwerfer kommen bei mir aber nur 11,3 Volt an.

13,8 V - 11,3 V = 2,5 V, die mir verloren gehen.
Das sind dann nach Adam Riese ca. 18% weniger Leistung.

Eben diese 18% gleicht der Booster aus und somit habe ich volle Lichtleistung.

Und jetzt?

Du darfst bei einem KFZ nicht von 12 Volt Bordspannung ausgehen. Diese beträgt nämlich zw. 13,8 und 14,4 Volt. Da sieht die Sache schon ganz anders aus.

Grüße Ritschy

Hallo!

Zitat:

Zitat von Ritschy4711 (Beitrag 1553003)

Bei mir habe ich an der Batterie um die 13,8 Volt.
Am Scheinwerfer kommen bei mir aber nur 11,3 Volt an.

13,8 V - 11,3 V = 2,5 V, die mir verloren gehen.
Das sind dann nach Adam Riese ca. 18% weniger Leistung.

Falsch, weil die elektrische Leistung im Quadrat der Spannung steigt oder abnimmt.

Beispiele: Doppelte Spannung ergibt die vierfache Leistung. Halbe Spannung ergibt nur ein Viertel der Leistung.

Der Leistungsabfall der Glühlampe ist deshalb noch größer als die 18 Prozent, um die die Spannung vermindert ist.

Genaue Berechnung folgt später, weil ich gleich arbeiten muss und deshlab jetzt keine Zeit dazu habe.

Grüße
Teletubby

Hallo Manfred,

wenn ich Dich nicht hätte. ;)

Hab das nur mal schnell mit dem Dreisatz gerechnet. Bin kein Elektriker(Elektroniker).

Bin ja mal gespannt, was für eine %-Zahl bei Dir rauskommt. Sind ja 18% schon viel.

Grüße Ritschy

Die Leistung der Glühlampe steigt nicht mit dem Quadrat der Spannung an. Die Glühlampe ist kein linearer Widerstand. Beispiel 12V/60V (H7) File:Glueh r.jpg - Wikimedia Commons

Die Farbtemperatur und Lichtausbeute steigen deutlich an, wenn die Glühlampe mit höherer Spannung betrieben wird. File:Helldiagram.jpg - Wikimedia Commons Aber: 20% mehr Spannung bedeuten doppelte Lichtausbeute und 95% verkürzte Lebensdauer.

Autolampen werden üblicherweise auf 13,2V bezogen, das ist die Prüfspannung.

Wer mehr wissen will: Glühlampe Abschnitte elektrische Eigenschaften und Optische Eigenschaften

Zitat:

Zitat von 1H9 (Beitrag 1552993)

Wo ist denn der Unterschied in der Schaltung der Scheinwerfer? Ich kann zwischen den genannten Modellen und dem Golf3 keinen Unterschied sehen.

Bei allen Modellen läuft der Strom von X am ZAS über die ZE zum Lichtschalter, dann über die ZE zum Abblendschalter und wieder über die ZE zu den Scheinwerfern. Teilweise sind beim Golf3 nur 1,5mm² Kabel da verbaut und da laufen teilweise 4 Scheinwerferlampen drüber.

@Ritschy4711: Bei einer um 18% verringerten Spannung beträgt der Leistungsverlust rund 33%. Das gilt aber bei einer Glühlampe nur bedingt. Gehe also mal von rund 25% aus, siehe obiges Diagramm mit den Widerständen. Allerdings die Lichtausbeute sinkt auf rund 60%. Siehe das Diagramm mit der Lichtausbeute.

die schaltung ist bei allen baugleich. der passat / corrado / golf 2 haben das problem vom schlechten lichtschalter / blinkerhebel und schlechten leitungen. besonders oxidation an steckern etc.

gemessen, habe ich die 0,7 volt. einfach mal beide stecker vom scheinwerfer ab, und licht ein und mal schauen was vorne ankomme und dann mal was an der batterie ankommt und das waren bei mir, irgendwas um die 0,7 volt weniger.

es war halt so wenig, das sich so eine schaltung nicht lohnt.

wichtig ist ein intakter lichtschalter und blinkerhebel.

die glühlampen bekommen dann auch gerne mal 14,4 volt ab, ab da macht der regler zu. das mögen die auf dauer null und gehen recht fix hoch. zumal die kosten / aufwand im vergleich zum g3 keinen nutzen hat. beim corrado ist der unterschied schon sehr deutlich zu sehen.

Du solltest mal die Spannung mit angestecktem Leuchtmittel messen. Die Leerlaufspannung ist immer höher, als die Spannung mit Last und ich wage mal zu behaupten, dass es dann mehr als 0,7V sein werden, die da abfallen.

Die Leitung stellt einen Widerstand dar. Die Spannung die da abfällt ist abhängig vom Strom. Was du aber machen kannst bei abgestecktem Stecker: Den Widerstand zum Pluspol messen. Dazu muss aber der Minuspol abgenommen werden, weil Spannungen das verfälschen.

Ich frag jetzt mal ganz doof, wie man korrekt die Spannung an den Leuchitteln im Betrieb messen sollte? Dann würed ich gerne mal schauen, was meine Relaisschaltung wirklich bringt.

Bei offenem Deckel kommt man da doch relativ gut mitm Multimeter ran.

Also Deckel auf, Licht an (Motor auch) und entsprechend Plus und Minus vom Multimeter hinten rann an die Fassung, ja, während diese noch auf dem Birnchen sitzt^^? Dann mach das morgen mal.