Hatte letztens das Video gesehen:
https://www.youtube.com/watch?v=Gdhvgzm92K4

und musste an keo denken. Da wurde wohl wirklich was am Kopf vermurkst bei dem 8V Kopf?

Guten Morgen zusammen,

der 8V Kopf liegt noch bei mir in der Halle. Vermutlich ist hier ein Ventilsitz undicht,
eine andere sinnvolle Erklärung habe ich dafür nicht.
Wenn Zeit dafür ist, werden wir Ihn prüfen. Solange bleibt er hier liegen

mal die tage in Ruhe alles durchlesen...

Man muss es annehmen, der Rest wurde ja so vom GTI übernommen bis auf den Kopf. Wenn mal Zeit ist, werd ich den Kopf genauer untersuchen. Naumstar hatte mir gesagt, das die Einlassventile komisch aussehen, kohliger Rand auf der Innenseite direkt nach der Dichtfläche.


Am 1.8T Motor gibt es nichts neues, dafür ist das Getriebe jetzt fertig.
Ich habe das 02J DBZ Getriebe vom 1.8T geöffnet und setze dort die Innereien vom 02A CTN ein, Matthias hatte da noch eins über.
Zusammengestellt habe ich mir also CTN Wellen und Diff, 4. und 5. Gang vom DBZ.
Warum? Der Radumfang vom A3 / Golf 4 ist größer als vom Golf 3 und so würde eine 1:1 Übernahme in den 3er Golf ein recht kurzes Getriebe ergeben. Zusammen mit Leistungssteigerung eher unschön für meine Wünsche.

Vorteile:
- neu gelagertes Getriebe mit neuen Nadellagern und Synchronringen
- perfekt passendes Getriebe am 1.8T Motor (die 02A passen nicht 100% da die Glocke leicht anders ist und 2 oder 3 Schrauben entfallen würden)
- 5. Gang leicht länger wie der 6. vom 02M 6 Gang Getriebe, perfekt für die angepeilten 200PS
- Diff gleich mit verschraubt

Nachteile:
- die 02A Synchronisierung der ersten beiden Gänge ist im 02J verstärkter/haltbarer, so hat im 02J zb der 1. Gang auch eine 3-fach synchronisierung, das 02A nur einen Synchronring

Das Getriebe habe ich selbst überholt und eingemessen, dafür extra Werkzeug wie die Hydraulikpresse oder die Messuhr mit Stativ besorgt
Die Anleitung zum regenerieren gibt es im netz zum Download

Aber jetzt mal Bilder!

Ist das auf dem Bild mit der Hydraulikpresse nur gestellt oder hast du das Lager am inneren Ring eingepresst, das wäre schlecht
Aberansonsten, Respekt das du dir die Arbeit zugetraut und es durchgezogen hast.

Der Stempel hat auf die Welle gedrückt :-)

Es ging wieder ein Stückchen weiter.
Aus meinem Jubi 8V habe ich die Spritzwand mithilfe eines Heißluftföhns, einem langen Schraubenzieher und viel Kraft in einer knappen Stunde entfernt, diese kommt in den 16V Jubi wo auch der 1.8T bald einzug findet. Hintergrund ist die Klimaanlage, der 16V hatte keine, der 8V schon. Demzufolge fehlte beim 16V die Aussparung für die Klimaschläuche.

Die Spuren der Gewalt wurden mit Brantho überdeckt, nach dem trocknen folgte Karosseriedichtmasse, zu 2 konnte die Platte gut justiert und angebracht werden.

Damit in Matthias seiner Halle wieder etwas Platz wird, musste endlich mein alter 8V abgestoßen werden, welcher mich so richtig enttäuscht hat mit seinem rostigen Geheimnis. Zuvor wurde jedes nützliche Teil abgeschraubt.
Falls jemand noch GTI Türpappen braucht?

Dann ging es am Motor weiter. Von VW kamen die 4 Spacer für die TFSI Zündspulen, die Spulen selbst von E**y.
Nun musste noch der Kabelbaum für die neuen Spulen angepasst werden, dazu habe ich den Kabelstrang ab Steuergerätestecker aufgedröselt bis zu den 4 Steckern der alten Zündspulen.
Insgesamt mussten 6 Kabel durchtrennt werden, 4x Signalkabel 1x Plus 1x Masse.

Ein Reparaturkabelbaum für den BAM 225PS 1.8T Motor von VW wurde angepasst und in meinen alten Kabelbaum implementiert, dieser kostet "nur" 40€, stand 12/2019. Man benötigt nur die 4 Stecker und deren Kabel für die Zündspulen, die restlichen Stecker werden nicht benötigt.
4x Signalleitung geht zum Steuergerät, Masse wird den Kabelstrang beim Batterieblech verlassen und dort geerdet, Plus geht wie original zum 10 poligen Stecker und die Masse am Zylinderkopf bleibt ebenso erhalten bzw gibt es sie beim neuen BAM Reparaturkabelbaum auch.

Vor dem Zusammenwickeln des Kabelbaums habe ich noch meinen VDO Öldrucksensor und den Abgastemperatursensor mit eingebunden.

Im vorletzten Bild sieht man den fast fertigen Kabelbaum und den entfernten Kabelbaum von den alten Spulen.

Das letzte Bild zeigt den fertigen Kabelbaum inclusive der roten Ummantelung für die Stecker der Zündspulen.

Beim durchmessen heute habe ich festgestellt, das das Signalkabel vom Geschwindigkeitsgeber keinen Durchlass besitzt, ich musste den Kabelbaum wieder zur Hälfte öffnen, das Problem war schnell klar. Eine brüchige Isolierung lies Feuchtigkeit in die 0,35mm2 Signalleitung und fras in den 22 Jahren an dieser Stelle das Kupferkabel auf. Es ist nun repariert, es fehlt nun nurnoch der Adapter für den 10 poligen Stecker, hier gehen einige Signale in den Innenraum sowie Masse und Plus....und der 2. Motorkabelbaum, wo hauptsächlich die Leitungen vom Steuergerät in den Innenraum gehen (3 bunte Stecker)

Schöne Dokumentation und saubere Arbeit!
Bin gespannt wenn der Wagen fertig ist, sieht gut aus.
Auch super das du alles selbst machst, sogar das Getriebe - da hab ich mich bis jetzt noch nicht ran getraut. Viel Erfolg weiterhin beim Umbau :)

Danke dir, ich freue mich auch wenn er das erste Mal Töne von sich gibt, aber dazu braucht es noch viel, so viel das ich sicherlich manches noch nicht weiß und man über jeden Mini Erfolg stolz ist :D
Zu den Sachen wo ich mich selbst rantraue, sage ich mir:
Versagen ist nicht schlimm, dann spare ich und gebe es weg, was ich nicht kann.
Aber wenn es möglich erscheint, für das Geld was andere verlagen, kann ich genauso das Werkzeug kaufen und es mir beibringen, zahle am Ende das gleiche aber habe das Werkzeug da.
Und noch eins: Einmal und nie wieder.

Widerspricht sich, aber ja so denke ich darüber :'D


Was noch so passierte in den letzten Tagen..

Der Motor schaffte es auf seinem rollbaren Ständer tatsächlich gradeso aus dem keller meiner Eltern. Hier habe ich den Motorständer in Einzelteilen zusammengebaut und den Motor daran befestigt, zusammengebaut etcetc. ohne zuprüfen ob er auch wieder raus passt.
Kein Zentimeter passt zwischen Tür und den Rädern des Motorständers :'D

An der Eingangstür zum Elternhaus das selbe Spiel, mein Kumpel Max half beim hochheben und einladen in seinen T4, wo wir den Motor später verzurrten und abstützten.

Später am Auto, es geht los, mit 3 Spanngurten hoben wir den Motor an, schnell noch das Valeo Kupplungskit verbaut (EMS) und schon war das Getriebe dran.

Zu dritt konnte das Gesamtpaket gut eingebaut werden. die hinteren Motorlager sind 1 jahr alte Lehmförder Motorlager, vorne verbaue ich eins aus PU, 65 Shore Härte.

So der aktuelle Stand :)


Hochzeit beendet. :bier:

Glückwunsch dazu. Sieht ja nach nem Abeteuer aus aber ich kenne es selbst auch nicht anders. Was folgt als nächstes?

Gute Frage, man könnte an vielen Stellen ansetzen.

Mir wäre jetzt wichtig, das die Elektrik im Innenraum wieder an seinen Platz kommt, anschließend die Adaption vom Motor und ABS, dann alles testen.

Ist das geschafft fehlt mir noch der Tank, Spritleitungen, Bremsleitungen.

An das Fahrwerk will ich auch nochmal ran, das bisherige Bilstein B12 Sportline möchte ich gegen das gut 1cm höhere Pro Kit tauschen.

Hallo!

Ja, genau so ist das bei mir auch. Ich investiere auch lieber in Werkzeug als darin, andere eine Arbeit machen zu lassen und dafür zu bezahlen.

Der weise Spruch einer amerikanischen Autozeitschrift dazu sagt: "Beim ersten Mal machen Sie es falsch. Beim zweiten Mal machen Sie es richtig. Ab dem dritten Mal machen Sie es besser als jeder andere.".

Grüße Teletubby

Der gefällt mir auch!
Gestern am 10. Januar wurde auf dem neuen stilechten Werkstatttisch erstmal Kaffee im freien gemacht.
Später mal will ich den 2L Block aufbereiten fürs Wohnzimmer

In kleinen Schritten geht es weiter, und immer wenn man was geschafft hat offenbart sich eine Vielzahl neuer Kleinprojekte...

Mein ABS Steuergerät hat neue Inbusschrauben bekommen, die alten Außentorx (oder ist es Vielzahn?) ließen sich schon bei einer vorrangegangenen Reparatur kaum lösen.
Der Einbau des Bremskraftverstärkers an die Spritzwand geht nur zu 2, einer hält ihn im Motorraum, der andere Schraubt ihn unter dem Amaturenbrettträger liegend fest.
Das Einrasten des Kugelkopfes in das Bremspedal gelang trotz Fett leider nicht.
KNACK und auf dem Teppich liegen 2 weiße Plastiknasen. Na ganz toll, da war mein Tag gelaufen.

Am Folgetag habe ich den 16V Pedalbock im eingebauten Zustand zerlegt und das Bremspedal vom 8V eingebaut.

Den ganzen Pedalbock hätte man auch tauschen können,man hat dann aber keine hydraulische Kupplung mehr, denn darin unterscheiden sich die Böcke.

Das neue alte Bremspedal wurde mit einem Heißluftföhn motorseitig durch das Loch für den Bremskraftverstärker erwärmt und der Kugelkopf flutschte in sein Widerlager. Na endlich!

Am Kupplungspedal kam ein neuer Geberzylinder von ATE zum Einsatz, da ich das ganze Bremssystem in Stahlflex ausführen will, bekommt die Kupplungsleitung eine rote Stahlflexleitung von Geber- zu Nehmerzylinder.
Die finale Verlegung steht noch nicht fest, warscheinlich mach ich an einigen Stellen noch ein Scheuerschutz.

Zuletzt ein Bild vom Endzustand, es geht weiter mit dem Kabelbaum, ein Graus!!!!

Der Nächste Schritt:
Ich tausche den Klimakasten gegen einen mit Klimaanlage, er bekommt eine neue Abdichtung zum Innenraumfilter, wie original auch, aus Schaumstoff. Verklebt wurde mit Dirko HT.
In dem Zug habe ich auch den Wärmetauscher gewechselt, geht ganz schön eng zu, der Einbau.
Natürlich merke ich erst jetzt das der Amaturenbrettträger im Weg ist, also wieder den Pedalbock, den Lenkstock, die 2 Streben zur Spritzwand und zum Mitteltunnel lösen,natürlich auch die 4 Schrauben des Amaturenbrettträgers selbst.
Jetzt kann es losgehen, den Ablaufstutzen in die Gummihülle der Spritzwand justieren und die 4 Gewindefüßchen in ihre Löcher stecken. Eine 2te Person macht sich gut zum anfädeln der Muttern.

Am Ende bewundere ich noch den Ideenreichtum des Vorbesitzers beim Kabelbaum.
Ich habe rund 12m Audiokabel quer durch das Auto rausgezogen, die Originalen Anschlüsse für die Türlautsprecher sind abgeknippst, ich frag mich wo hier der Sinn lag. Erst dicke Kabeö, dann doch wieder dünne..

Hier werde ich gute Kabel aus meinem Schlachter Jubi verbauen müssen.

Das mit den Kabeln hat ggf den Hintergrund das man selbst seine Leitungen zieht weil da wo die Lautsprecher liegen schon Kabel liegen. Kompliziert zu erklähren ;)

Du fährst vom Amp vor zum Radio und nimmst die bereits verlegten Kabel zu den Lautsprechern. So musst net durch Türen etc durch. Aber so wie das bei dir aussieht geht man ja direkt vom Stecker am Radio weg, das macht in der Tat keinen Sinn.

Ja wer weis, hinten rechts zb hängen noch die originalen Lautsprecherkabel am Stecker, vielleicht hatte er dann keine Lust mehr.
Wo wir schon beim tollen Thema Kabel und Leitungen sind, so habe ich in meiner Wohnung den Innenraumkabelbaum des Schlacher GTI's ausgebreitet und an 2 Abenden entwirrt.

Die weißen Kabel vom Tacho, den Kabelstrang von der Mittelkonsole (wegen Klimaschalter) und Teile des Radio/Nokia DSP Kabelbaums werde ich ersetzen.

Im Motorraum mussten Späne gemacht werden, das Getriebegehäuse des DBZ Getriebes hat an der Aufhängung Gewinde, ganz schlecht für meine "Drehmomentstütze".
Mit dem Winkelfräser konnte ich das Gewinde entfernen und meine M10 Schrauben durchstecken.

Am Ende habe ich schon mal neue Servoleitungen lose angeschraubt, nach über einer Stunde zurrechtbiegen passte dann auch die Hochdruckleitung der Marke Metzger angemessen.

Der entwirrte Innenraumkabelbaum ruht jetzt erstmal eingerollt in Tüten, denn ich mache gleich mit dem Motorkabelbaum weiter.
Da mein Jubi Bj96 ist hat er schon den Licht- und ABS Kabelbaum im Motorkabelbaum integriert, Bild 1 zeigt den Motorkabelbaum.

Nach dem Entwickeln zeigt sich, der ABS Kabelbaum lässt sich einfach heraustrennen (oben links).
Unten Links die Isolierungen, die haben sich damals echt mühe gegeben! Das hat eine weile gedauert.

Jetzt fehlt noch der Lichtkabelbaum, hier fängt das Problemchen an. Es ist alles ziemlich vernetzt und nicht klar getrennt, man kann sich zwar an dem 28 poligen Stecker für Motor und für Licht orientieren aber die vielen Massen werden von einem Hauptstrang entnommen, andere Kabel splitten sich und die Klimakabel verwirren auch.

Wir trennen erst den einfacheren Teil raus, den Lichtkabelbaum, was dann noch übrig bleibt seht ihr in Bild 3.
Die grünen Stecker verraten das hier neben dem eigentlichen AGG Motorkabelbaum auch noch der Klimakabelbaum eingepflegt ist. Auch diesen will ich übernehmen.
Die Motorspezifischen Stecker G1 G2 und F trennen wir heraus und beschriften die Enden wo sie mal hin führten, das wird die Arbeit an der Adaption von Golf 3 zu 1.8T erleichtern. Da ich eine MFA habe, wurde der Aussentemperatursensor im Kabelbaum übernommen und wird natürlich nicht entfernt.

Am Ende hoffe ich das ich nichts wichtiges zerschnippelt habe,das wird mir aber noch auffallen.

Bild 4, die Adaption beginnt, viele Kabel schauen mich im Motorraum an..ich hocke mit Lötkolben, Schrumpfschlauch und Umpinanleitung in der Garage^^

Zur Zeit widme ich mich der Instrumentenbeleuchtung, dabei ist die Seite ck222.de eine sehr große Hilfe.
Alle Schalter und Taster werden rot anstelle dem originalen Grün. Da immer ein Widerstand benötigt wird ist die Sache eine ziemliche Fummelei. Das Ergebnis ist aber umso schöner. Bin gespannt auf die erste Nachtfahrt.

Die Klimakontrollleuchte wurde blau und von der Heckscheibenheizung orange wie original. Umluft wurde rot.
Die restlichen Schalter folgen noch.
Der Tacho bekommt ein weißes Hintergrundlicht, die Aschenbecherbeleuchtung auch. Hier erhoffe ich mir mittels LEDs ein helleres Licht.
Den Zigarettenanzünder wechsle ich auch zu rot, das Teil ist unterwegs, ich hoffe es passt farblich.

Sieht ja schon mal nach einer sauberen Beleuchtung der Schalter aus. Hättest du bei den Tür-Fensterschaltern aber nicht direkt auf welche vom Cabrio zurück greifen können? Oder hast du ein abweichendes Rot genommen?