Echt saubere Arbeit! Ich ziehe meinen Hut!

War eine Woche weg in Berlin und hab bischen gefeiert... daher war ich in letzter Zeit etwas faul und hab in meiner zweiten Woche Urlaub danach nicht viel gemacht.
Hab den Legacy unter dem Baum hervorgezogen wo ich ihn vor über einem Jahr abgestellt habe.
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Ziemlich trauriger Anblick und es wäre ein bischen schade gewesen, den Motor in einen so versifften Motorraum zu hängen.
Hab mir also den Hochdruckreiniger, diverse Bürsten und eine Zahnbürste genommen, dazu noch reiniger im Motorraum verteil und einmal alles ordentlich sauber gemacht.
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Der Motorraum hat natürlich am meisten Arbeit gemacht bei dem ganzen, eingebackenem Dreck. Aber mit drei Flaschen Reiniger und ner Zahnbürste ist jetzt alles bis in die letzte Ritze sauber. :)
Denke das ich den Motor hier guten Gewissens reinhängen kann. ;)
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Ach komm.... hör doch auf... Du hattest den gleichen Wagen nochmal als NEUwagen stehen... Du willst uns hier nen Bären aufbinden :D :D :D :D

Nein Spaß bei Seite...

Krass, einfach nur Krass !!!

Der Motor wird sich da mehr als wohlfühlen, das kannst Du aber glauben.

Ich hab den Thread hier vorgestern erst entdeckt, bin total begeistert, saubere Arbeit, tolle Bilder, tolle Dokumentation und vor allem Respekt dafür, das Du auch "Exoten" gehst... ich würde da wohl kapitulieren.

Freue mich schon auf weitere Bilder und tolle Texte Deinerseits !!

Bis dahin...

PS: WIE lange hat es gedauert ? 3 Flaschen kann ich nicht in Zeit umrechnen :D :D

Jeder andere hätte das ding so wieder rein gehangen :) Gut, dass du perfektionistisch bist xD

Sag mal hast du den ausgeleckt oder willst du deine Verwandschaft da drin zum Kaffee einladen? Der sieht ja aus wie neu... :D
Super Arbeit !

Echt schöne saubere Arbeit die du ablieferst. Der Motorraum sieht echt aus wie neu, welchen Reiniger hast du benutzt ? :P

Ich habe vor allem Shell 2-Phasen Felgenreiniger benutzt, da der sich bisher sehr bewährt hat um Motorräume zu reinigen.
Dazu hatte ich aus der not noch eine Flasche Nigrin Kaltreiniger benutzt, mit dem man den Schmutz auch sehr gut abgekriegt hat.
Dazu dann noch eine normale Spülbürste und eine zahnbürste und man kriegt das meiste auf dem Lack runter.

Für die öligeren und fettigeren Reste am Getriebe hat dann Bremsenreiniger sehr gut geholfen.

Das ist der Wahnsinn mit wieviel Arbeit und Elan du an die Sache ran gehst. Einfach Top. Finde das Auto ziemlich interessant. Sowas sieht man normal ja hier nicht auf den Straßen

Danke danke für die Blumen :D

Ging mal wieder in kleinen Schritten am Legacy weiter...

Erstmal habe ich mich ein wenig dumm angestellt was die Absperrklappe am zweiten Turbo angeht... beim Zusammenbau nicht beachtet, dass der Arm der Unterdruckdose mit einer Spannmutter verschraubt ist (Spannmuttern haben ein Links- und ein Rechtsgewinde).
Wo rohe Kräfte walten...
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Natürlich gab es den Arm nicht einzeln, bei Subaru nur als ein Teil mit Turbo, Absperrklappe und Unterdruckdose. ::hammer::
In England dann Ersatz aufgetrieben, musste zwar die ganze Druckdose kaufen, aber 60Euro sind trotzdem billiger als ein neuer Turbo und wenn man halt auf basteln keine Lust hat.... :rolleyes:
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Montiert war dann alles gut. :)
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Danach habe ich mir die Aggregate vorgenommen.
Die Servopumpe ist ebenfalls ein Ersatzteil aus England, da sich die alte anhört wie eine Kaffeemühle. :)
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Die Dichtungen sahen aber auch bei der neuen alten recht mäßig aus. Für den Simmerring gibts bei Subaru kein Ersatzteil.
Zum Glück handelt es sich aber um einen standart Simmerring der sehr leicht aufzutreiben war, die Dichtungen für den Ausgleichsbehälter gabs alle bei Subaru.
Farbe gabs natürlich auch.
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Lima und Klimakompressor wurden auch teilweise zerlegt, gereinigt, geschliffen und lackiert.
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Fehlt jetzt nur noch die Ansaugbrücke und ein paar Lackierungen im Motorraum. :)

Ich bin ja auf das Gesamtbild gespannt. Wird der komplette Motor in der Kombination lackiert?

@Edi 95
Ja, ist alle in dem Schema lackiert, einfach mal durch den Thread clicken. ;)


@ Topic
Gestern habe ich noch ein paar Stellen im Motorraum ausgebessert und zwei, drei Teile schwarz lackiert.
Unter dem Geberzylinder der Kupplung scheint mal Bremsflüssigkeit heruntergerlaufen zu sein. Die hatte dann den Lack weggefressen und für Rost gesorgt, andere Stellen waren einfache Kratzer und Macken vom Ein- und Ausbau des Motors. :)
Gab natürlich danach noch eine Schicht Lack und Klarlack nach dem Rostschutzgrund. :)
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Während der lack dann getrocknet ist, habe ich die Schwungscheibe und Druckplatte angebracht.
Danach war dann endlich die Hochzeit an der Reihe. :bier:
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Staune immer wieder wenn ich bei dir hier reingucke! Echt klasse Arbeit die du da machst!

Dann ist der ja fast fertig! :)

sehr schön.
wann wird gestartet?

Sehr sehr geil dokumentiert!
Schön!

Sehr cool, wenn er auch so läuft wie er aussieht war dein Vorhaben doch erfolgreich :winke:

Freut mich, dass der Motor nun seine Stellung wieder eingenommen hat. :D
Sieht aus wie neu, nur noch besser. ;)

Hab am WE mal meinen Hintern hochgekriegt und endlich die Einspritzdüsen für den Legacy getestet.
Vor dem Testen wurden alle Düsen im Ultraschallbad mit Bremsenreiniger für mehrere Minuten gereinigt, aus einem VW Blinkerrelais (Nr. 191 oder 21), habe ich mir dafür eine Ansteuerung Gebaut, damit der Bremsenreiniger auch an alle Stellen kommt.
Bei den gelben Düsen handelt es sich um 440cc Düsen, wie die Subaru in den letzten Phase 1 STI Motoren und auch meinem GT-B Limited verbaut hat.
Die grauen Düsen sind 380cc Phase 1 Düsen, wie sie in den früheren STI Motoren und auch meinem schwarzem GT-B verbaut waren.
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Danach habe ich mir aus einer Einspritzleiste, einer baugleichen Benzinpumpe und einem Messbecher eine Teststation gebaut.
So konnte ich das Spritzbild und die Fördermenge vergleichen und beurteilen. So kann man auf einfache Weise defekte und faule Düsen erkennen und aussortieren. Ähnliches machen auch die Firmen bei denen man Düsen testen lassen kann, nur dass dort alles komfortabler in einem Gerät untergebracht ist. ;)
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Beim Testen hat sich dann herausgestellt, dass alle meine Einspritzdüsen zuverlässig und fehlerfrei funktionieren.
Zunächst hatte ich angenommen, dass eine tropfende Düse der Grund für das wegschmelzen des Kolbens auf Zylinder 3 war, nachdem ich jedoch die verbauten Düsen aus der Einspritzleiste herausgenommen hatte, hab ich diese Theorie schnell über den Haufen geworfen.
Nach dem Test war dann schnell klar, dass alle Düsen einwandfrei funktionierten, nicht tropften oder irgendwelche anderen Fehler aufzeigten.
Der eigentliche Fehler war ein schlampiger einbau der Düsen... irgendwer hatte diese schonmal gewechselt/ausgebaut und dabei nicht nur eine gelbe Düse gegen eine graue getauscht, sondern auch alle Dichtringe welche die Düse in der Leiste abdichten schlampig eingesetzt.
Auf 3 der 4 Zylinder ist es wahrscheinlich trotzdem dicht gewesen, nur bei Zylinder 3 scheint es Benzin vorbeigedrückt zu haben, was dann wohl zu einer Überhitzung des Kolben geführt hat.
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Nach einem ganzem Tag Arbeit hatte ich dann 19 Düsen getestet... 2x4 gelbe Düsen, 2x4 graue Düsen und 3 gelbe Düsen aus der Einspritzleiste.
Einen Satz graue Düsen habe ich damals zum Legacy dazubekommen, eine der Düsen steckte in der Einspritzleiste um eine gelbe zu ersetzen, daher die krumme Zahl. ;)
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...jetzt kann ich dann bald die Ansaugbrücke zusammensetzen, aber zuerst werd ich jetzt die Abgasanlage etwas umbauen und drunterschrauben. ;)

Geniale Sache. Wollte ich auch mal machen. Will mir ne Art von Bosch Station mit Spritzen aufbauen.

sehr cool gemacht, top