Golf 3 Motor 1.8 ABS Öldruck
 

Ja ich bin das. Seh gerade das über mein Telefon mein anderer Name gepostet wird. Also ich kläre auf ich bin Golfy


Und wie gesagt, Sensoren mehrfach gewechselt. Neu.
Pumpe gewechselt
Mehrfach Öl Wechsel mit richtigen Filtern selbst originale.
Kombi getauscht
Öl Messung gemacht
Kabelbaum geprüft

Bleibt trotzdem bestehen.

Ich hab keine Ahnung was Tapatalk ist aber kann man da nicht seinen Nutzernamen nehmen, oder warum ist das dann neu registriert ?

Wenn das gesehen wird, dann wirste dich wohl für einen Namen entscheiden müssen .....

Du ich nutz die App auch nur weil ich hier das Forum nutz. Und ich bin momentan leider immer unterwegs und habe kaum zeit zu Hause oder Garage. Hab es jetzt erst gesehen mit dem Namen. Ich habe mich nicht neu registriert hier. Hab einfach die App auf mein iPhone und hab das Forum gesucht.

Ja das ist ja nu nicht so wild...

BTT:

Ich habe damals als erstes die Werkstatt beauftragt den Öldruck zu messen. Der war ok.
Da wurde der Sensor ausgetauscht. Ein paar Wochen Ruhe.
Dann fing er wieder an. Neues Öl und Filter. Dann war ca. nen halbes Jahr Ruhe.
Daraufhin den Tacho raus und ein Austauschteil (was definitiv 100% ok gewesen ist) rein. Dann auch ca. ein halbes Jahr Ruhe. Und bis zum Schluss wurde es immer bei unter 2000rpm ab ca. 15min Autobahn laut im Tacho.
Erklären konnte ich mir das nicht.

Der Kabelbaum war ok. Öl und Filter, der Tacho.... Selbst mein alter 35i mit RP Motor hat bis zum Schluss GENAU DAS Problem gehabt!

Selbe Teile wie beim Golf getauscht aber nie länger als ne Woche angehalten. Also kann es meiner Meinung nach nur daran liegen, dass er im Alter gern etwas dickeres Öl haben mag, oder seh ich das falsch? Der Motor ansich hat nie wirklich viel Öl gebraucht, und bei einer Laufleistung von über 350tkm schon beachtlich.

Das Ölsieb und die Pumpe haben wir aber nie ausgebaut oder die Ölwanne abgemacht. Vielleicht sitzt auch da iwo der Zonk drin.

Man könnte höhstens mal den Drucksensor mit einem Laptop verbinden und während der Fahrt die Daten auslesen und vllt dann mit 2 unterschiedlichen Viskositäten vergleichen, ob sich der Öldruck in irgendeiner Weise verändert oder eben nicht.

Mehr weiss ich auch nicht. Aber so schwer kann es doch eigentlich nicht sein, ist ja schliesslich nur ein Ölkreislauf wie in jedem anderen Auto auch.

Tja es ist echt doof halt das Problem. Und weis nun auch nicht mehr weiter

eine sache noch von mir, ich hatte das problem mit meinem originalen adz ja auch, nach etwa 4 jahren legte die lampe und das piepen dann auf der autobahn bei ca 130 los, also etwa bei 3000u/min
ende vom lied war ein Pleullagerschaden
ich kann mir vorstellen, dass ein tausch der pleullager und hauptlager das problem beheben könnte, bei hoher laufleistung, bzw bei vielen kurzen fahrten, verschleißen die lager nunmal mehr
da diese lager hydrodynamische lager sind, hat das öl nunmal den erheblichsten einfluss auf diese lager, daher kann bei manchen schon dickeres öl helfen und bei anderen eben nicht, da die lager schon zu sehr verschlissen sind

Es wäre nun am Ende auch nur noch mein denken das die Lager dran schuld sein sollten.

Wie heiß läuft euer Öl den bei voll Last ?

Also ich fahre den gleichen Motor wie Du,
also MBK = ABS mit 66/90 auch aus 1994.

Ich schaue da nicht so oft rein in die MFA, da es mich nicht so interessiert was da steht und man sich ja auch nie 100%tig sicher sein kann das es alles korrekt ist.

92-98 habe ich aber schon gesehen.

Bei einer Fahrt mit beladenem Anhänger waren es auch mal 102°,
aber nur durch Zufall gesehen.

Ich denke aber man sollte da keine Schlüsse ziehen,
weil das Öl bei einem evtl. etwas wärmer / kühler ist.

Also wenn ich mein jetzt mit der Autobahn belaste, um mein Problem hervorzurufen schaffe ich 120grad Öl Temperatur. Wird die ganze scheißen einfach nur zu heiß?

Hm,also wie gesagt ich schaue da nie groß drauf, ich habe meine MFA in 5 Jahren keine 20x genutzt.

Ab und an nur mal um zu sehen was er braucht wenn man mit 120 oder 150 über die Bahn rollt,
beim rückstellen sieht man eben kurz das Öl.

Mir erscheint 120° dennoch etwas hoch.

Ja würd ich auch meinen. Habe da auch nie acht drauf gegeben. Vielleicht liegt genau das dann daran das mein warn pieper angeht?

Hm ob der auch piept wenn das Ökl zu warm wird ist mir nicht bekannt "klopf klopf" bisher keine Probleme mit.

Es muss ja aber auch n Grund geben warum das Öl so warm wird.

Evtl. ist es aber auch normal " obwohl ich denke nicht ", warten wir mal bis Teletubby und wolfi71 dieses Posting finden, die haben was Golf 3 betrifft in meinen Augen sehr großes Allgemeinwissen und können Dir sicherlich besser helfen.
Wolfi war ja schon mal hier unterwegs....

120° Öltemperatur ist bei Vollastbetrieb noch im Rahmen dessen, was normal ist. Ich hatte in meinen Passt früher auch immer ein Ölthermometer drin. Das ging über die Ablassschraube. Das zeigte bei strammer Fahrt auch locker 120° und fallweise auch mal mehr an. Und es war kein Billigzeug, sondern VDO. Den Motoren hat das nie geschadet. Auffällig, die 85PS Motoren hatten höhere Temperaturen wie die eigentlich baugleichen 75PS Motoren (Krümmer, Vergaser udn Hosenrohr waren anders).

Ich fahre Fächerkrümmer. An den 1.8er 90ps Motor. Heißt also temp sind ok?

Hallo!

Das sehe ich auch so.

Motoröl, das nicht überaltert ist, hat seine beste Schmierfähigkeit im Temperaturbereich zwischen 90 und 120 Grad Celsius.

Wenn man in den Siebziger Jahren bei VW wegen der maximal zulässigen Öltemperatur bei den luftgekühlten Motoren (Käfer etc.) angefragt hat, bekam man die Antwort: "110° plus Außentemperatur". An einem heißen Sommertag konnte das bei strammer Autobahnfahrt auch schonmal eine Öltemperatur von 140 Grad Celsius bedeuten, mit der man es dann aber auch gut sein lassen sollte. Da war es nicht ungewöhnlich, dass die Öldruckkontollleuchte flackerte, wenn man den Motor kurz danach bei Leerlaufdrehzahl laufen ließ. So stand das sogar in der Bedienungsanleitung des Käfers.

Bei der Motoröltemperatur spielt es auch immer eine Rolle, an welcher Stelle sie gemessen wird, weil sie nicht an allen Stellen des Ölkreislaufs gleich ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Das heißt nun?

leg mal probehalber am 1,x Bar-Schalter für einige Tage eine feste Masse an. Oder wenn du einen Schalter mit 1,6-2,0 Bar drin hast, baue testweise einen mit 1,2-1,6 ein. Wenn es mit der festen Masse immer noch auftritt, dann liegt der Fehler nicht im Motor.

Golf 3 Motor 1.8 ABS Öldruck
 

Also den weißen Schalter ausbauen. Bzw. An dem weißen Schalter Masse anlegen?! Richtig? Falls das funktioniert, wäre der Fehler dann wo? ...könnte ich eventuell heute Nacht mal probieren da ich momentan auf Schicht bin.

Theoretisch komm das Piepen trotz überbrückten sensor muss das Piepen ja elektrisch wo her kommen? Richtig!? Und piept es nicht, kommt es vom Sensor und somit vom Druck der in dem Moment nicht da ist?!

genau so. Wenn an dem weißen Schalter eine feste Masse angelegt ist, dann darf das nicht auftreten. Wenn doch, dann ist entweder die Verkabelung oder das KI defekt.