Ölpumpe wechseln!
Hier sieht man den Kolben des Druckregelventils: (silberner Kolben im Loch in der Ölpumpe, schon mit sichtbaren Riefen)
24032012643 : Wie wird die Kettenspannung der Ölpumpe beim ABU 1,6 75 PS eingestellt? : VW Golf 3 : #204406843

tacho ??
 

ich e genau das selbe problem und es war einfach nur der tacho kaputt ;p

Oh solche Riefen hatte meiner glaube ich auch... hmm also kann es sehr gut sein das das Problem wieder auftritt?

Momentan signalisiert das Auto kein Problem, aber ich weiß das er eins hat.

Tacho hab ich auch schon gewechselt so ist anfangs zumindestens das peipen verschwunden

Dein Beitrag ist total sinnfrei, da der TE schon eine Öldruckmessung gemacht hat und zeitweise einen deutlich zu niedrigen Öldruck hat.
Erst lesen, dann posten!


Der Kolben vom Öldruckregelventil kann jederzeit wieder klemmen, ja!

Das hab ich mir schon fast gedacht, hmm hatte dann werde ich wohl mal die pumpe wechseln.

Hatte auch eben nach einer längeren Autofahrt die Lampe kurzzeitig am flackern wo der Wagen unter 1000 U/min tourte.

Wird wohl unabdinglich sein und ich werde nicht drum rum kommen.

Gruß

Bei 1,9Bar bei 2000/min dürfte aber beim ABU kein Signal kommen. Der obere Schalter beim ABU schaltet bei 0,9Bar (0,75-1,05)

Theoretisch schon er hält sich auchbedeckt, das gab mir Anlass es mal auszutesten ob wirklich alles OK ist und nach einer länegren Autobahnfahrt habe ich mal runterbremsen müssen um zu stoppen drehzahl bei ca. 1000 - 11000 U/min und sie flackerte kurz auf dann gas gegeben und weg, zu hause den wagen stehen lassen und danach nochmal getestet alles ruhig kein flackern

Das, zusammen mit deiner Sichtung der Ölpumpe und der Riefen im Kolben, ist eigentlich mehr als eindeutig. Öldruckregelventil hängt fest.
Beim nächsten Motorstart kann das schon wieder funktionieren und alles ist gut. Aber auf Dauer hilft nur eine neue Ölpumpe.

Dann gehts morgen in die Werkstatt und ich hoffe auf gut gelingen:

Vorderes Rad inkl Achse raus
Keilrippenriemen runter
Zahnriemen runter (OT Stellung beachten - neuer wird auch Aufgezogen)
Riemenscheibe Kurbelwelle runter (Auch hier neue Schrauben am Mann)
Kurbelwellenschraube runter (Gott sei dank hab ich nen Kurbelwellen-Arretierwekzeug , neue wird geölt eingesetzt)
Dichtflansch ab (Simmering oder auch Wellendichtring wird mit gewechselt)
Ölwanne ab (Hab ne neue inkl Dichtung)
Ölpumpe raus (inkl Kette die Wechsel ich auch mit)

gelöscht...

Geil, wo haste das denn her?
Ich hab hier nur den "So wird's gemacht Band 79" liegen =)

Direkt mal ausgedruckt und in die Werkzeugkiste gelegt =)

Vielen, vielen Dank

Da gibts entsprechende Werkstattsoftware von VW für. Hab den Link rausgenommen, wird hier nicht gern gesehen aufgrund von evtl. Copyright Klagen von VW, etc. ;)

Trotzdem großen Dank, das ist mir eine große Hilfe

Ich gedenke daraus morgen wenn ich anfange Bilder für ne Art Anleitung zusammen zustellen hier gibt es nicht all zu viele bebilderte Informationen

Bei der Ölüumpe gibt es zwei Werte. Einmal ABU >1.93 mit 2-3mm Durchdrückung an der Kette und dann der ABU 2.93> mit und ohne Gleitschiene 4-5mm, Einstellwert 3,5-4,5. Zur Prüfung der Durchdrückung muss die Gleitscheine ausgebaut werden. Mit Durchdrückung ist leichtes drücken gemeint.

Die genannten Werte gelten auch für die ABD-Motoren >12.93 und 1.94>

Das ganze da vorn ist so blöd, weil da anfangs des Motorenbaus eine Sichelölpumpe auf der Kurbelwelle saß und die musste im Zuge der Optimierung verschwinden. Die verschliss nämlich stark und brauchte enorm Leistung.

Melde mich zur Ölpumpe nochmal zu Wort, der Wechsel ist gelungen ;)

Vielen Dank für eure Geduld mit mir und die vielen nützlichen Tipps!

Problem weg? ;)

HAst nachge4messen? Was für Werte erreichst du jetzt?
Kannst Bilder der alten Pumpe posten, wegen Riefen im Deckel etc.?

Ich weiß ich melde mich 2 jahre später ja aber für alle die noch Probleme damit haben ein wechsel der ölpumpe hat abhilfe geschaffen :)