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Wehnigstens bist du damit bis nach Hause gekommen, jetzt kann man nur hoffen, dass es nicht die Mechatronik ist sondern irgend ein trivaler Fehler. |
Oh das kenne ich mit der Mechatronik das geht manchmal von heute auf morgen. |
Es wird sicher die Mechatronik sein, denn die Reihe von Fehlern im Speicher stammen nicht nur von nem defekten G182. |
wann war der letzte Ölwechsel?? |
Vor knapp 60tkm, also wäre ich beim nächsten Service ( LongLife ) wenn er meckert das ich hin muss, mit fällig! Der Wagen ist mit der Laufleistung Checkheft gepflegt. |
Getriebeölwechsel meine ich.nimm die Wanne ab und schau ob Späne drin seind an den Magneten |
Ja ich meine auch DSG Ölwechsel :).. Intervall alle 60tkm ^^! Ich finds ja etwas stumpf, dass das Getriebe wirklich von unten über den Ablass befüllt wird o0!.. Interessant ist auch, das bei Ebay zB immer 6l Sets verkauft werden, wobei Audi in der AKTE eine Füllmenge von 6,9 vorgibt o0!.... Die Mechatronik lasse ich scheinbar reparieren, ich hab da 2 Anlaufstellen. Dann mache ich gleich den Ölwechsel mit, zwangsläufig ^^! |
6.9 hör ich zum ertsen mal... Bei VW ist 5,5 auffülen dann bei laufenden Motor un ca. 30°C Öltemperatur ablaufen lasssen biss es " pisst"^^... |
Steht so in der AKTE ;)!... Füllmenge 6,9 ! EDIT: 6l für knapp 50€ geordert^^... Ersparnis von fast 60€ gegenüber Einkauf bei VW! |
hoffen wa mal das beste |
Öl hat sich auch geklärt,... Erstbefüllung sind 6,9 - 7,2! Danach beim Tausch 5,2 -5,5Liter ! Das Befüllgerät sowie Filter mit O-Ringe sind geordert! |
Haste mal nachgefragt was die Mechatronik kostet? würde mich mal Intressieren. |
Neu bei Audi nicht zubezahlen. Kulanz bei der LAufleistung ist auch nicht. Ölwechsel versuchen und Fehlerspeicher löschen und evtl Sensor tauschen |
6 Liter werden reingepumpt . Motor starten alle Gänge durchschalten Getriebetemp. Ca 30c schlauch ab laufen Ca 0.5 l raus dann fest schrauben und Spaß haben. mit den 6,8 l ist mir auch neu. gibt da aber auch füllunterschiede vom 6 und 7 Gang s tronic / dsg |
Mechatronik liegt hier bei 1650€ ohne Austausch! 6.9 Liter sind ERSTbefüllung! |
Irgendwie ziehst Du das Pech an! Hoffe Du findest schnell ein Lösung |
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das bestimmt ein fluch ;) den hat dein golf auf den audi gelegt weil er immer noch steht ;) |
naja, DSG und Multitroniks gehen sehr gerne kaputt |
Aber nur die Mechatronik. Das ZMS könnte noch kommen, das manifestiert sich jedoch anders, wenn des im Eimer ist :)! Das Öl ist schon da, ich warte noch auf Filter und Befüllgerät. Bühne ist auch schon geklärt, ich muss nur noch mal Preis einholen und dann könnte es eigentlich losgehen! |
viel Glück.schau ob späne im öl sind |
und was neues??? |
Ney, noch nicht... Ich hab ja erst das Material zusammen. Werde jetzt mal Fehler auslesen und die Logs zu beiden Firmen schicken und dann schauen, was diese sagen, was der Fehler ist, ob man es richten kann. Ich kann ja noch fahren, die Mechatronik schaltet noch nicht mal in den Getriebe-Notlauf aber ich vermeide natürlich unnötige fahrten. |
Frag mal bei Sellmann |
??????????????????????????????????? |
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ja genau den meinte ich.Hab bis jetzt nur gutes gehört |
Aber ich brauche doch kein Getriebe?.. Die Mechatronik ist defekt und bevor ich mir ein Getriebe für über 2tausend € kaufen, kann ich mir bei Audi auch ne NEUE Mechatronik für 1650€ abzgl. Rabatt bestellen.... |
Gibts schon was neues??? |
Die Mechatronik geht nach Berlin, die Bühne für die paar Tage ist geklärt, kann die Tage anfangen, die Mechatronik zu demontieren. Wenn ich diese verschickt habe, gehts dem AGR an den Kragen ^^! |
viel erfolg :) |
meld dich wenn se wieder da ist |
Hossa, am Getriebe war ich noch nicht bei, dafür beschäftigt mich das Problem mit dem Teillastruckeln und ausgehen ( Absaufen -> AUTOMAT!! ). Den Wagen habe ich ja mal wegen dem Ausgehen zu Audi gebracht, worauch ich eine neue Software bekam. Dieses Phänomen ist nun deutlicher geworden, auch das Teillastruckeln und spucken, er bockt eben so rum, als wenn er Zündaussetzer hätte... Wir reden hier jedoch von einem Diesel!! Nun, als Erstes habe ich die AGR* Strecke überprüft und dessen Ventil gereinigt. Gott sei Dank geht das beim 16V ohne Bühne, das SR** mit samt der SR-Klappe sitzt vorne. Für die Demontage des AGR-Ventils, SR-Klappe und AGR-Rohr benötigt man nur: - 5er Innensechskant - 8er Innensechskant Hier mal mein Motorraum ( mit nunmehr 24xXXX km ): http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347007711.JPG Zu sehen ist das SR ( Ansaugbrücke ), hier nochmal etwas im Detail: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347007772.JPG Mittig, von unten nach oben: - Ansaugschlauch - Saugrohrklappe - AGR Ventil ( links die Druckdose, rechts AGR Rohr vom Krümmer kommend ) Um das AGR Ventil zu demontieren, empfiehlt sich hier direkt die Demontage der gesamten Einheit mitsamt der SR-Klappe. Dazu erstmal den Schlauch von der Druckdose ziehen, den Stecker der SR-Klappe entfernen und beim AGR-Rohr mit den Schrauben beginnen. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347007957.JPG Die im folgenden Bild gezeigten Schrauben stellen die Verbindung zwischen AGR Ventil und Saugrohr ( Ansaugbrücke ) dar. Diese kann man schon fast heraus drehen, aber noch nicht ganz. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347007993.JPG Folglich kann man den Ansaugschlauch demontieren, man braucht unten etwas Platz. Dazu einfach die Klammer ziehen, sie rastet einseitig aus und dann eine Stellung weiter wieder ein. Dann kann der Schlauch nach unten abgezogen werden. Nicht wundern, das ganze ist ein Schnellverschluss. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008110.JPG Die letzte Schraube vereint nicht nur Saugrohr mit dem AGR Ventil, sondern auch die SR-Klappe. Sie ist um einiges länger und muss von ganz unten gelöst werden. Sie sitzt an der hinteren Position, hier leider nur schlecht zu sehen: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008222.JPG ist die Schraube komplett gelöst, kann man die anderen beiden kurzen Schrauben auch heraus drehen und die gesamte Einheit lässt sich entnehmen. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008319.JPG Die beiden Teile sind mittels 2 Schrauben miteinander verbunden. Man sollte sich hier im klaren sein, das man auch gleich wieder neue Dichtungen verbaut. Diese kostet im Satz ( 3 Stück ( 2xO-Ring, 1x Metalldichtung für AGR Rohr ) ) was bei 8,xx € bei Audi. Die beiden Teile voneinander getrennt, lassen sich diese auch besser reinigen. Die Drosselklappe sollte man mit der Hand bewegen können. Hier mal der Dreck ( der schon fast "normal" ist ): http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008481.JPG ( SR-Klappe ) http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008523.JPG ( AGR Ventilstange ) http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008562.JPG ( Anschluss AGR Rohr, etwas frei gekratzt ). Benutzt habe ich Verdünnung, Pinsel, Schaber und Schleifpapier. Es gibt jedoch auch extra Mittel für die Reinigung, wie eben Drosselklappenreiniger. Bis zu 5mm Dreck und Schnodder mussten entfernt werden, das erkennt man so gar nicht auf den Fotos. Nachdem alles eingeweicht, grob freigekratzt und dann mit der Bürste weggewaschen wurde, trocknet man am besten diese Flächen. Ich habe zusätzlich noch Schleifpapier zum Einsatz gebracht, um Riefen vom Kratzern zu entfernen und den letzten Dreck raus zu bekommen. Wichtig war dies vorallem anstelle des AGR-Rohr Anschlusses! So kann es dann wie folgt aussehen ( noch nicht perfekt -.- ): http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008778.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008812.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008829.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1347008846.JPG Bevor nun wieder alles eingebaut wird: Die beiden Teile mit neuen Dichtungen versehen, miteinander verschrauben. Nochmals prüfen, ob die Stange und die Drosselklappe gängig sind! Zur Not lässt sich hier eine Handunterdruckpumpe zum Einsatz bringen. Vor der Endmontage habe ich, soweit wie es ging, den Eingang des Saugrohres, den Luftschlauch und das AGR-Rohr vom Ruß und Öl befreit. Bei der Montage der fertig zusammengesetzten Einheit zuerst die lange Schraube nutzen, fixieren und dann die kurzen Schrauben reindrehen. Der Rest in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage. Nach einer Probefahrt habe ich Stand die Werte ( Messwertblöcke ) getestet. AGR Soll und IST sind in jeglichem Drehzahlbereich ( Stellung P ) fast identisch. LMM Wert zeigt auch keine unnormalen Werte an. UND dennoch, zeigte sich später das Grauen... er ruckelt noch immer und ging auch wieder aus... ! Ich werde die Einheit nochmal demontierten und mit starkem Reiniger fluten. Zusätzlich bau ich den LMM zur Reinigung aus und überprüfe das LD-System*** auf Dichtigkeit. Die Reinigung wahr nicht gänzlich umsonst, immerhin kosten die Teile zusammen ohne Einbau schnell 280€, da schadet so eine Reinigung nie, zumal es schon fast gewollt ist, das über die AGR die Teile verrußen, es geht nunmal nicht anders. Tja, also heute weiter machen... ich sollte wirklich bei Audi arbeiten, die tauschen ja nur ^^ *AGR = Abgasrückführung **SR = Saugrohr / Saugrohrklappe ( wie eine Drosselklappe ^^ ) ***LD-System = Ladedrucksystem / Verohrung für Ladeluft |
Hast du auch die ESP gecheckt? |
Die was?..... |
Da hast du aber schöne Fotos gemacht, neue Kamera? |
Zitat:
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Zitat:
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Das ist doch nen Pumpe-Düse, oder nicht? |
Aso, dann isses ja was Anderes :D |
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