Bringt den nicht auf so Ideen mit raus chipen, ich hab ihm gesagt er soll die WFS verbauen:-lol-:
Naja da ich den ganzen WFS Kabelbaum jetzt schon in seinen rein gepflegt habe ist es ein leichtes nun das Set einzubauen und hoffentlich bleibt die hölle Maschine dann an

Das wäre das nächste Problem, dass er sich aktuell gar nicht auslesen lässt:(

Ich hoffe und bitte darum dass es so ist Kevin...

Mfg
Sven

Eine Adresse weiß ich leider nicht. Es war auch eher nur so eine Idee bzw. eine Alternative, aber wenn der WFS-Kabelbaum sowieso schon nachgerüstet wurde, dann würde ich es jetzt natürlich zuerst einmal mit einem anderen Set aus Motor-STG, WFS-STG und Transponder(n) versuchen.

Bei Motorsteuergeräten, die für den Betrieb mit einer elektronischen Wegfahrsperre vorgesehen sind, funktioniert jede Kontaktaufnahme mit dem Motorsteuergerät über das der elektronischen Wegfahrsperre. Wenn dieses nicht oder nicht komplett oder nicht funtkionsfähig verbaut ist, ist auch keine Kontaktaufnahme mit dem Motorstuergerät möglich. Es sei denn, mit Hilfe von Tricks.

Sven und selbst wenn du kannst ja das MSTG vom Motorpaket lassen. Es muss ja nur das WFS-Stg mit dem MSTG bekannt gemacht werden. Ich würde dich gerne auch wieder Persönlich unterstützen nur mir fehlt die Zeit.

Danke Jan:) das weiß ich zu schätzen...

Also das MSTG vom Motorpaket hatte ich beim Tuner zum Ausprogrammieren der WFS, ich denke dass dieses in Kombination mit dem neuen WFS Set nicht läuft aber vielleicht versuche ich es mal... mal schauen... hauptsache er läuft dann...

Mfg
Sven

So dann mal das "neue" gebrauchte WFS Set verbaut...

http://www.golf3.de/direktupload/201...1564238914.jpg

und siehe da er läuft :)

ABER::(:(:(

- Fahrbar ist er nicht wegen dem Scheiss Kupplungszug

- Er lässt sich immernoch nicht auslesen (was schlecht ist um Fehler einzusehen und um die Zündung einzustellen und die Drosselklappe anzulernen usw.)

- Irgendwo hinter dem Motor, entweder Ansaugseite oder Abgasseite zieht er Falsch luft oder bläst er ab oder was auch immer da rasselt es, aber es definitiv nicht der Zylinderkopf bzw. Motor :)

Im Moment kotzt es mich nur noch an :mad:

Mfg
Sven

1) Alle Masseverbidnungen des Steuergerätes prüfen. Ebenso Kl. 30 und Kl. 15.
Die K- und L-Leitung bis zum Diagnosestecker überm Anzünder durchmessen. Durchgang?
Mit niedere Baudrate (Gerätemanager, Erweiterte Einstellungen) es versucht?

2) Son "Gefurze"/Geknatter? Habe ich auch, haste das zweiflutige Hosenrohr? Ich bin mir ziemlich sicher, dass dieses blöde Ding diese Geräusche verursacht und will mittlerweile n Fächerkrümmer, weil mir das nur noch auf den Sack geht.

Okay, Masseverbindungen kann ich nochmal prüfen und die Klemmen... Danke...

Ich habe bereits eine Fächerkrümmer verbaut:(

Mfg
Sven

Hallo!

Klappt die Kontaktaufnahme nur mit dem Motorsteuergerät nicht oder mit gar keinem Steuergerät?

Grüße Teletubby

Mit gar keinem :(

Mfg
Sven

Ähm... habt ihr die Leitungen, bzw. genauer die Stecker für die Diagnose gesteckt? Dafür gibt es einen Verteiler, bei den neueren Modelljahren direkt auf der ZE geklipst (schwarz). Daher die Frage nach dem Durchmessen der K-/L-Leitung. Damit findet man es "heraus".

Mich würde da echt die Lösung interessieren. Das Geknatter bin ich so satt.

Ja das haben wir.

Mfg
Sven

Dann kann das ja eigentlich nur an der K-Leitung der Diagnose (Kabelfarbe grau/weiß) und/oder der L-Leitung der Diagnose (Kabelfarbe gelb) liegen. Jeweils von der Anschlussbuchse für das Diagnosegerät bis zum Diagnoseverteiler TV14 oder dem Verteiler selbst. Vorausgesetzt, die einzelnen Diagnoseleitungen von den Steuergeräten sind dort eingesteckt.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1564572734.jpg


Also er LÄUFT :):):)

Kupplung funktioniert nun.

Noch ein paar Kinderkrankheiten:

- ab 4000 Umdrehungen geht im die Luft aus
- Hinten am Motor bläßt er irgendwo ab (vermutlich an den Krümmerdichtungen)
- Auslesen funktioniert immer noch nicht

Am Wochenende kommt Kevin nochmal vorbei, dann schauen wir mal ob wir Ihn mit dem VCDS auslesen können...

Ich denke dass die Drosselklappe auch erstmal angelernt werden muss damit der richtig läuft und dreht etc.

Mfg
Sven

Notlauf ist eine doofe Sache. Wegen den Kabel, was hattest du davor an Steuergeräten? ABS?

Bei meinem alten Motor ?

Mein alter Motor lies sich auslesen..

ABS hatte meiner vorher nicht und jetzt auch nicht...

Oder was meinst du genau Jan ?

Mfg
Sven

Genau das meinte ich. Du hast derzeit nur Motorsteuergerät und WFS verbaut. Nochmal die Diagnoseleitungen kontrollieren und gegebenenfalls einfach was improvisieren

Ich glaube wie gesagt das es nicht an den Leitungen liegt, die haben wir zusammen verlegt. Sondern an der Software die Sven verwendet
Am Wochenende wird das schon laufen

Bin gespannt Kevin :)

Mfg
Sven

Am Wochenende hat es leider, von meiner Seite, nicht mit Kevin geklappt :(

Warum er nur bis 4000 gedreht hat, habe ich nun herausgefunden... die Drosselklappe öffnete nicht ganz da die Klammer am Gaszug fehlte xD

Nun läuft er... ab 3500 U/min geht er richtig gut vorwärts :)

Leider musste ich am Wochenende feststellen, nachdem ich in der Grube einen Ölfleck sah, dass etwas undicht ist am Motor/ Getriebe ::heul:-:

Da er unten am Getriebe, da wo das Zwischenblech (zwischen Motor und Getriebe), öl feucht war, musste ich feststellen dass höchstwahrscheinlich die Flanschdichtung der Kurbelwelle getriebeseitig, welche ich ja erst neu gemacht hatte, undicht ist :mad:

Also:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565609516.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565609621.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565609644.jpg


Extra mit gemacht als ich die Kupplung gewechselt habe, da der alte Flansch auch nicht dicht war und jetzt schon wieder...

Ich hoffe mal dass ich einen Fehler beim Einbau gemacht habe etc. ich habe diesmal einen neuen von Elring bestellt und habe auch mit einem Techniker dort telefoniert betreffend dem fachgerechten Einbau... das werde ich dann diese Woche, wenn das Teil da ist, befolgen.

Desweiteren mache ich noch die neuen Krümmerdichtungen rein und der Kühlwasserflansch vorne am Zylinderkopf ist auch undicht, auch gleich Neu bestellt.

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565610031.jpg


Also wenn ich sage dass ich aktuell die Schnauze voll habe, dann stimmt das wirklich :mad::mad:::heul:-:::heul:-: da ich einfach mal den Motor richtig fahren möchte...

Ich werde weiter berichten.

Mfg
Sven

Sven Kopf hoch das wird schon wieder.Hoffe das der Motor bis Kibo geht.mfg dubsport

So Verzögerungen oder Rückschläge sind immer mal möglich und nerven.

Trotzdem, einfach mal so einen Motorumbau aus dem Hut zu zaubern, dafür hast meinen Respekt, ich trau mir sowas nicht zu :)

Hallo!

Hattest Du die Ölwanne abgebaut, um den Dichtflansch zu tauschen? Das ist nämlich dringend empfehlenswert, weil sonst die große Gefahr besteht, dass der Dichtbereich Dichtflansch - Ölwanne nicht richtig dicht wird. Vor allem im Bereich der Übergänge vom Dichflansch zum Zylinderblock.

Vielleicht kommt dein Öl ja aus diesem Bereich.

Grüße Teletubby

Ja klar, die hatte ich auch Neu gemacht... :(

Mfg
Sven

Danke, ohne Kevin hätte ich es auch nicht gemacht (wegen dem Kabelbaum) :)

Mfg
Sven

So der neue Flansch mit Dichtung ist nun verbaut... morgen wird dann der Rest erledigt und dann hoffe ich auf eine problemfreie Fahrt :)

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565945669.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565945691.jpg

Dieses mal hab ich den Flansch fachgerecht eingebaut... dann hoffe ich mal dass er nun dicht bleibt.

Mfg
Sven

Hallo!

Zwei Fragen dazu: 1. Du hast geschrieben, diesmal hättest Du ihn fachgerecht eingebaut. Wie war es denn beim ersten Versuch bzw. was ist da evtl. schief gegangen? Und 2.: War beim Flansch eine Montagehilfe?

Grüße Teletubby

Also, beim 1x machte ich folgende Fehler:

- Ich hatte die Montagehilfe vorher entfernt (diese muss drauf bleiben, weil diese den Wellendichtring vorspannt bzw. weitet so dass dieser über die Kurbelwelle gleitet)
- Ich hatte Öl auf die Dichtlippe aufgetragen (bei diesem Wellendichtring muss alles penibel gesäubert und entfettet werden bei der Montage, die Dichtlippe darf auch nicht mit öl benetzt oder berührt werden)

Das was in der Klammer steht erzählte mir der Techniker von Elring zum Einbau... was er noch sagte man soll am besten 24h warten bevor man den Motor startet... lauf dem kleinen Zettel welcher dabei reichen aber auch 4h.

Mfg
Sven

Das kann ja eigentlilch nur bedeuten, dass der Dichtring einer aus PTFE-Material ist.

Der Motor meines Cabrio (AAM) hat auch einen neuen Dichtflansch (originales VW-Teil) bekommen. Eine Montagehilfe (siehe Fotos) war dabei:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1565950391.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565950455.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1565950495.JPG

Ich habe mir dann alle Mühe gegeben herauszufinden, ob es ein PTFE-Wellendichtring ist oder nicht. Nach meiner Einschätzung war es keiner. Deshalb habe ich die Dichtlippe des Wellendichtrings und seine Lauffläche auf der Kurbelwelle leicht mit Motoröl eingeölt. Und dann den Flansch mit Hilfe der weißen Montagehilfe angebaut. Die Verwendung der Montaghilfe ist sehr wichtig, weil sie den Dichtring beim Aufschieben allmählich und gleichmäßig weitet und weiterhin dafür sorgt, dass Kanten am Kurbelwellenende die empfindliche Dichtlippe nicht beschädigen können.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1565950896.JPG

Bisher ist alles dicht. Der Motor ist bisher allerdings nur für Probeläufe und zum Einstellen des Zündzeitpunktes insgesamt etwa 45 Minuten gelaufen.

Vor ewigen Zeiten habe ich mal den Nockenwellendichtring meines AEX Golf 3 erneuert. Auch da habe ich die Dichtlippe und die Lauffläche auf der Welle eingeölt, obwohl es ein PTFE-Dichtring war. Ich wusste damals noch nicht, dass man das eigentlich nicht darf. Trotzdem ist alles über hunderttausenede Kilometer tadellos dicht gewesen.

Ja es ist eine PTFE-Dichtung... die originale nicht.

Mfg
Sven

Am Samstag habe ich das Getriebe wieder eingebaut, das ist auch ein Schei** vor allem alleine auf der Grube nicht machbar, da dass Schei** kleine Ding so abartig schwer ist :(

Extra diese VW Spezial Werkzeug gekauft (VW547):

http://www.golf3.de/direktupload/201...1566207117.jpg

http://www.golf3.de/direktupload/201...1566207147.jpg

Komischerweise zentriert das VW Spezialwerkzeug die Kupplungsscheibe nicht mittig, weil der Durchmesser des Zapfens kleiner ist als die Aufnahme der Kupplugsscheibe... aber anscheinend ist dass dann wohl doch richtig, das Getriebe lies sich zumindest montieren :)
http://www.golf3.de/direktupload/201...1566207171.jpg

Den Kühlwasserflansch erneuerte ich auch, da der alte ja undicht war...
http://www.golf3.de/direktupload/201...1566207365.jpg

Und dann kam wieder ein neues Problem dazu ::heul:-:::heul:-:::heul:-:

Beim Montieren der Antriebswellen musst ich feststellen dass die rechte (Beifahrerseite) ein Loch hat, vermutlich durch das lösen der Schrauben etc. :shit.:

Ich habe ja aber noch einen Satz die beim Motor-Paket dabei waren, nur lag diese bei meinem Elternhaus, folglich konnte ich es dann am Wochenende nicht fertig machen... morgen dann spätestens...

Ich hat mich eigentlich gefreut am Samstag eine Runde zu drehen :(

Naja... weiter geht´s... hoffentlich...

Mfg
Sven

Das Spezialwerkzeug wird für die Kupplung der 1.8er Motoren sein, die haben eine kleinere Verzahnung als die 2L Motoren.
Durfte ich selber schmerzvoll erfahren als ich damals an meinen GTI aufgrund eines Getriebeschadens provisorisch das Getriebe vom 90PSler montiert habe und es nur Schabende Geräusche gab beim Versuch anzufahren ::hammer::

Aber wenn sich das Getriebe montieren lies ist ja alles gut, wundert mich aber ehrlich gesagt so wie das verschoben ist.
Ich zentrier die Scheibe schon immer mit der Schieblehre, einfach den Abstand zur Schwungscheibe ringsum messen und ausmitteln, geht schnell und man braucht kein Spezialwerkzeug.

Das mit der ATW ist ärgerlich, aber immerhin hast du es bemerkt bevor alles zusammen war, sonst hättest du dich noch mehr geärgert wenn du in ein paar Tagen wieder alles auseinander reißen musst.

Edit: Die Zentrierhülsen zwischen Motor und Getriebe hast du aber schon beide montiert, oder? Auf dem Bild steckt ja nur eine im Motor, war die zweite im Getriebe? Nicht das sich das Getriebe nur montieren lassen hat weil die Zentrierung zum Motor jetzt nicht passt.

Welche Zentrierhülsen meinst du ?

Mfg
Sven

............................. edit....... gelöscht..... sorry

Geanu so habe ich das auch gemacht: An mehreren Stellen kreisum gemessen und die Kupplungsscheibe so lange verschoben, bis alle Maße in etwa gleich waren. Es hat wunderbar funktioniert. Siehe Foto:
http://www.golf3.de/direktupload/201...1566214715.JPG

Er meint die im rechten roten Kringel auf dem Foto. In den linken gehört auch eine.

Diese beiden Zentrierhülsen sind kolssal wichtig, weil sie das Getriebe zum Motor in die exakt richtige Position bringen. Sonst fluchten die beiden Wellen nicht miteinander.
http://www.golf3.de/direktupload/201...1566214533.jpg

Grüße Teletubby

Ich weiss jetzt garnicht ob die linke bei mir da war bzw. ist oder ob die fehlt :(

Auf jeden Fall ging das Getriebe drauf und sitzt :)

Mfg
Sven

Du hast aber auch kein richtiges Glück momentan..

Ich hab zum zentrieren der Kupplungsscheibe beim VR einfach n Schraubenzieher genommen. Ging auch wunderbar. :D

Ja genau die Hülsen meine ich.

Passen tut das Getriebe ohne die Hülsen natürlich, die Frage ist nur ob es richtig positioniert ist.
Wie Teletubby schon gesagt hat ist das extrem wichtig, sonst arbeitestet du dir die Kupplung sowie Getriebe- und Kurbelwellenlager auf.

Mich macht es nur stutzig, dass es sich montieren lies, obwohl die Kupplung so auffällig außermittig war.
Bei mir ging es manchmal schon bei nach Augenmaß zentrierter Kupplung nicht ordentlich auf die Passhülsen.
Hast du das Bild evtl in größerer Auflösung? Vielleicht erkennst du ob im Getriebe die zweite Passhülse steckt, wenn ja ist alles in Ordnung.

Hallo!

Ja, das Getriebe lässt sich mit einer fehlenden Zentrierhülse sogar leichter an den Motor bauen, als wenn alle da sind, und das auch mit schlecht zentrierter Kupplungsscheibe. Das ist aber nicht gut, sondern genau das Problem, weil sich das Getriebe mit seiner genauen Position zum Motor sich jetzt nach der möglicherweise schlecht zentrierten Kupplungsscheibe richtet. Mit der Folge, dass Kurbel- und Getriebeeingangswelle jetzt nicht zueinander fluchten. Das sorgt für unnormale Laufgeräusche und erhöhten Verschleiß. Mir ist ein Fall bekannt, bei dem es nach einiger Laufleistung die Nabe aus der Kupplungsscheibe gerissen hat.

VW schreibt in seinen Reparaturleitfäden ausdrücklich vor, vor jedem Anbau eines Getriebes an einen Motor sicherzustellen, dass beide Passhülsen vorhanden sind. Das vor allem deshalb, weil die Passhülsen beim Abbau des Getriebes vom Motor zufallsabhängig sowohl im Motor als auch im Getriebe stecken bleiben können. Wenn man das Getriebe ausbaut und es bleibt eine im Getriebe stecken und man baut dann ein neues Getriebe ein, fehlt zwangsläufig eine der Hülsen. Denn generell gehören sie zum Motor und nicht zum Getriebe.


Ich habe das Bild mal woanders hin kopiert und dann gezoomt. Nach meinem Eindruck steckt die zweite Passhülse nicht im Getriebe. Aber diese Info ist mit Vorsicht zu sehen, weil für eine endgültige Beurteilung ein besseres Foto nötig wäre.

Im Zwiefel würde ich das nicht so lassen, sondern am Auto nachsehen. Nur zum Nachsehen muss das Getriebe nicht ausgebaut werden. Dazu reicht es, alle Verbidndungsschrauben zwischen Motor und Getriebe zu lockern und dann das Getriebe ca. 5 Millimeter vom Motor abzudrücken. So weit, dass sich mit einer Taschenlampe sicher erkennen lässt, ob die zweite Hülse vorhanden ist. Mit ganz viel Glück und Gefühl könnte es sogar reichen, nur die eine Schraube herauszudrehen, bei der die Hülse evtl. fehlt, und dann mit einer Lampe und einem Spiegel oder mit einem Draht zu sehen bzw. zu tasten, ob die Hülse da ist.

Grüße Teletubby