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Mein Beitrag ist auch nicht böse gemeint, aber dieses "Phase" ist einfach etwas, das nicht existent ist. Ja doch, bei Renault gibt es das. Aber mit denen habe ich mich bislang nicht intensiver beschäftigt, obwohl mich manch Modell durchaus reizt, z.B. der Laguna als GT (speziell in dem blau der Pressefotos) oder der megaexotische Latitude. Das Auto ist ein 93er Modell, mit dem MJ 94 kam dann schon der lackierte Kühlergrill, der Entfall des Kombiinstruments mit den gewölbten Tachoscheiben, der Entfall der ausgeprägteren Frontspoiler und zum MJ 95 entfiel dann auch das spezifische Vento-Armaturenbrett usw.. Die große Produktaufwertung/"Facelift" dann zum Modelljahreswechsel im August/September '95. Beim Corrado handhabe ich es genauso, es ist ein 92er Moell, die zeigen nun mal äußere Überarbeitung, während die innere erst 93 folgte. Oder in der "Szenesprche" gerne auch "Zwischenmodell". Interessanterweise hat der Corrado mit mehr Leistung, mehr Ventilen und älterer Einspritzung einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Muss da noch weiter forschen, aber solche Fehler sind immer doof. Habe mittlerweile vermehrt davon gelesen, dass bei den Simos-Motoren gerne die Krümmer Risse bekommen... ist da was dran oder die nächste "Internetlegende"? |
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Habe drei von diesen Motoren im Betrieb, nen gerissenen Krümmer hat keiner. Beim 2e, war ein eine Abgaskrümmerdichtung kaputt und der Krümmer hatte einen Riss. Aber der ist ja ein Digifant. Denke aber nicht, das die Einspritzanlage da so ne große Rolle spielt. |
Nicht viel geschehen, außer einer Problemlösung. Der blaue Vento, versehen mit nem AGG Motor, ärgerte mich mit hohem Benzinverbrauch. Dazu hatte ich nen Thread im forum laufen, bei der Fehlersuche fielen gleich drei Sachen auf... der Motor wurde höchstens 80 °C warm (Thermostat also nicht mehr "taufrisch"), der Luftfilter war ständig verölt (Sowie der gesamte Ansaugtrakt war mit Ölnebel versifft) & der Hallgeber stand nicht in seinem Sollwert (Da gibts zwei Messwertblöcke in der Diagnose). Also frisches Thermostat rein, ein neues "Ufo" auf dem Ventildeckel (Ventil Kurbelgehäuseentlüftung) und den Zündverteiler soweit verdreht, bis die Werte in der Diagnose im Sollbereich standen. Der Verbrauch ist tatsächlich zurückgegangen, allerdings erst nach paar hundert Kilometern, davor war nichts an Veränderung zu sehen. Motor hält nun die Temperatur um 90 °C (Laut Diagnose, die Idiotenanzeige im Kombiinstrument kann man gleich knicken, dank dieser dämlichen Plateaufunktion) und mein Luftfilter wird nicht mehr Öl zugesifft. Die AU und HU habe ich auch durchführen lassen, das war eine völlig entspannte Vorstellung. Die vorher gereinigten & neu "abgeschmierten" (Plastilube auf die Belagführungen) Bremsen wurden mit absolut gleichmäßigen Bremswerten belohnt. Nächste Vorstellung wieder in zwei Jahren. http://www.golf3.de/direktupload/201...1622809838.jpg Unterwegs im Wohngebiet noch was schönes gesehen, die Kiste hat Airride w00t Und ne Vento Rieger Lippe, auch nett ;) http://www.golf3.de/direktupload/201...1622809866.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1622809879.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1622809891.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1622809903.jpg |
Hattest du dann nen fehler im speicher? Hallgeber außer toleranz oder sowas? |
Sporadisch außerhalb Toleranz stand drin. |
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Mal wieder den Spaß des Krümmerausbaus mir geleistet, da jener inzwischen vernehmbar undicht ist. Wie immer ist es ein Heidenspass die innen liegenden Schrauben des Saugkrümmers zu finden. Dann die Muttern des Auspuffkrümmers betrachtet, ja da ist nix mit SW 12. Guten Rostlöser aufgesprüht, am Abend nochmal. Dann heute mit der Rätsche ran... es gingen alle 7 ohne Murren auf. Nicht ein Bolzen ist abgeschert. Nun... wo ist der andere Bolzen, der auf dem "zitierten" Bild fehlt? Weg. Einfach weg, hat sich rausgedreht und ist irgendwo herausgefallen. Ich hatte befürchtet er sei abgerissen, aber nichts da. Sogar das Gewinde ist heile. :cool2: Nun muss ich jemanden finden im Stuttgarter Gürtel, der mir den Krümmer planfräst, dann kommt er wieder drauf und gut ist. Bleibt alles original, so lief das störungsfrei. |
Wie schlimm ist der Krumm??? Bei mir hatte kurz über ne schleifplatte gelangt damit die Ränder weg sind. |
Auf grund der lambda würd ich sagen das ist der schwarze? Ich hatte den spaß am cabrio, hatte deswegen den koof runter genommen. Kein bock auf dieses gefummel^^ |
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Könnte man eigentlich auch mit ner Feile und Glasplatte sich einebnen... Muss morgen eh noch paar Teile holen. Am Igel zog der bspw. Falschluft, da der O-Ring total porös/zerfleddert war. Und steinhart. Richtig, ist der schwarze. Wegen der Laufleistung hatte ich mit total brüchigen Stehbolzen gerechnet, aber ging alles glatt. Und Zylinderkopf abbauen... Nee, noch weniger Bock. Plus weitere Teile. Da ist alles dicht, Motto "Never touch a running system". |
Wenn du Zeit hast den Krümmer hin- und herzuschicken, dann melde dich beim User Naumstar. Der hat mir den Kopf vom Audi überarbeitet, top Arbeit. |
Wasserstandsmeldung zu mir und den Millionen Autos. Schwarzer Vento: Krümmer ist montiert, habe ich dann doch mit Muße, Glasplatte und Feile "geplant". Und dann mit nem Bandschleifer. Bislang ist er dicht, aber was bin ich damit gefahren.... der der Dachhimmel ist noch immer beim Sattler, weil die Schoße sich gelöst hat. Roter Vento: Den habe ich für die HU fit gemacht. Zwei neue Bremsleitungen vom Hydraulikblock zu den Trommeln gezogen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1627239287.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1627239462.jpg Ebenso wurde die Waschwasserpumpe undicht und lies den Behälterinhalt ins Freie hinaus. Der Radbremszylinder hinten links musst getauscht werden, da dessen Entlüftungsventil nicht lösbar war. Fest, aber wie fest. Habe ich so noch nicht erlebt gehabt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1627239002.jpg Die ungleichmäßige Bremswirkung verwundert mich. Ich merke beim Bremsen nichts. Vorne können es eigentlich nur die Führungen (Sind aber leichtgängig) oder die Kolben sein, die habe ich aber gängig gemacht vor nicht allzulanger Zeit). Hinten... vermutlich ist der Radbremszylinder eben nicht identisch... :abgelehnt: http://www.golf3.de/direktupload/201...1627239095.jpg Langsam fängt auch der Simmerring des Antriebswellenflansch an zu siffen, eine Arbeit die ich wohl vergeben werde. Ich hab das einmal gemacht und es als "Nein, Danke" empfunden. Und dann sollte man sich mal um den Rost kümmern, der sich rund um die stopfen langsam bemerkbar macht. Frühstadium, aber es muss gemacht werden. Sofern mal die Kiste noch erhalten will. Das Spaltmaß Kotflügel links/Motorhaube gehört auch eingestellt, aber hier ist bereits alles auf Anschlag der Verstellbereiche. Doof. Muss ich mir genauer ansehen, was da die Ursache ist. Blauer Vento: Fährt sich sparsam und nun mit E85, riecht wie eine Schnapsbrennerei :D http://www.golf3.de/direktupload/201...1627239071.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1627239185.jpg |
Oh, Bremsleitungen. Da kommt freude auf :D Zum Thema Antriebswellenflansch: Habe das schon ein paar mal im eingebauten Zustand gemacht. Da kannste nur kotzen. Hab mitunter auch das Problem gehabt, das es nach ein paar montaten oder Jahren wieder undicht wurde. Trotz vorsichtigem anschleifen des Flansches. Hab mir zuletzt nen neuen Flansch gegönnt, weil ich einfach keinen Bock mehr hatte.... Hast du das E85 pur getankt? |
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Ansonsten hab ich mir leicht abdrehen und eventuell Feder im Wellendichtring kürzen überlegt. Zitat:
Der AAA verträgt das E85 wesentlich besser, auch pur. Ach, mein anderes Hobby ... :D http://www.golf3.de/direktupload/201...1627404266.png |
Just for the Record. Du hast also ernsthaft deinen VR6 mit E10 oder gar E85 betankt? |
Und? Wieso soll er das nicht? Der VR hat kein Problem mit E10. Und wie schon gesagt auch E85 ist möglich, früher gab es dafür sogar extra Chips. |
Es gibt so einige Dinge die von höchster Stelle als unbedenklich eingestuft werden... Ich würde eher Superplus tanken, bevor ich dieses Risiko eingehen würde. Mein damaliger Freund und Sachverständiger würde jetzt wieder groß ausholen, aber das bringt hier sowieso nichts...denn..ich habe hier schon einige Themenbäume über dieses Thema gelesen. Nur, das mit dem E85 war mir neu... Für mich ist das in etwa so. als wenn ich meinen 911er mit einer Gasanlage Nachrüsten würde... |
Noch ein Zusatz-STG,das man zwischen den Steckern der Einspritzdüsen klemmt. Den Poti am STG auf eine Mehreinspritzung von 36% stellen, die Lernwerte vom MSTG zurück setzen und glücklich sein..so hatte ich das zumindest anfangs. Was viele damals nicht bedacht hatten,war der Wechsel des Benzinfilters und des Motoröls nach 1000km. |
Die "Umbauten" habe ich damals erwogen, aber da war bereits abzusehen, dass die Steuervergünstigung auslaufen würde. Daher es sein gelassen. Am einfachsten war es im "ABS", da genügte der U Scheiben Mod + Pumpe der Multipoints. Lambda beobachtet, hat aber stets gepasst. Ansonsten mit E50-60 kam bislang alles zurecht, auch der 9A im Corrado oder der CJXA im Passat. Bei dem merkt man deutlich das Drehmomentplus. Auch im AAA, der zieht merkbar "besser", ohne Abstimmung. Schade, dass es hier preislich völlig durch die Decke ist. Auch der E100 Weg ist zZ unattraktiv wegen der aktuellen Preise/Nachfrage. @Sceals: Wie löst denn du das momentan ohne E85 in D? |
GTFahrer: Vento(s) & Corrado Vor allem sind Varianten mit E-XX (E25 und E100) recht übliche in Brasilien. (Wenn man mal mit Brasilianer spricht finde die es recht lustig das wir uns über E10 aufregen^^) Daher findet man z.b im Teilekatalog beim VR6 Einspritzdüsen mit dem Vermerkt „BR“. Es gibt nicht mal ein extra Steuergerät für Brasilien. Die Klopfreglung regelt das vermutlich gut genug. Die anderen Einspritzdüsen sind evtl. haltbarer für solchen Sprit. Aber wenn der VR6 dort für sowas freigegeben ist. Wird er hier in Deutschland vermutlich bei E10 oder E85 direkt in die Luft gehen… |
Ich fahre seitdem wieder Super ohne das Zusatz-STG..wohne recht zentral. Da lohnt kein Besuch im Ausland um E85 zu tanken. xD |
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Himmel ist endlich wieder eingebaut, fehlt noch der fürs Schiebedach (Die Jalousie, Schiebehimmel, wie auch immer man es nun nennen mag). Zugleich auch den Innenraum ordentlich sauber gemacht. Diese blöden "Bobbel" sind mittlerweile zurückgegangen, paar sind noch da, hoffe, dass auch die verschwinden. Ausdünstungen vom Kleber? Sieht auf dem Bild heftiger aus als tatsächlich, die schwinden langsam. http://www.golf3.de/direktupload/201...1627769217.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1627769238.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1627769251.jpg Dann gefahren, alles gut und i.O., unauffällig. Naja... In die Garage rein, steige aus, mache das Tor auf, laufe zum Auto, wo der warme Motor vor sich hintuckelte. Auffällig weiße Schwaden die da aus dem Auspuff kommen, der lief dieses Jahr stets mit E10. Also liegt der auffallend hohe Wasseranteil im Auspuff nicht am Kraftstoff. Ich beobachte es... aber ich vermute, dass die doofe Kopfdichtung doch nicht die 600er Marke voll machen will. Kack da, wozu habe ich mir dann den "Krummrücken" gemacht um den Krümmer ohne Kopfausbau abzudichten. .... :leck-mich.: Vielleicht höre ich aber auch nur die Flöhe husten & sehe das Gras wachsen. |
Hast du einen weißen und einen schwarzen Dachhimmel? |
http://www.golf3.de/direktupload/201...1629225748.jpg Na der Corrado hatte schon bessere Tage hinter sich. Aber ich hatte geschrieben, das sich mein Kühlmittelstand immer verringerte. Abdrücken förderte auch gleich was zu Tage: http://www.golf3.de/direktupload/201...1629225823.jpg O-Ring liegt bereits da, Lust das anzugehen ist aber irgendwo... Das hier gefällt mir auch: http://www.golf3.de/direktupload/201...1629225855.jpg Egal, ignorieren. Sauber machen und dann ist es ja behoben. :fluestern: Ansonsten fährt der wunderbar und den ganzen Rest kann man eigentlich weggeben. Kommt nicht daran heran :) http://www.golf3.de/direktupload/201...1629225900.jpg |
Drückts das Wasser sicher am Stutzen zur Wapu raus? Ich hatte auch schonmal den Fall, dass die Schlauchschelle zu vergammelt war, um ihrer Aufgabe bei Druck im System nachzukommen. Schelle gegen ein rostfreies Exemplar getauscht und vorbei wars mit dem Leck. Wäre auch weniger Arbeit für dich ;) Ansonsten feiner Fuhrpark - auch wenn ich mich damit wiederhole. Und weggeben wirst du davon eh nichts. Die Sucht muss ja befriedigt werden :fluestern: |
Alle Achtung, wie gut du all deine Autos in Schuss hältst. Da gibt es glaube ich Jahreswagen in schlechterem Zustand. |
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Am weinroten hatte ich nun auch den Spaß mit der fehlerhaften Kühlwassertemperaturanzeige. Trotz einwandfreien Kühlsystem zeigt die Nadel des Wasserthermometers nur 80 °C an. Die Diagnose spuckt dabei 90-92 °C aus. Wenn man so recherchiert, scheint es ein verbreitetes Problem zu sein. Zum Teil wird auch gesagt, die Anzeige sei so. Kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen, warum sollte man seitens Entwicklung Anzeigefehler um 10 % akzeptieren und es hatte vorher besser funktioniert. Im anderen Auto das gleiche Spiel, dort werden korrekte ~ 90 °C angezeigt. Also habe ich mir das System dahinter genauer angesehen. Man kann sich den Aufbau als einen Spannungsteiler vorstellen und auch so betrachten. Widerstand 1 ist das Anzeigeinstrument. Dieses hat nach meinen Messungen einen Widerstand von 50-51 Ohm und ist eine Bimetallanzeige. Prinzip in wenigen Worten: Ein dünner Draht ist um eine Metallfeder gewunden. Durch den Stromfluss entsteht joulesche Wärme, die Feder verbiegt sich (Bimetall) und nimmt dabei die Achse der Anzeigenadel mit --> Höherer Stromfluss, höherer Winkelausschlag der Nadel - und umgekehrt. http://www.golf3.de/direktupload/201...1630142598.jpg Widerstand 2 ist der Wassertemperatursensor, im VW-Jargon auch „G2“ genannt. Bei diesem Fahrzeug ein Kombiisensor, d.h. in einem Gehäuse sitzen zwei Sensoren: G2 für das Instrument und G62 für die Motorsteuerung. Beiden gemein ist, dass sie NTCs sind. Also Thermistoren, die mit zunehmender Erwärmung immer leitfähiger werden (Widerstand sinkt). Schaltet man nun den NTC mit dem Bimetallinstrument in Reihe, so entsteht ein (belasteter) Spannungsteiler. Warmes Wasser --> Warmer NTC --> Kleiner Widerstand --> Höherer Strom --> Mehr Abwärme am Bimetall --> Höherer Zeigerausschlag. Damit das ganze zuverlässig funktioniert, muss die Spannung in dem Teiler konstant sein. Sonst hätte man je nach Verbrauchersituation (Z.B. Licht, Scheibenheizung, Wischer an) eine unzuverlässige Anzeige, deren Ausschlag noch von der Bordspannung abhängt. Daher eben ein Spannungskonstanter welcher die Versorgungsspannung auf genau 10 V geregelt. Daher die erste Idee, der Spannungsteiler könnte fehlerhaft funktionieren. Stecker vom Sensor ab und gemessen… Fehlanzeige. Stabile 10 V, egal mit Motor an oder aus, egal ob der Tankgeber mit dranhängt oder nicht (Die Tankanzeige funktioniert ähnlich, nur, dass hier der Schwimmerarm an einer Widerstandsschleiferbahn hängt und somit den Stromfluss beeinflusst) Nächster Verdächtiger war der Sensor. Blöd ist, dass für „G2“ keine Sollwerte hinterlegt sind. Es gibt ein paar, die durchs Netz kursieren, aber nichts vom Werk. Ich habe mir Messungen mit einem anderen Sensor im Ölbad durchgeführt. Schnell musste ich jedoch einsehen, dass das nicht vergleichbar ist. Misst man den Widerstand mit einem gewöhnlichen Multimeter so fließt nur ein kleiner Strom durch den Widerstand. Das Mesprinzip im Auto ist aber erwähnter Spannungsteiler. Der Strom welcher durch den Widerstand fließt ist deutlich höher. Und sorgt auch dafür, dass sich dieser Widerstand erwärmt und dadurch andere Werte hat, als „unbelastet“ gemessen. Daher habe ich mir das System nachgebaut und kann sagen, dass 70 °C z.B. ca. 100 Ohm entsprechen, 90 °C etwas um die 80 Ohm und 110 °C sind etwas über 50 Ohm. Im Fehlersuchprogramm des Herstellers wird auf eine VW-eigene Widerstandsdekade verwiesen. Leider nutzt die eine einheitenfreien Größe, so dass ich mit der Angabe „Skala 75“ nichts anfangen kann, da ich nicht weiß, welchen Widerstand das entspricht. Nun testen wir doch mal, was meine Anzeige darstellt, wenn ich statt des Sensors G2 einen 50 Ohm Widerstand anklemme. Und siehe da, sie zeigt etwas über 100 °C an. Mit 80 Ohm waren es etwas um die 80 °C. Das gleiche am anderen Auto durchgeführt, da erhalte ich aber 110 °C und knappe 90 °C. Bei dem Fahrzeug zeigt aber das Instrument plausibel an. http://www.golf3.de/direktupload/201...1630142414.jpg Ursache scheint demnach das Kombiinstrument zu sein. Nun, VW sagt da nur lapidar: „Gerät tauschen“. Na klar. Mach ich. Das Gerät geöffnet und das Anzeigeinstrument ausgebaut. Schaltet man dieses mit den erwähnten Widerständen in Reihe (Versorgung 10,0 V), verhält es sich gleich wie bei den Tests im Auto. Es hängt also keine weitere Elektronik dazwischen und das Instrument selbst ist fehlerhaft. Idee… gebrauchten Ersatztacho besorgen und ausschlachten. Aber wer sagt mir, dass es hier funktioniert? Zumal das Problem nicht selten ist. Daher das Instrument zerlegt. Und da fällt auf, dass diverse Stellen mit Farbtupfern versehen sind. Genau jene Stellen erlauben auch eine Verstellung. --> Man kann also das Instrument justieren. Beim MotoMeter Instrument, gibt es einmal eine Art „Offset“, das ist der weiße Stift. Den kann mit einer Zange verdrehen, schafft mehr oder weniger „Versatz“. Weiterhin kann man den Mitnehmer der Anzeigenadel/Achse der Anzeigenadel mehr oder weniger vom Bimetall umgreifen lassen. Das ändert demnach den Hebel und somit den „Multiplikator“. Verstellbar über diesen „Niet“, den man nach oben und unten verschieben kann. http://www.golf3.de/direktupload/201...1630142387.jpg Ich habe mir also die drei Widerstände (100, 80 und 50 Ohm) geschnappt und nochmals genau das Verhalten zwischen den Tachos verglichen. Anschließend am „unpräzisen“ Instrument den „Offset“ soweit korrigiert, dass bei 100 Ohm etwas über 70 °C, bei 80 Ohm knapp 90 °C und bei 50 Ohm etwas über 110 °C angezeigt werden. Zwei frische Farbtupfer auf die „Einstellschrauben“ und das ganze wieder ins Auto eingebaut. http://www.golf3.de/direktupload/201...1630142446.jpg Voller Erfolg: Statt 80 °C werden so 88-89 °C angezeigt. An der Ampel klettert die Nadel etwas über die 90 °C und an der Stelle schaltet auch der Lüfter des Kühlers hörbar zu. Der soll bei 95 °C schalten, die Anzeige zeigt ca. 2-3 °C zu wenig an. Das passt, wegen der Nadelbreite mach ich da nun auch nicht herum. Vorher zeigte das gerade mal 84-85°C an als der Lüfter ansprang. http://www.golf3.de/direktupload/201...1630142672.jpg Ich bin zufrieden, das „Schätzeisen“ kann sehr wohl auch „genauer arbeiten“. ;) |
Super Beitrag :cool2::respekt::meister: Trotzdem noch eine Frage Ist der andere Tacho auch ein "Motometer"? Gibt es denn die Justiermöglichkeit auch bei den VDO Tachos? Man sollte auch darauf hinweisen, dass es sich bei deinem Instrument um die alten Instrumente vor 10.94 handelt, ohne Plateaufunktion. Es wäre auch wirklich toll, wenn endlich mal jemand herausfinden würde, wie man bei den neueren Tacho's diese Funktion abstellt. Danke nochmal...;-)) |
Sehr guter Einstieg in die Technik, super erklärt. Möchte nicht wissen wie viele Kühlmittelregler deshalb schon sinnlos getauscht wurden... Beim Kommissar verhält es sich ähnlich, hab mich bisher damit abgefunden das 85 seine 90 sind :D Bei den Facelifttachos dürfte das ganze ja etwas anders ablaufen, da sind die Zeiger ja über kleine e-motoren gesteuert. |
Das ist ja höchst interessant, habe das gleiche Problem bei einem Phase1 Ventotacho von Motormeter nämlich auch gerade beobachtet. Die Widerstände müsste man sich ja irgendwo auslöten können, aber 10V Spannungsversorgung stellen dann ein Problem dar. eine 9V Batterie liefert zu wenig, ein 12V Ladegerät zu viel. Oder ich könnte es am Auto am Stecker gegen Masse versuchen. Ist nur die Frage, ob dann etwas korrektes angezeigt wird, da ja nun 2 Tachos im Stromkreis hängen. Was anderes fällt mir gerade nicht ein. Wenn ich den Innenwiderstand der KMA habe, könnte man ja gucken, ob sich da groß was ändert oder eben nicht. So ganz verstanden wie du das Problem nun gelöst hast, habe ich allerdings noch nicht. Hast du da was verbogen oder den Faden um das Bimetall gewickelt? Danke für den Hinweis 96er_GT! |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Da brauch ich mich über Öldruckprobleme am 9A nicht wundern. :rolleyes: Fundstücke aus dem Sieb der Ölpumpe. |
Aua, das sieht nicht gut aus. Konntest du ausfindig machen, woher die Teile kommen? Überholst du den Motor jetzt oder kommt eine Austauschmaschine rein (oder gar ganz was anderes)? |
Das sieht wirklich alles andere als gut aus.... Gesendet von meinem CPH2065 mit Tapatalk |
Vermutlich die Lagerschale der Zwischen-/Nebenwelle, die 16Vs scheinen da etwas empfindlich zu sein. Muss erstmal den Motor ausbauen. |
Beim meinem agg rumpfmotor den ich gerade fertig mache, zeigte die äußere Lagerschale auch erste auflösungserscheinungen. Laufleistung ca. 230.000km |
Liste der Anhänge anzeigen (Anzahl: 1) Yay und wieder einer zu blöde zum Ausparken... Schuld habe aber ich, "Wie kannst du hier stehen". Ähm, weils ne Tankstelle ist und ich zur Säule wollte? |
Ich kenne nur folgende Sprüche "Da ist doch gar nichts dran." oder (mein Favorit) "Was wollen Sie denn, der Wagen hat doch eh schon Macken." Hoffe der Schaden wird anständig reguliert. VG Benjamin |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 14:18 Uhr. |
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