Glückwunsch zum Tüv :)

Daher fahre ich entweder nur zu dem Herren oder dem "Wettbewerber" im selben Ort, auch da gibts zwei Prüfer die für solche Kisten was übrig haben. Ich erspare mir inzwischen irgendwelche Korinthenkacker die an nem ~ 30 Jahre alten Wagen anfangen zeitintensiv nach Kleinigkeiten zu suchen - es ist nervig.


Habe nun letztlich doch den Walker verbaut. Passte perfekt, Geräusch ist etwas anders, aber normal. Zieht gefühlt etwas schlechter, aber ich meine, dass der alte Kat kaum Widerstand mehr bot... Ganz ehrlich, bei dem Motor will ich nicht mehr groß investieren. Wenn der morgen hopps geht... dann ist mir das egal, aber ich brauch da nicht noch spezifische neue und v.a. teure Teile dran... ;)

Deshalb bin ich dort Stammkunde ;) Gratulation zum TÜV und Prüfer

kann ja auch zufall gewesen sein bei meinem kat. Bin gespannt wie der sich bei dir macht.


Gibts schon n plan was für motor da mal rein soll wenn der alte hopps geht?

Geb ich mal wieder n Update zu den ganzen Kübeln, die bei mir so laufen oder für die ich leider "zuständig" bin...

Die fehlende Beleuchtung im unteren Handschuhkasten ärgerte mich schon seit langem. Also weider, wie beim anderen Auto, nachgerüstet. Diesmal aber den Kontaktschalter besser versteckt.

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Als Beleuchtung dient mal wieder eine Kofferraumlampe, das reicht aus.
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Handyhalterung in "billig Mode", man nehme einen Broditclip + ne ganz günstige Handy"tasche"... die zerlegt man und dann kann man sich den Halter mit Klettbändern drauf- & dranmachen... dafür schön im Sichtfeld ;)

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Dann festgestellt, dass man den SB-Waschplatz modernisiert hat... jetzt mit einer Schaumkanone oder sowas... tolle Sache, kann man den Dreck einweichen lassen.
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Relaisschaltung mal schicker realisiert...
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1H0-Teil fliegt raus:
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3B0-Teil kommt rein:
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Der super Kühler der Firma Valeo verreckte nach kurzer Zeit, also wieder mal ran und Kühler tauschen. Mal sehen wie sich Denso schlägt...?
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Ebenso habe ich mich der Servoleitungen angenommen. Was für ein elendiges Gefummele. Und alles so festgerostet, dass nur zersägen half. Naja, nach der Zeit geht auch so unscheinbares kaputt.
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Auf in den "Norden", auch der Troll wird langsam alt - leider. Frage mich mit was ich den ersetzen sollte, vielleicht Subaru oder Infiniti.
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Wer sich fragt warum man Kofferraum mitsamt der Hälfte der Dach/Säulenverkleidung zerrupft...
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..um die Gasfeder des Kofferraumdeckesl zu tauschen. "Was laberst du?"... mein voller Ernst, denn die Schweden versteckten das unter dem Dach.
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Und dann mal am Montag die Kompression am schwarzen messen... denn der scheint langsam aufgeben zu wollen. Säuft Öl wie blöde (1 Liter auf 3.000 km) und der Krümmer ist nur noch an sieben Bolzen fest. Naja, was solls... der hat genug gelaufen. Vorübergehend habe ich den aber abgemeldet, die wollen weiße Weihnacht durch Salzen der Straßen erreichen... total weiß alles.

Interessante neuerungen.

Diese fehlende Handschuhfachbeleuchtung ist mir echt ein Rätsel. Die alten Modelle ohne Airbag hatten das ja auch. Fand das beim Kommissar immer super, bis dann die Bags reinkamen.

Hast du die Passatleuchten im Fond auch so angeschlossen, das die bei Tür auf an gehen?
Die Leseleuchten beim Vento sind ja immerhin schon mal was. Aber warum man nicht zumindest dem Variant ne Fondbeleuchtung spendiert hat, ist mir auch ein Rätsel.

Servoleitungen sind ein Spaß.
Ich hab die immer im Zuge der Überholung neu gemacht, wenn Motor und Achse eh draußen sind. Da hat das schon keinen Spaß gemacht.

1 Liter pro 3000km das wäre für nen TSI doch Neuzustand ;)

Schaftdichtungen hast du schon getauscht?

2010 hatte ich von der vorderen Leuchte ein zusätzliches Kabel gelegt und dieses, anstelle des Massekabels, in die Leseleuchten angeschlossen. Waren die Leuchten dann eingeschalten, so gingen die immer mit dem Türkontakt an/aus. Du konntest sie halt nicht separat zuschalten ohne offene Tür bzw. zuschalten des vorderen Innenlichts. So blieb das dann für gut 10 Jahre, hat nie jemand dann da rumgedrückt.

War mir eigentlich egal, denn ich wollte nur etwas mehr Licht haben beim Öffnen der Türen, der Fond blieb ja stets dunkel.

Dann auf dem Schrott nen 3B gesehen... "Naja hats der schwarze, dann verpass es auch dem roten" für die Leuchten wollte der nur nen € für den Kaffeeautomaten haben... von daher... Jetzt wenigstens vollständig und es ist eben Hobby... immer was am Auto "basteln" :D Nötig wars nicht, aber die Passatleuchte sieht schon etwas "besser aus". ;) Wäre kein Schiebedach drin, so würde ich die Fondleuchte des 9N Polos einbauen.

Du kannst doch nicht den guten Audi 827er mit so einem "Hauptsache günschd!"-VW-Wundertriebwerk vergleichen :D

Nee, die Schaftdichtungen sind bei dem Wagen noch nicht getauscht. Nur beim roten.
Habe es mal hierzulande bei mehren Werken angefragt, die haben alle abgelehnt.
"Nee lohnt nicht"
"Wissen Sie wann ich sowas gemacht? In meiner Lehrzeit.. und die ist paar Tage her"
"Füllen sie lieber billigstes Öl nach"

Die wollens nicht.. auch gut.
Ich habe mir gedacht, dass ich den Kopf abbaue, mich um den abgerissenen Krümmerbolzen kümmere & dann den Kopf überholen lasse, zumindest teilweise: Also Ventile & Führung prüfen ggf. nacharbeiten, neue Schaftdichtungen, Kopf planen...

Oder eben nach nem guten, wenig gelaufenen, ABS Ausschau halten. Das wärs einfachste. Raus & Rein, fertig.
Letztens war hier in der Nähe n nagelneuer RP inseriert. Den hätte man mit den passenden Anbauteilen auf die Mono-Motronic mit der etwas moderneren Zündung anpassen können. Naja, ist weg... zu spät, zu lange gezögert.

Hab heute mal gemessen, über 12 bar auf allen Zylindern und vor allem: Jeder Zylinder lag so um die 12,2 - 12,5 bar. Die waren total gleichmäßig, wichen untereinander nichtmal um ein halbes Bar ab :eek: Und das trotz der Laufleistung.

Werde wohl den Kopf mal runterbauen, ab zum Instandsetzer und dann wieder drauf mit frischer ZKD, Dichtungen für die beiden Krümmer usw..

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:leck-mich.:

Obs noch irgendwo das Öttinger-Tuning für den 1,8er hat?

Das sind echt gute Werte! War das mit dem Öttinger Tuning ein Scherz, oder hast du noch was auf Lager?

Das sind halt einfach verdammt gute Motoren :cool2:

der RP hatte aber ne andere Verdichtung als der ABS, da wäre am Ende dann weniger Leistung heraus gekommen.
Ich hatte hier in der letzten Zeit 4!!! 1,8er Köpfe und bei jedem war mindestens ein Stehbolzen abgerissen. Echt eine Krankheit bei den 1,8ern. Die 2 Liter sind hier weniger auffällig.
Wenn du Glück hast, bleibt es bei einem abgerissenem...

Hallo Micki_23
Das liegt ja an den Krümmern da sie sich verziehen ,oder hast du andere Ergebnisse ?
Wie holst du die abgerissenen Bolzen raus ?

Grüsse Stephanixs

Den Kopf werde ich wohl abbauen müssen. Wie soll man sonst an den abgerissenen Bolzen heran kommen... und dann kann ich auch gleich die VSD tauschen (lassen). Kann ja der Typ machen der die Dinger plant.

Planen hat hier 40,- gekostet. Schaftdichtungen haben wir immer selbst getauscht das auch kein Hexenwerk. Bei mir war der Krümmer grade, da schien die Stelle einfach weggegammelt zu sein. Verzogenen Krümmer kann man auch gut planen (selbst) mit ner ordentlichen Pfeile und einem Haarlineal, da muss man echt keine 70,- fürs Planen auf den Tisch legen.
Bei der Laufleistung würde ich noch die Hydros mit machen. Hab jetzt mal erleben müssen, wie sich Hydros auflösen, daher mache ich die nun immer neu.

Wenn der Kopf runter ist, eventuell auch mehr wie nur Planen und Schaftdichtungen. Das Ventilspiel prüfen und ggf. die Ventilführungen tauschen. Nicht das die neuen Schaftdichtungen nach kurzer Zeit wieder defekt sind.

Schaumkanone ist super. Wo ist der Waschplatz, in Dagersheim, oder?


Klasse Werte, besser geht nicht. Die habe ich auch, nach dem Tausch der neuen Hydrostößel.

Das ding hat doch bald 700.000 runter?

Mal wieder ein Beweis, wie gut diese Motoren sind.

Was mir noch so einfällt, wie ist der Saab eigentlich in Sachen rost? Der 9-5 und der ältere 9-3 sollen da ja ziemlich übel sein...

ein interessantes Video zum abgerissenen Stehbolzen:

https://www.youtube.com/watch?v=ioY_GTQyCi8

Ich würde es sowieso zu einem Instandsetzer bringen & den auch darauf ansprechen. Die Ventile muss er eh rausnehmen wenn geplant wird und die Schaftdichtungen erneuert werden.

Ich hätte gern eines, aber Öttinger macht schon lange nichts mehr für die Autos. Muss ich nicht nachvollziehen, ist denen wohl entgangen, dass Young- und Oldtimer immer beliebter werden.

Was muss, das muss... nach der Zeit beschwer ich mich wirklich nicht darüber. Muss es eben machen, was solls.

Habe dir eine PN geschickt.

Erst 295tkm, nur ohne total.

Der 9-5 erst ab 2001, beim 9-5 NG weiß man es nicht, das Auto wurde ohnehin nicht einmal ein Jahr gebaut und war schon zeitlebens ein Klassiker weil eben so selten.

Der 9-3 II, bzw. ich habe einen 9-3 "III" (Das umfassende Facelift zum MJ 08) ist dahingehend unauffällig. Bei meinem gammeln bspw. Hinterachse und vorderer Hilfsrahmen, was mich nicht wundert... diese typische dünne schwarze Farbschicht. Was soll die schon schützen. Manch einer berichtet von der Heckklappe, gerade beim Kombi, aber auch dort sehe ich absolut nix, kein bisschen Bläschen oder sonstwas.

Danke für den Link, ist immer spaßig abgescherte Bolzen, Schrauben usw. rauszudrehen. Diese Führung ist gut, vielleicht bestell ich mir sowas.

Aber dazu muss ich nun mal erst den Kopf abbauen. Und das ist auch nicht so leicht, weil der Wagen momentan in einer dunklen Garage eines Mehrfamilienhauses steht. Da ist nix mit Arbeiten: Eng, dunkel + "Geheimdienst" des Hauses, der dort Aufpasser spielt. Ich hätte es sonst mit angebautem Kopf gemacht (Ggf. eben den Motor raus), aber da die VSD eh fritte sind...

2. Beitrag, um das zu trennen (Antworten) & das Ergebnis zu den Sockel-LEDs.

Ich habe mir von Blauertacho die Letronix Bx8,4 LEDs aus Probierlaune gekauft. Also LED mit der "speziellen" Fassung wie sie im Kombiinstrument genutzt wird.
Als Hauptbeleuchtung die mit drei SMD-LEDs, für die Displays die "diffuse" mit einer LED.

Muss sagen, recht brauchbar, die Beleuchtung ist damit heller und weiterhin dimmbar.
Das Foto kann das nur schlecht verdeutlichen, da man nicht den Vergleich zu den Glühlampen hat. Auch täuscht das Foto im Hinblick auf die Verteilung. Klar etwas punktuell im Vergleich zu der Abstrahlcharakteristik einer Glühlampe. Aber viel besser als das gewohnte Bild einer LED.

Sieht doch gut aus. Auch in Kombination mit den Ibiza Tachoscheiben :)
Und klar sind die LEDs auch dimmbar. Ist ja immerhin ein PWM Regler für die Instrumentenbleuchtung.
Die Kontrollleuchten unten sieht aus wie von den alten KIs. War glaube so Serie bei den Ibiza KIs? Ist schon ewig her, dass ich das bei mir umgebaut habe.

Das sieht echt gut aus! Welcher deiner Ventos ist das denn überhaupt?
Habe mich gerade bei blauertacho umgeschaut. Da gibt es sogar noch die Plasma-Tachoscheiben. Die habe ich zu letzt Anfang der 2k auf der Essener Motor Show gesehen.

VG Benjamin

Ich vermute, das ist der silberne AFN.

Die LED gefallen mir. Muss ich mich mal umsehen, ob die was passendes für meinen 80er haben. Da ist die Tachobeleuchtung mehr tot als lebendig.

Es ist ein komplettes Ibiza/Cordoba Kombiinstrument. Allerdings auf grüne Beleuchtung umgebaut. Die hatten diese"Zwitter-Kontrollleuchten", Zwitter weil:
- Bei den alten Tachos war das Symbol rechteckig, allerdings war das Piktogramm auch unbeleuchtet sichtbar
- Bei den neuen Tachos war das Piktogramm unbeleuchtet nicht zu sehen, dort leuchtete dann allerdings auch nur dieses.

Und bei dem Seat KI ist es eben ein "Zwitter" aus beidem.

Pulsweitenmodulation am Dimmer des Lichtschalters? Soweit ich weiß ist das nur ein öder Widerstand oder wie funktioniert das dort? Kommen da tatsächlich Rechteckpulse auf Kl. 58b?

So ist es. Daher auch der Diesel-Drehzahlmesser. An dem Wagen habe ich noch die Wasserpumpe und alle Riemen erneuert, was für eine zugebaute Scheiße...

Das Kombiinstrument des B3 müsste die gleichen Lämpchen nutzen, ist aber hinterleuchtet, kann sein, dass da also schwächere Lämpchen genutzt wurden. Jedenfalls bieten die die LEDs in verschiedenen Farben an.

Genau, die Fassung und die Birnchen sind die selben wie im Golf 3.
Ich nehme den Tacho demnächst nochmal raus wenn ich die Lenkstockhalter erneuere, dann zähle ich nochmal wieviele Leuchtmittel da verbaut sind und bestelle dann entsprechend.

Wobei der wegen der erwähnten Durchleuchttechnik nur die 1,1 W Lampen nutzt, die haben den kleineren BX8,4d Sockel. Wobei die 8,5 auch reinpassen, die Bohrungen sid groß genug. Ich meine es war im Netz mal irgendwo das Ergebnis bei einem Audi 100 C4 hinterlegt, wie es dort mit LEDs aussieht. Hat nen ähnlichen Tacho.

Heute habe ich als letzte "Amtshandlung" 2020 noch die zerfetzten Türdichtungen getauscht. Beidseitig eingerissen und auch auf "Schulterhöhe" an der B-Säule abgerieben. Der Schrottplatz lieferte gut erhaltenen Ersatz. Ich hasse das Einbauen der A-Säulenverkleidung, ist immer son fummeliger Friemelkram.

EDIT: Beitrag 4.000 :D

die LED Thematik finde ich sehr interessant. Was mir immer wieder auffällt, dass die Temp- und die Tankanzeige bei den silbernen Tachos im Dunkeln kaum richtig abzulesen sind. Bei den schwarzen Tachoscheiben ist das nicht so schlimm.

Ah, stimmt. Ich habe damals ein komplettes KI vom Ibiza ABF gekauft für den Umbau der Scheiben und Nadeln in mein KI. Der Vk hat es nicht getestet und wusste daher nicht obs intakt ist, aber bei dem Preis war eh klar, dass es kaputt ist. 16V Tachos waren auch vor 6 Jahren schon teuer.

So sieht es aus. Da im 3er auch werkseitig LEDs in der Instrumentenbeleuchtung verbaut sind, muss das via PWM geregelt werden, das sich LEDs ja bekanntlich nicht über die Spannung dimmen lassen.

Gibts die Türdichtungen nicht mehr neu? Meine sind zwar nicht so zerfleddert wie deine aber teilweise auch nicht mehr schön (Oberfläche ähnlich deinem ersten Bild).

Die 1H9867367D - Türdichtung innen 3320mm (VENTO VARIANT ab 1H-T-240001 Tür Hinten) gibt es bei Classicparts für ~50€
Die 1H3867365D - Türdichtung innen 3770mm (Tür Vorne, Limo hinten, Vento und Vari hinten bis 1H-T-240000) ist ersatzlos entfallen und nicht bei CP erhältlich

Hab gestern und heute Stehbolzen mit der schönen Bohrlehre von Gedore red und den Stier Co-bohrern. Musste auch durch einen abgebrochenen Torx bohren, was echt Ewigkeiten gedauert hat, aber es hat am Ende geklappt. Komplett den Bolzen aufgebohrt und dann das Gewinde neu geschnitten. Bei den Fotos unten kam der Bolzen dann mit einem eingeschlagenen Torx raus. Hab dieses Mal auch den guten von Proxxon und nicht so einen günstigen verwendet :) Alles kein Hexenwerk

Erstmal den Kopf ausbauen, was ich aber vorerst nicht machen werde. Hier versinkt alles im Schnee, die Kiste ist sowieso abgemeldet und steht in der Garage... werde sie wohl gegen März anmelden und rausfahren. Dann mal sehen wo ich das zerlege und zu wem ich den Kopf bringe. Wird ja immer so berichtet, man solle sie unbedingt planen lassen. Hätte sowieso kein vertrauenswürdiges Haarlineal zur Hand bzw. die tolle massive Granitplatte wie damals im Betrieb...

Immerhin habe ich es aber geschafft beim AFN die Ölwanne zu tauschen und dann bemerkt, dass der ESD abgerostet ist. Nach 24 Jahren... darf er das. Blöd ist nur, dass der AFN ne 55er Anlage hat und die Ersatzteilverfügbarkeit für diesen speziellen ESD schon sehr dünn ausschaut... also das Ding für längere Lebensdauer lackiert.

Hätte ich beim Benzinertopf auch machen sollen, sieht ja richtig schmuck aus ;) Bringt
da zwar wenig, weil die von innen wegrosten, aber zumindest mit schöner Optik :D

Deswegen IMMER am tiefsten Punkt ein 5er Loch in den Topf.....

imasaf ist einfach top

Mich stört am Benziner, dass die lauter/dröhniger sind. Verarbeitung, Haltbarkeit sind sehr gut, aber das Geräusch nervte mich.

Habe deswegen auf den ESD von Ernst gewechselt. Loch bohren sei bei dem unnötig, da "Kondesatfrei"-Technik.

Und hier beim Diesel, fahre derzeit ohne Endtopf, man hört kaum einen Unterschied.
Kondenswasser erzeugen Diesel deutlich weniger, daher gammeln die auch kaum von innen durch.

Hat der AFN Vento auch so nen edelstahl Endtopf ab Werk, oder war das optional?

Bei Zubehörtöpfen bin ich bis jetzt bei Imasaf hängen geblieben, da stimmen Qualität und Preis.

Ernst baut von prinzip zwar auch gute Schalldämpfer, aber da konnte ich zuletzt drei (!) Endtöpfe umtauschen wegen Verarbeitungsmängeln. Seit dem ist der Hersteller bei mir durch.

Von der Lutstärke hab ich am AAM keinen Unterschied gemerkt von Ernst zu Imasaf.

Ist ganz gewöhnlicher Stahl (Nun ja iwas wird schon "dazulegiert" sein), nix Edelstahl. Wie gesagt, Dieselabgas hat deutlich weniger Kondenswasser, zusätzlich der Ruß der den Topf "von innen beschichtet". Daher halten die so lange.

Gibts neues zu vermelden?
Nö. 260.ooo km geknackt mit dem ADZ, summt wie eine Biene. Nur das dämliche Knacken vom Dach bzw. Schiebedach nervt. Ich vermute diese aufgenietete Strebe an der Kassette ist lose.
Bei 263.158 km hat er dann mehr auf Gas gelaufen als auf Benzin - ja ich weiß, es macht die Motoren kaputt und weitere Fachexpertise.

Das Opamobil heute frisch gewaschen, dann schaut er doch recht ansehnlich wieder aus.

AFN?
Erfreut die Welt mit seinem Geklacker und dem tollen Euro 2 Abgas. Leistungsarm und Schadstoffstark.
Hat ne frische Achsvermessung bekommen und Allwetterreifen, passt. Rostet leider an einigen Stellen.
Egal, werde ich alles machen. Wie viele 110 PS Diesel stufen gibt es? Naja, trotzdem wertlos. Mir aber so egal. Monetäres ist nicht alles.

Und ich habe inzwischen den Himmel des Corrados abgezogen und von der Kaschierung befreit. Warte noch auf den schwarzen Recarostoff und damit wird der bespannt.

Das ist und bleibt ne schicke Stufe. Ich find es genial, dass du die alle so sehr pflegst. :D

Ich wiederhole mich (aber was soll´s): Deine Ventos sind wirklich immer wieder schön anzusehen. Hast du bei denen eigentlich auch Probleme mit hängenden Himmeln?
Der in meinem Vento löst sich langsam über den Sonnenblenden.

VG Benjamin