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VR ist fürs erste ne coole Sache, aber bitte ohne blaue Schläuche. Habe das letztens bei einem VRT gesehen, das wird zu bunt. Einfach alles sauber machen, was rostig ist schwarz lackieren und was Alu ist einfach strahlen und mit Silikonspray einsprühen. Weniger ist mehr... Wenn du den Motor jetzt so hast lass gleich alle schrauben usw. verzinken, kostet auch kein Geld. 👍🏻🙂 Gesendet von iPhone mit Tapatalk |
Hier: http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498766083.jpg :winke: EDIT: Bild hab ich geändert, weil's mir noch nicht ganz gefallen hat. ;) |
nach langem mitlesen, möchte ich nun auch mal meine Meinung zu deinem Auto loswerden. Erstmal nochmal vielen vielen dank für das Fahrwerk, und deine Unterstütung (auch wenn es nur Theoretisch per Telefon war) :) So nun zu deinem Golf... Wie du ja weißt bin ich selber totaler Jazzblue und Colour Concept Fan dementsprechend Geil finde ich deinen Golf... Die felgen sind der hammer so wie sie sind... die farbgebung und das Concept in schwarz blau finde ich sehr sehr cool dein Vorhaben mit dem VR6 finde ich ne klasse idee... wenn du den 2Liter los werden willst sag bescheid... mein Cabrio würde sich sicher Freuen... würde mich freuen ihn irgendwann mal live sehen zu dürfen |
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Zum Motor selbst, der wurde noch nie auseinandergenommen, das ist schonmal gut. Er lässt sich super zerlegen, da alle Schrauben noch mit dem Werksmäßigen Drehmoment angeschraubt sind. Nur einzelne Schrauben bei äußeren Teilen die schonmal von einem Pfuscher angefasst wurden (z.B. Kühlwasserverteiler) ist es etwas schwerer, macht aber nichts da die eh in Müll kommen und durch Edelstahlschrauben ersetzt werden Zurzeit stelle ich noch meine Liste zusammen was alles neu kommen soll. Dazu wird fleißig demontiert http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907148.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907211.JPG Selbst die Krümmerdichtung ist noch Original http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907340.JPG Hier noch Bilder vom letzten Treffen http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907398.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907436.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907486.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907518.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1498907586.JPG Zitat:
bekommt man sicher mal hin |
Kam der kühlkreislauf mal mit kühlerdicht in Berührung, oder was ist das für gelber schmodder? Vr6 reizt mich momentan auch sehr, dann aber im Passat b4 syncro Ansonsten, schönes auto :-) Gesendet von meinem Redmi 3 mit Tapatalk |
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weder noch Das ist rostiges Kühlwasser gewesen. Sieht auf dem Bild wegen dem Blitz halt gelb aus kopfdichtung war eigentlich gut |
Schaut auf den Bildern echt aus wie 'Emulsion' Wasser/Öl. Aber du machst Ihn ja eh frisch, somit danach alles sicher! |
Bei mir geht es auch weiter. Hab inzwischen mal den Zylinderkopf abgenommen was ohne probleme geklappt hat. Die Hohnungen sehen nichtmehr so aus wie ich es mir gewünscht habe, aber es ist noch in Ordnung. Desweiteren muss ich den Block noch durchspühlen da eindeutig zu viel Wasser in der Kühlflüssigkeit vorhanden war und deshalb etwas Rost vorhanden ist aber kann man noch reinigen. Habe die Kurbelwelle und Zwischenwelle auf OT gestellt und die neue Kette sowie Kettenspanner verbaut. Der Zylinderkopf muss aber noch warten da ich gleich neue Ventilschaftdichtungen verbauen möchte und mein Ventilfederspanner noch nicht da ist. Freue mich schon mega auf den VR. Es sind auch schon fast alle Teile da bis auf den Kabelbaum für den Lüfter und der Tacho http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503005622.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503005648.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503005668.JPG Dem CC geht es auch gut, wurde Frisch gewachst und fährt sich Traumhaft http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503005694.JPG |
Fein, schön wies vorran geht. Auf den VR kannste dich auch freuen, der Motor ist einfach toll. Ich mag den sehr und habe es nie bereut mir einen VR gekauft zu haben. |
Schön das es mit dem VR Motor weiter geht. Hast du überlegt die Hydrostößel gleich mitzutauschen? Die gehen gerne mit der Zeit und Laufleistung kaputt. |
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Heute habe ich am Zylinderkopf die Schaftdichtungen gewechselt und Ventile gereinigt und neu eingeschliffen Dazu erstmal die Federn gespannt und alles auseinander genommen. Der 17€ Amazon Spanner ist sein Geld wert :D http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503177153.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503177439.JPG Die Ventile waren ordentlich verkokst. Aber mit viel Gedult habe ich die alle sauber bekommen http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503177496.JPG Danach folgte das Einschleifen der Ventile was bei den Auslassventilen länger dauerte als bei den Einlassventilen, die Einlassventile waren eigentlich noch vollkommen in Ordnung http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503177529.JPG zu guter letzt dann alles wieder zusammen gesetzt. Die Ventilschaftdichtungen habe ich mit einer 11er Nuss eingesetzt da diese passenderweise genau auf dem Metallring aufsitzt. Das Einsetzen der Ventilkeile war auch noch etwas Fummelarbeit aber mit Geduld machbar. http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1503177616.JPG Morgen wird der Motor im groben dann wieder zusammengesetzt, ein paar teile muss ich noch bestellen (z.B. das Thermostatgehäuse mit Rohr usw. ist auch wieder eines dieser Teile die ich nicht unbedingt neu brauche, aber wenn schon denn schon) |
Gibt's Neuigkeiten zu deinem VR Kevin? ;) |
ja gibt endlich mal was neues da ich Beruflich sehr zu tun hatte kam ich zu nichts, der GTI hat immer Brav seine 500km über die Autobahn gemacht und mich nicht entäuscht, keine einzige Panne Aber jetzt ist der Urlaub da und da es so schnell keinen neuen geben wird geht es mit dem VR6 steil Noch viele teile werden die nächsten tage bei mir ankommen aber mit dem Umbau habe ich schonmal begonnen. So habe ich nicht gleich Druck falls mir noch was fehlt Habe in der zwischen Zeit meine Einspritzventile überholt, dazu habe ich neue Dichtungen und neue Microfilter verbaut Die alten Filter habe ich nach kurzer suche im Internet nach einer Lösung, mit einer Schraube herausziehen können http://www.golf3.de/direktupload/201...1514330036.JPG http://www.golf3.de/direktupload/201...1514330113.JPG http://www.golf3.de/direktupload/201...1514330193.JPG Gestern und heute habe ich ein paar kleinigkeiten am Motor gemacht und überwiegend den ADY ausgebaut Heute Abend war es dann soweit das der Motor und Getriebe von meinem CC getrennt wurden Ein Komisches Gefühl ein so guten Motor auszubauen, aber ich habe das gefühl das ich den ADY nicht das letzte mal gefahren habe #2erDayli Da ich auf noch einige Teile warte geht es morgen erstmal daran das alte Hosenrohr + Kat raus zu bekommen, die Seilzugschaltung einzubauen, reinigung des Motorraumes und anfangen die alten Kabelbäume auszubauen und die neuen zu verlegen. Das sollte morgen erstmal einiges an Arbeit sein. Werde auch fleißig Dokumentieren http://www.golf3.de/direktupload/201...1514330285.JPG http://www.golf3.de/direktupload/201...1514330477.JPG |
Heute bin ich endlich mit dem Kabelbaum fertig geworden eigentlich hatte ich alle nötigen Kabelbäume vom Passat schon hier da man im Netz oft liest das die VR6 Umbauten mit Passat Kabelbäumen gemacht werden. Aber nach kurzem vergleichen meines alten ADY Kabelbaumes und den Öffnungen in meiner Spritzwand habe ich entschlossen das ich absolut keine Lust habe das so zu machen da ich entweder aus den 3 Kabelbäumen einen einzelnen Wickeln hätte müssen oder das ganze wie ein mega Pfusch ausgesehen hätte Nach kurzer suche in der Bucht habe ich bei einem VR6 Teilehändler ENDLICH mal einen Golf 3 Kabelbaum für meinen Motor (4 Poliger LMM, Ruhende Zündung, 16Bit) gefunden, zwar sehr Teuer aber was soll's, dafür ist es richtig gemacht und hat heute auch alles sofort gepasst http://www.golf3.de/direktupload/201...1514595398.jpg Da die alte Lima des VR6 kaputt ist habe ich eine neue bestellt, und natürlich kann nicht einfach alles gut sein, nein sie hatte ein Lagerschaden, aber glücklicherweise nur das hintere Lager was man relativ "einfach" wechseln kann, zum glück hatte ich noch eines (aus welchem Grund auch immer) in meinem Regal rum liegen jetzt läuft sie wieder schön http://www.golf3.de/direktupload/201...1514595488.jpg Ich dachte schon ich bin auf Wolke 7 als der Kabelbaum richtig gepasst hat, aber als ich dann noch feststellen konnte das die Löcher für den Geberzylinder der Hydraulischen Kupplung schon in meiner Spritzwand sind war es einfach ein guter Tag. Sowas wie eine kleine wiedergutmachung meines CC dafür das man an die Wegfahrsperre so mega beschissen ran kommt. Diese habe ich getauscht da das MSG und die WFS laut Verkäufer ein Paket waren und ich mir das anlernen der beiden Elemente somit hoffentlich erspare (falls ich nicht verarscht worden bin :D ) Durch die Bohrung für den Geberzylinder verlief bisher mein Stromkabel für den Verstärker im Kofferraum, dieses werde ich nun einfach durch die Öffnung die bisher für das Kupplungsseil war legen. http://www.golf3.de/direktupload/201...1514595612.jpg Einige kennen das Problem vielleicht das die Hitzeschutzbleche an den Haltepunkten nicht mehr so das wahre sind Im zuge des Einbaues von der Schaltbox und des neuen Hosenrohr+Kat habe ich mir gleich kleine Bleche gefertigt die unter die Halter der Bleche kommen und die Auflagefläche vergrößern. Jetzt sitzt wieder alles Fest http://www.golf3.de/direktupload/201...1514595743.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1514596074.jpg Leider musste ja am ende des Tages noch was schief gehen, mir ist eine Schraube vom Thermostatgehäuse abgerissen Werde morgen mal mein Schweißgerät rausholen und versuchen vorsichtig eine Mutter drauf zu schweißen http://www.golf3.de/direktupload/201...1514596412.jpg Nun müsste auch fast alles was ich noch brauche geliefert worden sein. Hoffe ich zumindest http://www.golf3.de/direktupload/201...1514596159.jpg |
Weiter gehts, die Tage habe ich eigentlich durchgehend (bis auf Neujahr) am CC gearbeitet und ein gannzer Tag ging eigentlich nur für den totalen mega Abfuck drauf Aber erstmal beim guten Anfangen Das abgerissene Gewinde für das Thermostatgehäuse habe ich wieder sauber raus bekommen http://www.golf3.de/direktupload/201...1514886628.jpg Soweit so gut. Dann dachte ich mir was fehlt am Golf selber noch das der Motor rein kann Also noch die Servoleitungen verglichen und beschlossen, Ja die müssen getauscht werden (die eine die vom Lenkgetriebe direkt zur Pumpe verläuft Natürlich kommt man an den Anschluss nur mega beschissen ran aber ich habe ihn irgendwann locker gehabt Dann denkt man sich ja nur "och ja, noch ein frischen Kaffe und die Leitung verlegen, dann hab ich den Rest des Tages für den Motor"....nein, diese leichtigkeit blieb mir verwehrt Ich wunderte mich schon warum das so schwer aufging, aber als ich dann die Neue Leitung anschrauben wollte und es nur BAM machte war mir klar das da mal jemand gepfuscht hatte und überstunden nötig werden, warum? Darum: Ich denke man muss nicht Studiert haben um zu wissen dass das Gewinde am arsch ist http://www.golf3.de/direktupload/201...1514887002.jpg Nachdem ich also 5 Min nur ins leere gestarrt habe und mich fragte warum die einfachen Dinge immer so ein mega Abfuck sein müssen aber die schweren und komplizierten Dinge auf anhieb funktionieren hab ich mich dazu aufgemacht das Kaputte Lenkgetriebe auszubauen und das zweite welches ich auf Reserve hatte und auch in einem Besseren Zustand ist wieder einzubauen dazu Schrauben Lenkgetriebe lösen Spurstangen demontieren Servoleitung vom Flüssigkeitsbehälter lösen Lenkgetriebe von Lenksäule lösen (hier zu sehen) http://www.golf3.de/direktupload/201...1514887405.jpg ´ Nachts um 2 War das ganze irgendwann geschafft und der Golf war bereit für die Aufnahme des VR6 Der nächte (bzw eigentlich selbe Tag) stand dann ganz dem Motor zu fehlende Anbauteile wurden angebracht und der Kabelbaum schonmal grob verlegt http://www.golf3.de/direktupload/201...1514887590.jpg Danach habe ich mithilfe meines Schwagers und eines LKW Wagenhebers den Motor in das Auto gehoben Ich konnte den Motor einfach an der Ölwanne aufnehmen da diese eh schon Kaputt war und getauscht werden sollte http://www.golf3.de/direktupload/201...1514887844.jpg Nachdem die Antriebswellen wieder montiert waren ging es also an die Ölwanne Hier hat sich zum Glück jede Schraube butterwweich öffnen lassen und der Tag war in der hinsicht schonmal gerettet (da ich natürlich vergessen hatte neue Schrauben zu bestellen) Die Ölwanne abzubekommen war nicht ganz einfach da diese höcht Professionell mit überhaupt nicht viel zu viel Dichtmasse abgedichtet wurde http://www.golf3.de/direktupload/201...1514888038.jpg Aber auch das war irgendwann geschafft und nachdem ich eine halbe Stunde die Dichtfläche am Motor gereinigt habe konnte ich die neue Ölwanne einbauen Ich hab mich dazu entschlossen eine Gummi Dichtung zu verwenden und dazu noch Flüssigdichtmasse anzuwenden also: -Ölwanne -Dichtmittel -Dichtung -Dichtmittel -Motor Das Dichtmittel habe ich dazu am äußeren Rand der Wanne aufgetragen http://www.golf3.de/direktupload/201...1514888439.jpg Grund dafür ist das die Dichtung Dichtlippen hat wie man hier erkennen kann und es Zweckmäßig ist das auf diesen kein Dichtmittel drauf ist http://www.golf3.de/direktupload/201...1514888476.jpg Hier das innere des Vr6 kurz bevor die Ölwanne drauf kam http://www.golf3.de/direktupload/201...1514888612.jpg Natürlich zieht so ein richtig guter Golf Schrauber sein Ölfilter bzw beim Vr6 den Ölfilterdeckel mit mehr Drehmoment an als der Motor im Labor leisten könnte Deshalb blieb mir auch nichts anderes übrig als den Deckel mit gezielter Gewalt und einem Schraubenzieher zu lösen http://www.golf3.de/direktupload/201...1514888697.jpg Aber jetzt versucht mal (selbst mit der Teilenummer die mir Teletubby zur verfügung gestellt hat) so ein Teil zu bestellen , man findet nichts im netz Irgendwann habe ich noch für 10€ ein Original VW Teil aus dem Lager von jemandem erstanden Und da kommen wir zum VR6 Thema mit den zwei verschiedenen Ölfiltern Der einzige Unterschied daran ist der Filter und der Deckel Hier sieht man meinen alten Deckel für den Mahle Filter bzw 0x125 Filter Und daneben den Deckel für den Hengst Filter Wenn man die Deckel nebeneinander stellt und Filter einsetzt kann man erkennen das beide Filter gleich hoch sind und mit dem passenden Deckel also auch der alte Filter passt http://www.golf3.de/direktupload/201...1514889073.jpg Dann kam der Krümmer wieder ran mit neuen Dichtungen (alle Dichtungen an dem Motordie neu kamen sind von Victor Reinz da das meines Wissens nach auch erstausrüster war) und neue Zündkabel die ich mit dem Praktischen Zündkabelstecker/ Abzieher eingesetzt habe http://www.golf3.de/direktupload/201...1514889283.jpg http://www.golf3.de/direktupload/201...1514889330.jpg Gestern kam dann noch der Kühler mit Schloßträger rein und ich habe alles Angeschlossen http://www.golf3.de/direktupload/201...1514889558.jpg Heute wurden auch meine Servopumpe, Benzinleitungen, Gaszug (die Lieferzeit bei vw Classic Parts hat mich etwas enttäuscht aber ich hatte ja Zeit) geliefert und jetzt wird gleich alles fertig gemacht damit ich (sofern mein Relais 109 auch endlich ankommt) am Nachmittag sehen kann ob der Motor läuft oder ich scheiße gebaut habe :D http://www.golf3.de/direktupload/201...1514889643.jpg |
Finde ich geil, was du hier zimmerst! Aber eine Sache hätte ich persönlich mitgemacht und deine neuen Ketten werden es dir danken: wechsel die Ölpumpe noch ;) |
Ja, bei CP muss man etwas Zeit mitbringen.. das kenne ich. Ich sehe, ich bin nicht der einzige den der Golf derzeit leiden lässt. :D Aber das Ziel ist bei dir ja wirklich greifbar. Denke, so ordentlich wie du offensichtlich arbeitest, wird der Dicke dann auch anspringen. Das ist dann eh der Lohn für die ganzen Mühen. Ich habe bisher (und werde das auch jetzt dann wieder tun) für Dichtungen immer auf Victor Reinz oder Elring zurückgegriffen, je nachdem was gerade günstiger war. Qualitiativ sollten die sich nix nehmen. Ich drück dir die Daumen, dass er heute startet! |
Bin echt gespannt den zu sehen bei Saisonstart ;) |
Viel Erfolg beim ersten Startversuch! :) |
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