sieht doch schon wieder ganz gut aus noch lackieren und man sieht es nicht mehr

Das problem mit dem Gasanschluss geht auch bei CNG

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Interessant, die CNG-Nachrüstungen sind ja relativ selten. Sind ja auch deutlich teurer als die Gasumbauten. wobei man da in D sowieso ausgenommen wird, die Komponenten gibts in Polen deutlich preiswerter. Drypa liefert dir nahezu alles und das auch recht fix.

Wie viele kg hat der so im Schnitt verbraucht und mit welcher Maschine war der Wagen versehen?

Übrigens ist dein Reifen entgegen der Laufrichtung montiert.

das war 2 tage nach dem ich ihm gekauft hatte der reifen wurde am selben tag noch gewechselt


Derder Wagen wurde auf Kundenwunsch im dem Falle die EWE Noch vor der Übergabe an den Kunden vom VW Händler umgerüstet die Gasanlage ist eine Venturi mit ein 85l Tank der knapp
15KG Erdgas fasst.
Der Wagen hat ein AKS Motor Verbrauch lag ca. bei 6KG Stadtverkehr und unter 4KG auf der Landstrasse Auf der AB. bin ich Überwiegend mit Benzin gefahren da ab 4000 Upm. der Gasbetrieb nicht gut für den Motor ist.
Jedenfalls wird er im September Zum Ausbau der Gasanlage nach polen gebracht
Die anstehenden Wartungskosten und auf Grund des nach 18 jahren nicht ausbleibenden verschleiß und der knapp 12Tkm jahreslaufleistung Lohnt es sich nicht die Anlage weiter zu betreiben.

Venturi Anlage an ner Multipoint? Ok geht, aber das ist quasi Vergasertechnik.

Weswegen ausbauen? Was kostet die Reparatur/Überarbeitung?
Wenn man annimmt, dass er im Mittel 5kg CNG braucht, also knappe 5 Euro je 100km und auf Benzin so 7 Liter nimmt, was ca. 8,60 Euro sind. Dann machste im Jahr 432 Euro "Gewinn". Und kannst jederzeit tanken, ohne 10 Preisänderungen am Tag.

Dafür, dass ich noch nie selber rumlackiert habe... siehts sogar einigermaßen aus. Man könnte nun mit 2000er den Klarlack glätten und das polieren... doch: Das ist hinter der Tankklappe und die Karre hats eh hinter sich, 3 Unfälle.

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Nen neuen Füllanschluss gibts auch, jetzt mit FaroFlex statt 8mm Kupfer.

Kann man so nicht sagen ich habe vier Löcher in der ansaugbrücke wo er eingasen tut die befinden sich ca. 3cm vor dem Zylinderkopf

Viel geschehen am roten Gasbrenner. Das Tanklochblech ist inzwischen fertiggestellt, meine Radhausschale ist auch schon da. Muss man aber anpassen und ich muss da noch etwas knobeln. Rein kommt sie aber definitiv.

Dafür sind die Ventilschaftdichtungen nun endlich getauscht, nix mehr mit Blaurauch beim Starten. Bremsflüssigkeit auch rausgeschmissen, nächster Wechsel nun in 3 Jahren.

Die Geometrie vermessen und justieren lassen, die Tempomat-Platine wollte mal wieder etwas punktuelle Hitze... dafür schaltet er nur beim ersten "Set"-Druck ein, nicht mehr zwei, dreimal rumdrücken.

Tolles Auto, es fuhr derzeit 100km für 3,65€ w00t
Fuck Diesel :-lol-: :)

Zum günstigen Km-Fressen sehr gut, der rennt wie eine Eins. Und mit der korrekten Achsgeometrie ist auch das etwas nervöse Fahrverhalten beseitigt, war mal wieder überfällig.

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Ist ja der 90 ps Motor, oder?

Ist da ein länger übersetztes Getriebe reingekommen?

Das hat mich eben auch gewundert.
Ist verdammt lang übersetzt bei 130km/h @3200 rpm o.O

Schöner Bericht zum Gaser.
Dürfte das CHD Getriebe statt dem CHB Getriebe drin sein ;) Macht aber ja auch Sinn bei nem Gaser. Damit soll man ja Drehzahlen über 4000 Upm vermeiden.

Richtig. Das originale CHB ist doch ein Witz. Bei dem Gebrüll wird man taub und wozu, wenn der Motor doch genug Drehmoment hat? Alternativ so lassen und als 6. Gang den 5. des 4T/CHD usw.. Bei meiner Lieblingsreisegeschwindigkeit von 130 km/h per Tempomat sank der Verbrauch um knapp 1l LPG/100km. Die Übersetzung verlängerte sich von 0,85 auf 0,745 - das ist genau das Getriebe was früher auch den Formel E-Modellen genutzt wurde (4+E Getriebe).

100 km/h damals: 2900 1/min --> 2500 1/min
130 km/h damals: 3700 1/min --> 3300 1/min

Hier noch ein altes Zitat von damaligen umbau:
Natürlich muss man jetzt beim Verlassen von Autobahnbaustellen oder bei bergigen Etappen im 4. fahren, aber dazu ist das Getriebe ja da. Ich könnte auch im "ams-Modus" den viel zu langen höchsten Gang bemängeln, weil ich zu faul bin runterzuschalten ;)

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Ausführlich habe ich hier darüber berichtet:
Klick

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Das nächste "Projekt" werde ich morgen mal ausprobieren, natürlich ohne Safe-Lock bei Betätigung des Schalters ;)

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Das war mal...

Also ich hätte ja gedacht, dass Du schon deutlich jenseits der 220tkm sein musst.
und klar, der effektive LPG Verbrauch / Preis je 100km ist deutlich unterm Diesel, aber dafür tanke ich auch nur alle 1100-1200km und nicht alle 550-600km und dann doppelt so lange, wie die 50l Diesel inkl. bezahlen brauchen. ;)

Hau den Mini-M10 und die dösige dünne Füllleitung raus ;)

... dafür tanke ich zu jeder Uhrzeit und jedem Wochentag immer gleich günstig xD
2-1 w00t

Fahre ja auch recht viel mit dem schwarzen 1,8 oder dem Saab (Diesel). Im Winter dann wieder AFN mit Chip. Euro2-Terrorist ;)

Das mag schon sein - aber die Tankstellen auf dem Weg zur Arbeit sind alle so furchtbar teuer (~60ct, sind auch nur 2 die LPG haben, zusätzlich blockiert man 2 Zapfsäulen, wenn man tankt, gut mitgedacht...). Mittwoch noch für 1,009€ Diesel getankt. Ich finde das schon in Ordnung so - ist aber eh geschmackssache.

Cool, erläutere mal...
Wow, 10 Minuten Zeitersparnis für wie viel mehr Geld? Kannste ja mal auf nen Stundenlohn hochrechnen :D

30min mehr Lebenszeit je 1100km vertrödeln für ~ 3€ mehr in der Tasche? :abgelehnt: Erfahrungswerte bei meinen beiden Kisten. Klar, GTFahrer hat recht, mein Vari hat nen Mini-Tankadapter...
Ich schaffe es beim Dieselbunkern nicht mal, alle 4 Reifen auf korrekten Luftdruck zu prüfen / bringen, währrend das beim gastanken nicht zeitgleich möglich ist.

So lange finde ich das Tanken nicht. Geht eigentlich. Einzig der Totmann-Taster ist nervig, aber deswegen aufs LPG verzichten? Geht eigentlich recht fix bei meinem Wagen.

Ist für mich kein Argument gegen das Gas. Kann ja auch nen 90l Tank einbauen oder noch größer, nur brauch ich den Kofferraum. So tanke ich 1x die Woche, das geht i.O..

Die Hersteller könnten schon längst monovalente Fzg. im Portfolio haben. 70l LPG-Tank und 15l-Benzin-Nottank. Aber da setzt man lieber mit irrsinnigem technischem Aufwand auf die Diesel. Wenns denen gefällt, wenn die meinen es sei richtig.

Zumal die Verbrennung von LPG auch viel sauberer ist. Als ich vor 2 Jahren bei der HU/AU war, wurde die AU auf LPG gemacht:
CO im Leerlauf: 0,01%
CO bei erhöhter Drehzahl: 0,02%
Letzten Monat bestand der Tüv Mann drauf die HU auf Benzin zu machen:
Leerlauf CO: 0,13%
CO bei erhöhter Drehzahl: 0,28%

Schon ein deutlicher Unterschied und das mit einer über 25 Jahre alten Karre.
Nicht umsonst dürfen Gas Stapler auch innerhalb von Hallen etc. fahren ;)

Um die gewonnene Zeit dann auf der Couch rumzusitzen oder im Stau wieder zu verlieren? Ne, da ist mir die Freude beim Tanken lieber :)

Ordentlich eingebaut und sauber abgestimmt läuft so eine Anlage dann auch viele Kilometer unauffällig. Gerade Venturi-Anlagen, bei denen man sogar beruhigt 60-80tkm mit dem Filter in der Flüssigphase fahren kann. Für die Gasphase gibts keinen, völlig unnötig.

Zwar schreibt BRC den Wechsel alle 20tkm vor, aber das ist hier in Deutschland unnötig. Hab das beim ersten Mal gemacht, auf einen kaum verschmutzten Filter geblickt. Im LPG-Board wird ähnliches berichtet, also kann man das intervall ruhig ausdehnen.

Welches Auto hast du auf LPG umgerüstet?

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Endlich verbaut, der Taschenhalter aus dem Jetta VI. Kostete knappe 10€ und ich hätte das viel früher verbauen sollen. Damit kann man auch den Wascheimer vorm Umfallen sichern. Bei Mercedes gibt es einen sehr ähnlich aussehenden Halter, der wird vermutlich dort günstiger zu bekommen sein (W212 Limosine hat den drin z.B.). VW: 1K5 867 615 A
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EDIT: Bei Mercedes gibts für 6,20€ das Teil auch, inkl. Schrauben und Blechmutter, welche bei VW extra sind.
Sachnummer: A212 810 00 40

Das ist die erwähnte Radhausschale aus Polen:
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Das ist genau die Sache. Ich fände es toll, wenn Hersteller von Werk aus LPG Fahrzeuge anbieten würden. Ich bin eigentlich mehr der Benziner Freund. Für den japanischen Heizölbrenner habe ich mir wirklich aus rein wirtschaftlichen Gründen entschieden. (Also für den Motor an sich)

Dennoch fand ich es toll, auf meinem 2000km Urlaubstrip die letzten Tage nur 3x zu tanken. :D

Was anderes: Du fährst den AFN im Winter? Mich hat das bei dem Afn den ich hatte ja tödlich genervt, wie lang der braucht um warm zu werden. Ist mir schon klar, dass das beim Diesel halt so ist, aber ich bin in der Zeit erfroren, bis der mal warm ist. :D