Nach dem Ausbau muss man die Klappe wieder neu anlernen. Stimmt das? Den Dichtring hatte ich mir letztens mal neu bei VW gekauft, da mir das geraten wurde.

Ich sage nur ATU und mein altes Auto.. Erst schneiden sie mir ein neues Gewinde rein, weil sie die Schraube zu fest gedreht haben und dann tropft es immer noch. Ende vom Lied war dann eine neue Wanne! -.-

Am neuen Ölfilter ist auch so eine "Mutter" unten dran. Das heißt, ich brauche gar nicht so eine Filterzange?

Ich bezeichne das auch immer gerne als "handwarm".

Nein. Wenn man dieselbe Drosselklappensteuereinheit mit demselben Motorsteuergerät wie vorher kombiniert, muss sie nicht unbedingt neu angelernt werden.

Wenn die Reinigung nötig und erfolgreich war, läuft der Motor nach dem Reinigen mit einer erhöhten Leerlaufdrehzahl, was sich über einige Tage, Kilometer und Startvorgänge wieder normalisiert. Durch das Anlernen hat man diesen Effekt sofort. Aus diesem Grund kann man es machen.


Das ist einer der Gründe dafür, dass ich alle Sachen außer HU und AU an meinen beiden Golf 3 immer noch selbst mache. Auch wenn es mir aus gesundheitlichen Gründen mittlerweile um einiges schwerer fällt. Ich drehe die Ölablassschraube meines AEX (ebenfalls Aluminiumölwanne wie AEE) nur mit dem Drehmomentschlüssel fest.


Nein, brauchst Du nicht. Auf diese "Mutter" (= Sechskant) passt ganz genau ein Maulschlüssel der Größe SW 30. Damit geht es sehr gut. Das gilt aber nur für die "kleinen" Motoren ABD, ABU, AEA, AEX, AEE, APQ.

Vor dem Einbau des neuen Ölfiters streicht man seinen Gummitdichtring leicht mit ganz normalem Motoröl ein. dadurch gleitet die Dichtung besser auf der Dichtfläche des Motors. Meist sind derartige Einbauhinweise auch auf den Ölfiltern zu finden.

Grüße
Teletubby

Na dann wird das Teil mal ausgebaut ;)

30er ist aber ziemlich groß.. Da muss ich erstmal schauen, ob wir sowas haben..
Das mit dem Dichtring steht wirklich drauf ;) Dankeschön!

Auch bei dem Ölfilter gilt "handwarm". Bloß nicht zu fest, der saugt sich noch an.

Er soll doch noch mal wieder ab ......................

Ich meinte diesen 6 Kant 30er, um den abzubekommen ;)

ich hab vor ner weile den "golf gt" schriftzug am heck abgezogen... wie bekomme ich die klebereste am besten weg?

falls das jemand vorschlagen will, feuerzeugbenzin habe ich schon probiert das geht nicht wirklich.

Am besten mit nem Foen erwaermen und abknubbeln

Ceranfeldscharber und waschbenzin. Einen Heißluftfön alternativ der Fön von der Freundin tut es auch. Etwas Waschbz. drüber, erhitzen und dann VORSICHTIG! mit einem Ceranfeldscharber abziehen.

Mit dem Ceranfeldscharber kannst du hässliche kratzer machen. Also würde ich dir das nicht empfehlen, wenn du dir das selbst nicht zutraust. Aber wenn man ihn richtig anhält, passiert da nichts und ist die beste und rückstandsloseste methode.

Silikonentferner / Kleberesterentferner....einfach mal in nächsten Baumarkt oder Autoteilehandel gehen!

Danke euch ich guck am Wochenende mal wenn ich zeit hab

Passt ein 60/40 Fahrwerk bei einer Felgen Einpresstiefe von 38 ohne Börteln ect ? Felgen sind 7Jx15 195 50 R15 .

Bei mir ist ET von 37 habe 16" und 205er und passt alles ohne zu börteln. Gewinde auch ungefähr 60/40 ;)

Das klingt ja schon mal nicht schlecht ....hmm

Ja, nur wenn du Platten hinten drauf machen willst, solltest du die Kanten umlegen.

Also bei mir wie gesagt, 205/45 R16 mit einer 7x16 Felge vorne und hinten keine Probleme bei ET37!

Haben Lambdasonden ein genormtes Gewinde? oder sind die von Auto zu Auto unterschiedlich??

da gibts wohl unterschiede, aber bei vag ists m18x1,5

Was vebraucht mehr sprit?

An einer Steigung,
- Im 3. Gang etwas hochtourig zufahren (ca 3.500upm - 4.000upm) dafür das Gaspedal "nur" 1/4 treten
oder
-im 4. Gang etwas untertourig zufahren dafür das Gaspedal 3/4 treten?

Das ist bei mir manchmal das Problem im 3. Gang komme ich gut hoch, allerdings dann auch mit 3.500 - 4000upm. Wenn ich in den 4. Schalte, muss ich das Gaspedal 3/4 durchdrücken, damit er etwas an Geschwindigkeit bekommt wenn der Berg etwas steiler ist.

Das verbraucht mehr Sprit, weil:
- du im Teillastbereich faehrst
- du eine hoehre Drehzahl hast -> Widerstand steigt mit hoeheren Drehzahlen an. Diesen Punkt kann ich jedoch nicht belegen, mir hat das nur ein Fahrzeugtechniker mal erzaehlt auf die Frage, wieso LKW Motoren generell sehr niedertourig sind (<2000U/min). Vielleicht weiss jemand mehr dazu ;-)

Und: Untertourig ist unter der Leerlaufdrehzahl. Du meinst niedertourig. Allerdings solltest du auch beim Berg oberhalb von 1500-2000U/min sein (je nach Motor) um die Vibrationen und Belastungen fuer den Antrieb niedrig zu halten. Ich fahre jedoch generell so und habe dadurch auch am Berg akzeptable Verbraeuche.

Wenn ich die Domlager vorne wechseln will, muss ich danach die Spur neu einstellen lassen?