Dann kam eine Strebe nach der anderen rein und das Puzzle wurde kleiner und kleiner:

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Der Hauptkäfig mit den 3 Kreuzen war fertig, weiter gings mit den Türkreuzen und der originalen Querstrebe. Die haben wir verkleinert, mit Platten seitlich geschlossen und erstmal angeheftet. Falls sie nochmal raus muss für den Umbau :D

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Dann waren wir erstmal fertig. Verschweißung mit der A-Säule war auch fertig und so sah das dann entsprechend aus:

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Dann hieß es jede Schweißnaht sauber machen, jedes Rohr anschleifen, Schweißpickel entfernen und lackieren, oder in diesem Fall pinseln.

Nochmal für alles, dieses Auto ist KEIN Showfahrzeug. Es dient zum Spaß. Natürlich soll alles vernünftig und einigermaßen schön sein, aber ich sah da keinen Sinn dahinter den Käfig zu lackieren, oder lackieren zu lassen und mit dem Pinsel Ergebnis bin ich mehr als zufrieden, wenn man bedenkt, dass die Hälfte eh noch mit Stoßschutz abgedeckt wird.

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Armaturenbrett und Lichtschalter passen auch noch rein, ziemlich gut sogar. Klar ist jetzt auch nicht schön, aber ich hab einfach mal ein Armaturenbrett zerstört um es zu versuchen mit der Querstrebe. Keine Sorge ich hab noch ein paar auf Lager, denke da wird es noch ne schönere Lösung geben :D

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Da ich jetzt für Sicherheit gesorgt hatte und der Motor auch draußen ist. Gibt's dort auch direkt was neues. Ja ich bleibe beim 2.0 8V 2E, ist meiner Meinung nach einfach nen ziemlich geiler Motor und is preislich echt günstig.

Los ging's mit Zerlegen in alle Einzelteile, Motor ging weg zum Planen und Hohnen.

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Kurbelwelle wurde auch direkt vermessen, geprüft und poliert

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Daraufhin wurde das Kurbelgehäuse von mir "gefenstert". Vermutlich können viele mit dem Begriff nichts anfangen, aber das dient einfach zur verringerung der Verlustleistung beim Druckausgleich zwischen den Kolben vom 1./2. und 3./4. Zylinder

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Kurbelgehäuse natürlich danach komplett gereinigt und los gings mit Kolben/Kolbenringe gereinigt und erneuert.

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Entpsrechend auch Lagerschalen Kurbelwelle und Pleuel erneuert. Verschleiß hielt sich dabei überall in Grenzen und alles liegt innerhalb der Toleranzbereiche. Am schwierigsten fand ich das Erneuern der Zwischenwellenlager, da hab ich 2 Anläufe gebraucht. Ist aber auch echt ekelhaft das Lager hinten im Kurbelgehäuse :D

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Dann entsprechend weiter zusammen bauen. Zylinderkopf hab ich von meinem Alten Motor übernommen. Kanäle sind vergrößert, Ventriltrieb auf 8500 1/min ausgelegt. Es kommt noch ne neue Nockenwelle rein, wobei ich mich da noch nicht entschieden hab, was es für eine werden soll, schwieriges Thema :D

Trotzdem erstmal Steuerzeiten ausgemessen um schonmal das Nockenwellenrad perfekt einzustellen:

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Ansonsten kam alles neu, jede Dichtung, jeder O-Ring, Stehbolzen etc. etc. pp. Viel zu viel zum Auflisten. Des Weiteren gibt es neue Neue Kupplung mit gefrästem Schwungrad für ein Seilzuggetriebe. Damit kann ich dann später noch auf Shifter umrüsten.

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Genauso wie Alu-Riemenrad an der Kurbelwelle.

Aktuell sieht der Motor so aus:

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Achja, ganz vergessen die dbilas Einzeldrosselanlage :D Der Motor soll nach der Abstimmung in etwa 170-180Ps bringen bei bis zu 8000 1/min. Bin gespannt wies aussieht wenn ich fertig bin.

Im Moment bin ich noch bei dem Problem der Steuerung, ich will weg vom originalen Luftmengenmesser. Im Gespräch mit einem Kumpel sind 3 Möglichkeiten, vllt hat jemand von euch Erfahrung??

1. Steuerung und Kabelbaum vom Golf 2 G60
2. Steuerung und Kabelbaum vom Golf 3 2.0 16V
3. Steuerung und Eigenbau Kabelbaum frei Programmierbar von z.B. kdFi, wobei hier eine Eintragung recht schwer werden würde und ich diese Lösung für nicht Umsetzbar halte.

Ich halte euch weiterhin auf dem Laufenden, die Liste des Umbaus wird irgendwie nicht kleiner und ich hab noch so viel vor :D

Grüße an alle Mitlesen :)

Herrn Inschenjööööhr, ich hätt da mal ne Frage ;)


Wer trägt dir den ne Querlenkerstrebe ein?

Danke Danke :D hab den Wagen jetzt 10 Jahre und ist mein erstes Auto damals gewesen :D Mittlerweile dient er nur noch zum reinen Spaß auf der Rennstrecke, allerdings noch mit Straßenzulassung w00t

Wo die Reise in ein paar Jahren hingeht, keine Ahnung :D Mein Kollege vom Tüv kriegt mittlerweile die Kriese mit mir, da es auch dieses mal einige Sondereintragungen werden:

- Käfig quasi "Eigenbau" mit FIA Zertifikat
- Abgasanlage Eigenbau (es kommt schon wieder ne neue) mit Geräuschmessung etc.
- Leistungssteigerung natürlich
- Rennsport Heizung (1,7kg schwer)
- Neuer großer Blendkeil für die Windschutzscheibe mit Sichtfeldmessung etc.
- Frontscheibenwischer umgebaut auf 1-Arm Eigenbau

Glaub irgendwann is ne Straßenzulassung nicht mehr möglich, aber noch beweg ich mich im Rahmen der StVZO :D

Och, da kann man sich drüber streiten, aber da die neue Eintragung eh wieder so viel war, hat er es einfach mit rein geschrieben :D Aber theoretisch muss die sogar eingetragen werden, da sich das Kurvenfahrverhalten im Extremfall verändert :rofl:

Mega Projektfortschritt und geile Bilder.
Glaub nen 2L 8V mit Dbilas habe ich bisher auch nicht gesehen. Bzg. Steuerung ist auch die Frage auf welcher Abgasklasse du hinaus willst und kannst. Der G60 hatte glaube nur Euro 1? Mit der Digifant vom ABF kommst du immerhin schon auf Euro2 und das sollte im 3er dann ja schonmal klargehen. Weiß auch nicht inwieweit die G60 Steuerung mit dem Druckbereich im Saugrohr klarkommt, denn die ist auf den G-Lader ausgelegt.
Daher würde die Digifant wohl mehr Sinn machen.

Willst du den Ventiltrieb bei der Drehzahl auf Hydros oder starr fahren?
Hast du mal den werkseitigen Klimakasten im Gewicht gemessen? Gibt sich da so viel, dass die 1,7 kg sich sehr bemerkbar machen?

Weiterhin gutes Gelingen und fleißig Updates im Forum schreiben :cool2:

Abgasklasse ist ja zweitrangig, da der 2e von Haus aus auch nur Euro 1 ist und ich leider noch nen Kaltlaufregler verbaut haben muss. Angeblich funktioniert das wenn man den Drucksensor durch einen Unterdrucksensor austauscht, aber da fehlt mir die Erfahrung komplett. Ich tendiere auch eher zur 16V Steuerung.

Ventiltrieb bleibt mit Hydros, die können schon theoretisch 8500 und man fährt ja nicht durchgängig so hoch. Deswegen will ich auch auf max. 8000.

Das mit der Heizung hat andere Gründe. Gewichtserspanis ist natürlich immer gut, aber mit dem Käfig darin, passt der originale Klimakasten nicht mehr rein, da die Abstützung auf die Döme vorn durch den Innenraumlüfter geht. Genauso wie die Abstützung Fahrerseitig durch das Scheibenwischergestänge führt. Noch ist die Abstützung nicht verbaut, aber das wird noch passieren, wenn das Wischergestänge und die Heizung fertig sind.

Grüße:)

Find ich jetzt ne interesante Meinung. Auf welcher Grundlage bzw WAS willst den da kontrollieren? Gibt ja keinerlei Papiere dazu. "Theoretisch" kannst die ja für 1,49€ bei Wish bestellen und die kommt aus Chinesistanium das ungefährt die Eigeschaften von Balsaholz hat ;)

€dit
Und wen schon mal so jung zusammen kommen....Wie funktioniert die Zelle den? Loch reinbohren nur zum einfädeln? Hinterher Platte mit 10qm² lt DMSB reinschweisen mit ähhh t=2 (oder warens 3?) und darauf das rohr schweisen? Da kommst doch aber auf der anderen Seite (zur Fahrzeugaussekante) nicht hin zum schweissen?

Hey, mega cooler Fortschritt am Auto. Danke für die tollen Berichte!

Ich bin seit meiner Formula Student Zeit im Megasquirt Forum unterwegs, weil wir auch ne MS an unserem Rennwagen hatten. Dort im Forum gibt es einige die im Straßenverkehr ne kdfi oder MS fahren. Ich habe mal nen Umbaubericht gesehen von nem Audi80 der hat beim TÜV bei der AU noch mit dem Laptop den Fueltable geändert, dass die Werte für die Messung passen. Das fand der Prüfer eher interessant.
Bei so einer großen Änderung am Motor wie bei dir müsste ja theoretisch eh eine Abgaslaborprüfung gemacht werden. Die Aussagekraft einer AU wäre eigenltlich gleich Null. Wenn dein Prüfer dir den Motorumbau jedoch so einträgt, sollte ein freiprogrammierbares Steuergerät eigentlich keinen Unterschied machen. Der Prüfer weiß nach der Softwareanpassung mit G60 oder 16V Steuerung ja auch nicht was der Motor im Betrieb so an Emissionen rausrotzt.
Ne freie Spritze öffnet dir halt einige Türen, die ne 30 Jahre alte Steuerung nicht zulässt.
Einfach mal nachfragen oder garnicht erwähnen, dass ein anderes Steuergerät drin sitzt.

Moin

Coole Sache das der ganze Spaß noch legal mit TÜV gebaut ist.

Die neuen Pläne klingen interessant.
Der Käfig sieht schon echt stabil aus. Das FIA Zertifikat klingt interessant. Ist das an einen bestimmten Sport z.B. Rallye oder Rundstrecke gebunden? Oder einfach nur einen Sitz für Rundstrecke, nen zweiten rein und Rallye fahren?
Sehr schön finde ich das du die Leistungssteigerung über klassisches Saugertuning machst.

Viele Grüße
Felix

Interessant, dachte immer die Abgasklasse wäre ans Fahrzeug gebunden. Aber da bist du sicherlich besser im Thema als ich. Die Digifant braucht halt nen Kw Sensor, den der 2E nicht hat. Ohne läuft die nicht. Den Hallgeber verwendet die (u.A.) zur Klopfregelung und läuft auch ohne (selbst schon getestet).

Ist eine von Wiechers, ist ein Aufkleber drauf, das reicht theoretisch schon :D

Die Löcher, wenn ich dich richtig verstanden hab, sind zum Absenken des Käfigs im Auto, damit beim Dachkreuz vernünftig geschweißt werden kann. Ist das Dachkreuz fertig, kommt der Käfig mit 2, 2mm Starken Blechen übereinander nach oben. Die Bleche verdecken kann einfach das Loch. Bei dem einen Foto mit dem Loch an der B-Säule sieht man so ein Blech im Fußraum liegen.

Laut Teilegutachten der Einzeldrossel ist sowieso eine Abstimmung durch dbilas notwendig. Der Kollege kann ja schlecht ins Steuergerät reinschauen und gucken von welchem Motor das genau stammt :P Andererseits hab ich schon mit ihm gesprochen und von der Eintragung her ist es ihm egal ob das jetzt eins vom G60 oder 16V drinsteckt. Freiprogrammierbar ist natürlich was anderes. Außerdem ist eine Leistungssteigerung in dem Ausmaß eigentlich schwer einzutragen. Im Endeffekt betrifft dies dann auch nur die Leistungsänderung durch die Einzeldrossel, alles darüber hinaus wird nicht in den Papieren stehen.


Das Zertifikat bestätigt nur die Stabilität der Schweißnähte. Muss das Probestück nur noch zur Festigkeitsprüfung zurückschicken und die bestätigen mir dann den ordnungsgemäßen Einbau. Zumindest die Festigkeit der Nähte.

Ach und geplant ist noch viel viel mehr. Da wird noch einiges kommen :P

ist sie auch, Fahrzeug ist ja Euro 2, Motor Euro 1 mit KLR auf Euro 2, sonst wäre die Eintragung nicht möglich gewesen. Wie ist der KW Sensor bei dem ABF verbaut? kann man da einfach die Teile übernehmen, quasi Triggerrad und Sensor? ::frage::

Richtig. Triggerrad auf der Kw und Sensor im Block. Der Sensor sitzt hinter dem Ölfilter im Block. Aber kA inwiefern du das so übernehmen kannst. ADY & AGG haben das ja auch so, nur der 2E eben nicht. Weiß auch gar nicht ob dein Block überhaupt eine Bohrung für den Sensor hat oder ob das gänzlich fehlt.

schau ich mir die Tage mal an, nen Freund von mir hat noch nen 16V in der Halle liegen. Wenn da natürlich keine Bohrung ist, wirds schwierig

https://www.akracing-shop.de/G60/G60...riggerrad.html

Vielleicht würde das weiterhelfen

MFG

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Das wäre von einem 16V unten rechts wäre das Loch für den KW Sensor

Das wäre wohl die einzige Möglichkeit, wenn ich das wirklich mache.

Das Loch hat der 2E nicht. Kann man ja gut auf dem Bild oben sehen :/ Aber danke dir

Am Motor geht's bissle weiter. Stand gestern sieht so aus:

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Demnächst gehts weiter. Zwar nur langsam, aber stetig :)

Grüße an alle

Hallo, ein sehr interessanter Beitrag und mega Arbeit :cool2:

Welches Getriebe willst du fahren ?

Das hier:

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Ganz normales 02A Getriebe. Bekommt allerdings noch nen Umbausatz auf mechanische Kupplung. Sollte nächste Woche spätestens da sein :D

Grüße

Moin,
das ist ein spannendes Projekt wie ich finde.

Ich hatte bei mir original den AGG drin - habe den letztendlich rausgeworfen weil für mich das Ergebnis der erreichbaren Leistung nicht im Verhältnis zum Aufwand stand. Von daher interessiert mich schon was bei Dir rauskommt...

Auch beim Umbau auf mechanische Kupplung bleibe ich mal dran - habe ich auch durch, war aber nicht glücklich mit den Lösungen, hat irgendwie nie wirklich gut gepasst. Evtl. hatte ich auch nur die falschen Teile... Ich habe den ganzen Kram dann irgendwann frustriert ausgebaut und auf die hydraulische Kupplung umgebaut...

Ich würde Dir noch empfehlen auf die 02J-Schaltbetätigung umzubauen (also Schaltturm und Schaltbox). Das ist wirklich ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Gruß,
Michael

Hallo Leute, ich melde mich auch mal wieder zu Wort. Ich werd mal chronologisch weiter durch gehen. Habe wie immer nicht viele Fotos gemacht, aber es gibt einige Neuigkeiten :D

Der Motor wurde so langsam fertig. Getriebe ist dran.

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Dabei entstand allerdings das erste Problem, der Halter vorne passte natürlich nicht vom 020 an das 02A Getriebe. Irgendwie war mein Halter weg und ich habe dann kurzerhand einen gebrauchten auf e*** gekauft.
Der Halter kam dann auch an und beim montieren stellte sich dann heraus, dass er verbogen war. Habe nämlich beim festziehen der Schrauben mitm Schlagschrauber das Gehäuse vom Getriebe gesprengt :/

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Großartig. Am nächsten Tag bin ich dann losgefahren das nächste Getriebe besorgen. 200km eine Strecke ist für meinen Diesel ja nen Klaks :D Getriebe schön sauber gemacht.

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Das wurd dann schwarz lackiert und montiert. Den Halter vorne bearbeitet und dann passte er auch ...

Zwischendurch noch die neue Ölwanne fertig gemacht:

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und dann gabs erstmal Pause wegen Kälte. Ihr habt das ja mitbekommen mit den Minusgraden. Mein Diesel musste ganz schön leiden, hat er aber hevorragend gemeistert :D

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mehrere 100km auf zugeschneiten Straßen, das hat richtig Spaß gemacht :D

Dann gings weiter mit Mittelkonsole. Reinkommen sollen 3 Zusatzanzeigen: Öldruck, Öltemp und Breitbandlambda. Ein paar Kippschalter für Heizung und Heckklappe und die ABS-lampe musste ja auch verlegt werden.

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und dann wars auch eigentlich schon so weit. Nachdem ich dann sämtliche Kabelbäume ausgedünnt und neu gewickelt habe.

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Der Motor kam rein:

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Nachdem dann die Front und Motor zusammen war, hab ich mich an die neue Heizung begeben:

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5kW Heizleistung. Läuft richtig gut.

Die Käfig Abstützung auf die Döme vorne hab ich übrigens auch noch gemacht. Schön großflächig ausgeschnitten, Rohre verlegt und zusammengeschweißt und dann entsprechende Abdeckungen gebaut und eingeheftet. Natürlich im Nachhinein großzügig abgedichtet :D

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und die originalen Kabeldurchführungen wieder hergestellt

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Dementsprechend musste jetzt ein 1-Arm-Wischer rein. Der originale passt natürlich nicht mehr. Find ich persönlich bissle ätzend, weil ich das eigentlich nicht wollte, aber so ist es halt jetzt.

Verlegung und Redesign des Wischergestänges ist keine Option?

In der Zwischenzeit kam auch das neue Lenkrad an. Luisi geschüsselt mit Wildleder. Ein Traum von Lenkrad:

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und so sah es dann zwischendurch im Innenraum aus:

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Dann folgte auch die neue Windschutzscheibe:

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Diverse viele Kleinigkeiten später stand auch dann die erste Probefahrt an. Motor lief im Stand schonmal erstaunlich ruhig. Trotz der 292° Nockenwelle mit 3mm Hub in OT :D

Nach 2 mal warm laufen lassen im Stand und 2 Ölwechsel später, hab ich mich reingesetzt und die erste Runde gedreht. was soll ich sagen, ich war extrem enttäuscht. Motor zieht noch nicht so ganz richtig und das Getriebe, welches ich neu gebraucht kaufen musste, war nicht funktionstüchtig wie beschrieben, sondern schrott. Nen Wunder, dass das Getriebe überhaupt die km durchgehalten hat. Naja, aktuell ist schon wieder nen neues drin und die Zündung ist auch einigermaßen eingestellt und der Wagen zieht schon besser. 1-2 Kleinigkeiten muss ich allerdings noch machen bevor er nach Frankfurt zum Abstimmen kann.

Hier noch ein paar Bilder von Außen und dem Motorraum:

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Ja der Luftfilter bleibt drin. Ja der Sound ist echt Mörder und es wird auch so eingetragen :D :D :D

To-Do-Liste noch:
-Seitenblinker funktionieren aus irgendeinem Grund noch nicht
-Kennzeichenleuchten auch nicht
-Fußablagen montieren
-Drosselklappe hakt noch bei extremer Hitze
-1 Schalldämpfer fehlt noch und Breitbandlambda muss noch angeschlossen werden

Ich meld mich die Tage wieder bei euch, das ist jetzt aktueller Stand der Dinge :D

Grüße an alle Mitleser :)

Ist natürlich ne Möglichkeit, aber da ich kostenlos einen 1-Arm-Wischer bekommen hab mit KBA Nummer und er irgendwie ja doch zum Look des Fahrzeugs passt, lass ich es erstmal so :D

Naja gut, das ist dann wohl die "einfachste" Lösung :D

ich hab in München noch zwei funktionierende CGX Getriebe liegen, die sind ja super kurz. brauchst du ein kurzes 02A?

Herr Inschenjööööhr, was fährst du den? Nur zum Spass? Slalom? GLP?

Brauche erstmal keins. Denke ich werd das kaputte überholen und etwas abändern. Aber das ist dann eine Aufgabe für nächstes Jahr ^^

erstmal nur zum Spaß, hab diesen Sommer wenig Zeit (mache gerad ne Weiterbildung zum aaSmT und UbTD :D) und nächstes Jahr dann hier und da mal was offizielles :D

Grüße

Was ist denn hier passiert :D

Da guckt man mal für ein paar Monate nicht ins Forum und schon ist Derk am eskalieren :respekt:

Sieht sehr gut aus das ganze :cool2:

Gruß

Habe ich das richtig gesehen,dass der Golf bei Halle77 auf dem Prüfstand war?

Ja, hast du :)

Oh, da werd ich mal gucken.

Welche Folge ist das?

Sehr schönes Auto, ich verfolge das hier schon seit einiger Zeit.

@derk

Dann hau mal raus das Ergebnis :-)

Mfg
Sven

https://youtu.be/-yrRXcnxfYI

Ab 26:25 Minuten