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SV Ventilsteuerung https://de.wikipedia.org/wiki/SV-Ven...nt_head_02.png Vorteil: Kein(e) Zahnriemen/Königswelle/Stirnräder/Ketten/Kipphebel Findet man öfters noch in Rasenmähern. Und wenn der Name Ford Flathead was sagt. Auch da. |
Zitat:
Freundliche Grüße Teletubby |
Zitat:
Das U-Boot-Technik bezog sich auf mein Bild (mit den Kipphebeln), der Motor vom TE wird noch älter und Abenteuerlicher aussehen. Das "untenliegende" Nockenwelle bezog sich auf den Motor vom TE (ich vermute, das es noch eine so alte Technik ist). Aber egal, btt please :) |
Abend, Juhu das Forum is mal ned offline ^^ Jetzts sinds schon fast 1000km die der Borgi aufn Buckel hat ^^ Am Samstag durfte er das Erste mal an einer Ausfahrt mit machen ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/28.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/29.jpg Beim ersten Halt, hab ich gleich mal standesgemäß Geparkt ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/30.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/31.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/32.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/33.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/34.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/35.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/36.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/37.jpg War ne nette Ausfahrt und der Borgi hat mich und meine Eltern, Pannenfrei die ganze Ausfahrt lang befördert ^^ Bilder zur Ventilsteuerung vom Motor gibst zu genüge auf den ersten Seiten des Threads ^^ mfg Patrick |
Super Bilder von der Ausfahrt. Da hattest du sicher eines der ältesten Autos. Und sicher auch eins der auffälligsten und seltensten. Wollte dir den noch keiner abkaufen? stehende Ventile werden direkt bzw über eine kurze Stößelstange von der seitlich unten liegenden Nockenwelle betätigt. Da kann man normal nicht mal das Ventilspiel einstellen. |
Der Ford, auf dem vorletzten Bild, war das älteste Auto (Bj 1915) Alle Stehendventiler die ich bis jetzt sah konnte man zumindest irgendwie einstellen, sei es durch ändern der Stoßstangenlänge oder Ventilänge(Gewinde) oder Beilagen. ^^ |
Also...ich stehe ja voll auf die alten Kisten, nur schade, das bei mir in der Gegend nie etwas in der Richtung ist. Auf dem 4. Bild, das 4. Auto...ist das ein Mustang Cabrio? Genau mein Ding :D Auf dem 6. Bild im Hintergrund der Käfer(?) hat sogar noch Suizide-Türen :D |
Zitat:
sind einige Raritäten auf diesem Treffen |
Bild 4 Mustang Cabrio ja Bild 6 DKW F93 mit Selbstmördertüren^^ mfg Patrick |
Der Käfer hatte meines Wissens nie Türen, die vorne angeschlagen waren. Ich kenne den Käfer bewusst sei Anfang der 60er Jahre. |
Abend, Meines Wissens gabs den Käfer nur mit normalen Türen. Borgi kann auch prima als Schlauchboots Transporter benutzt werden^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/117.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/118.jpg http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/119.jpg Jetzt sind schon über 1000 km drauf. Da der Eingangsdichtring der HA immer noch schwitzte Und ich bei der 1000km-Durchsicht auch etwas Spiel am Flansch feststellte, ging ich von einer lockeren Flanschmutter aus. Nach abschrauben der Kardanwelle fand ich aber noch eine brav festsitzende Mutter vor. Gut ich hab sie ja auch zusätzlich zum Sicherungsblech eingeklebt. Also hab ich heute dann noch schnell das Differenzial ausgebaut. http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/120.jpg Zum Glück is die Verzahnung wie neu, scheinbar hat es das Schrägkugellager des Trieblings hinter sich... Grüße Patrick |
Hallo! Neue Fotos vom Borgi :-) Zitat:
Grüße Teletubby |
Hiho, Aber sicher. Wenn nicht, sollte ich meinen Beruf an den Nagel hängen^^ mfg Patrick |
Zitat:
Denn so sicher finde ich das heute gar nicht mehr. Ich glaube kaum, dass das in der heutigen Berufsausbildung von Kfz-Mechatronikern noch vorkommt, weil ja eh nur noch Getriebe oder Hinterachsen komplett getauscht werden. Ich habe noch ein altes Lehrbuch "Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik" für "Autoschlosser" (so hieß das damals) aus den sechziger Jahren, in dem das Einstellen eines Differentiales mit Kegel- und Tellerrad Schritt für Schritt erklärt wird. Einschließlich abschließender Tragbildkontrolle mit Tuschierfarbe. Bei der Restaurierung eines VW-Porsche 914 2.0 habe ich das auch selbst mal gemacht. Das Differential lief hinterher tadellos und völlig geräuschlos. Es war aber keine Arbeit, die man mal eben so zwischendurch macht, sondern die ihre Zeit braucht. Grüße Teletubby |
Naja ich bin sonst auch mal an Größeren Kegelradsätzen unterwegs ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/125.jpg Und bei dem Munga Getrieben sollte man das Einmessen auch einigermaßen beherrschen sonst wird's teuer. Mit KFZ-Mechatronikern hab ich nix am Hut. ^^ Diese Alten KFZ Schlosser Bücher sind echt geil. Die sind zum Teil mit Handwerklichen Knowhow gefüttert, da würden manche heutigen Meiser neidisch wenn die das könnten.... mfg Patrick |
Was machst du denn beruflich? Privat wissen wir ja schon, dass du mit deinem Maschinenpark deinen eigenen Fahrzeugbau aufziehen kannst. |
War da nicht was mit Reibwert? |
Ich hab Schlosser und Dreher gelernt. Vor einem Jahr neben der Arbeit noch den Ingenieur für Maschinenbau und Automatisierungswesen abgeschlossen.^^ Und arbeiten tue ich, als Konstrukteur im Sondermaschinenbausektor. Ne, Reibung spielt hier nur ne untergeordnete Rolle. Wichtig ist das Tragbild der Zahnflanken. mfg Patrick |
Echt schön was aus dem Borgi geworden ist Und saubere Leistung wen du das Differential wieder flot machst |
Ja schaun ma mal ^^ So das Diff ist auseinander: http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/135.jpg Die gute Nachricht, die Lager haben nix ^^ http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/136.jpg Die schlechte Nachricht, Der Lagersitz des Zylinderrollenlagers im Gehäuse is um 3 Hundertstel zu groß... Daher kommen die schönen Laufspuren am Außenring der Lagers... http://www.golf3.de/images/imported/2016/07/137.jpg Tja dann werden wir uns wohl um Ersatz bemühen. mfg Patrick |
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