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Hallo zusammen Weiter geht es mit der Überholung des Lagerbocks der Schaltstange. Da es die Lagerbuchse Original nur zusammen mit dem Lagerbock zu kaufen gibt, habe ich die Büchse im Zubehör besorgt. Um diese Auszutauschen mussten die Blindnieten ausgebohrt werden, die Buchse eingesetzt, und anschließend neu vernietet werden. Es werden Blindniete in 4,8x10 benötigt, ich habe mich für Edelstahl Blindniete entschieden, in Serie werden Normale Stahlniete verwendet. Den Halter habe ich dann noch wie alles im Zweischicht verfahren Pulverbeschichtet. https://abload.de/img/f1124fa4-c6b6-4b21-8d3okk.jpeg Da der Ofen schon mal warm war, wurde die Haltespange für das Hydraulische Ausgleichselement, die beim 8v den Verteiler hält, ebenfalls Pulverbeschichtet. https://abload.de/img/da4df6b4-ccc5-4d2d-87aof5.jpeg Leider ist das Gummilager, welches das Lenkgetriebe hält bei VW ersatzlos entfallen. Im Zubehör gibt es diese Lager nur noch von Dubiosen Drittanbieter. Darum habe ich mich für ein Powerflex PU Lager entschieden. Links im Bild seht ihr das mit 30€ teuer zu Buche schlagende Powerflex Lager, und rechts im Bild ein Noname PU Lager. https://abload.de/img/dbb04b92-bb5d-42ed-aubpqv.jpeg |
Hallo! Zitat:
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http://www.golf3.de/direktupload/201...1521320503.JPG Grüße Manfred |
Hallo Manfred Du hast natürlich wieder recht, aber nur zum Teil:-) Die Buchse ist ab Golf 3 nicht mehr einzeln gelistet, beim Golf 2 steht sie noch drin. Habe es gerade nachgeschaut. |
Abend zusammen Ich hätte die Vorderachse nun mal soweit fertig. Wenn ich die nächste Woche wieder ein wenig Luft habe, kann es endlich wieder an den Zusammenbau gehen. https://abload.de/img/5a6df0ba-a5cc-48a5-9ncsh2.jpeg Öl für Getriebe, Motor und Servolenkung ist auch angekommen: https://abload.de/img/0a9f1e41-fdc4-4eb0-96jsca.jpeg Genau wie das Polyharnstofffett für das Schaltgestänge: https://abload.de/img/b80ea1dc-bdae-4484-8sasw2.jpeg |
Optisch erste Sahne... Aber vier Liter Servoöl? Ist n bisschen viel, oder? :D |
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Will noch das Lenksystem Spülen, das alte Lenkgetriebe hatte einen Defekt. |
Ah, dann kannst du das feuchte Reinigungstuch ja gleich zum Filtrieren nutzen :) Mit Spülen macht das Ganze natürlich sinn :D |
Hallo! Bist Du sicher, dass Du den Satbilisator richtig herum montiert hast? Zumindest mit Golf 3 Maßstäben gemessen sieht das nämlich falsch aus. Vielleicht liegt es aber auch an der Perspektive des Fotos oder daran, dass es beim Golf 2 anders ist. Auf jeden Fall hänge ich hier mal ein Foto an, auf dem sicher richtig ist. Bei falscher Montage wird der Platz zwischen Stabilisator und Spurstange bei eingeschlagener Lenkung und eingefederten Rädern knapp. Grüße Teletubby http://www.golf3.de/direktupload/201...1521751595.JPG |
Hi Manfred Ich habe den Stabi und die Querlenker nur für das Foto eingelegt, deshalb ist auch noch nichts verschraubt. Wenn du genau hinsiehst, sieht man das die Spangen welche den Stabi am Achskörper halten auch noch nicht verschraubt sind. Gut möglich das der Stabi wirklich falsch rum in der Achse liegt, muss aber auch dazu sagen das es sich um einen 25mm Eibach Stabi handelt. |
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Hallo Manfred Kein Problem, bin natürlich über jeden Hinweis dankbar. Habe heute noch mal nachgeschaut, der Stabi ist so richtig und liegt genau so wie auf deinem Foto. Das täuscht auf meinem Bild nur sehr, wahrscheinlich weil er rot ist. |
Hallo zusammen Weiter ging es bei mir mit dem Zusammenbau der Kupplung. Nach anfänglichen Knobeln welche Reibscheibe den nun die Richtige von Sachs Performance war, stellte sich dann nach einem Klärenden Anruf heraus das es die Rechte ist. https://abload.de/img/9c383ef2-5034-47b6-9wgs4w.jpeg Dann mal alle Teile wieder heraus gesucht zur Montage. Dem aufmerksamen Leser ist sicher aufgefallen dass einige Zeit seit der Bearbeitung des Schwungrades vergangen ist. https://abload.de/img/e3862f9a-d308-49e3-aycseb.jpeg Da alles so schön zerlegt ist, habe ich noch den Wellendichtring samt Flansch Getriebeseitig gewechselt... https://abload.de/img/4a443be5-2833-44ba-acgsle.jpeg ...um dann im Anschluss die Druckplatte zum montieren. Ein Glück habe ich das Original Blockierwerkzeug, welches die Montage doch enorm erleichtert. https://abload.de/img/f70a4db7-33a1-4fb7-br0s5d.jpeg Dann ging es an die Montage der Kupplungsscheibe. Da ich leider nur ein Zentrierwerkzeug habe um die 8v Kupplung, bzw die unverstärkten 020 Getriebe zu zentrieren, musste ich noch schnell eine Hülse drehen, damit auch die Kupplungsscheibe mit der Großen Eingangsverzahnung zentriert werden kann. https://abload.de/img/1d0110d7-6324-4a5c-azfsb8.jpeg https://abload.de/img/1822ef68-c6ae-4628-b1ks7t.jpeg Dann konnte es auch schon weitergehen mit dem Zusammenbau. Gute Dienste leistete auch hier das Blockierwerkzeug von VW, welches umgedreht in die Starterverzahnung greift und auch bei der Montage des Schwungrades sehr nützlich ist. https://abload.de/img/78919fcc-7adf-4bee-8e3s7y.jpeg |
Guten Morgen Weiter geht es dann mit dem Zusammenbau. Zuerst noch Schraubensicherungslack auf die Schrauben des Schwungrades aufgetragen. Das ermöglicht eine Spätere Kontrolle über das Schauglas im Getriebe ob die Verschraubung sich gelöst hat. https://abload.de/img/98799d7b-1f21-4f9a-amgsbj.jpeg Dann Ging es zwischenzeitlich weiter mit zwei neuen Nockenwellen. Zuerst würde das Alte Kettenrad mit einem Stabilen Kukko Abzieher abgezogen: https://abload.de/img/218709f8-406a-426b-8aqskq.jpeg Um dann später ein Verstellbares Kettenrad zu montieren: https://abload.de/img/bd587aa4-563a-4947-9ltshb.jpeg Dazu wurde die Nockenwelle in die Gefriertruhe bei -18C gepackt, und das Kettenrad bei 180C in den Backofen. Zu beachten ist hierbei das Kettenrad selber vom Grundkörper zu trennen, und nicht mit in den Ofen zu geben. Das Kettenrad ist gehärtet und Temperaturen ab 150C können dort schon kritisch sein. Nach dieser Prozedur lässt sich der Grundkörper des Kettenrad dann ohne Kraft, Presse, Hammerschläge einfach von Hand auf die Nockenwelle schieben, und sitzt nach dem Abkühlen Bombenfest. Danach kann dann das Kettenrad auf den Grundkörper geschraubt werden. Übrigens Augenauf beim Kettenradkauf: Wichtig ist das in das Kettenrad ein Bund eingedreht ist, damit die Beilagscheiben vertieft im Kettenrad liegen. Andernfalls würde die Steuerkette über die Beilagscheiben laufen, und diese Lösen oder sich vorzeitig verschleißen. Die günstigeren Kettenräder haben das nicht, weshalb ich hier auf ein Schrickrad zurück gegriffen habe. https://abload.de/img/d13ff3d6-099e-47ba-a0oswc.jpeg BTW: Die Aktuell Schrickwellen für die 827er 4V Motoren haben KEINE Makierung mehr auf den Kettenräder zur Montage, wie es Früher war oder Original ist. Darum ist eine Montage per Messuhr nun zwingend notwendig. Bitte beachten beim Nockenkauf. |
Bin zwar nur stiller Mitleser, muss aber jetzt mal sagen dass du hier top Arbeit ablieferst :) Macht immer Spaß mitzulesen |
Weiter geht es an der Tuning Front. Ich habe mir noch einen Fächerkrümmer organisiert, welchen ich noch an meine Gegebenheiten am Golf 2 anpassen musste: https://abload.de/img/b89ed8be-1154-4e02-9xqsx1.jpeg Da jetzt die alte Konstruktion mit dem Kat nicht mehr passte, musste dieser wieder geändert werden und auf Dreiecksflansch umgerüstet werden: https://abload.de/img/342e0ede-6ae8-4eac-aejs0i.jpeg https://abload.de/img/0a8a3ece-54c8-414f-b3ssf4.jpeg Ich denke die Schweißnähte können sich im Hobbybereich sehen lassen:-lol-: https://abload.de/img/6e995092-b818-453d-92tsgf.jpeg https://abload.de/img/4aa99266-7b88-48e8-8trs7c.jpeg Jetzt werden nur noch die Nockenwellen eingebaut, damit ich nächste Woche mal wieder fahren kann. Genug geschraubt über den Winter. Der Plan für nächsten Winter wird dann wohl sein, das 2Y Getriebe wieder rauszuwerfen und auf 02J CZM Getriebe umzubauen, da mir ein paar Coole Teile dafür zugeflogen sind:-lol-: |
Achtung: Der Folgende Beitrag enthält mal wieder ein Großes Maß an Wirtschaftlichen Schwachsinn. Da mir heute morgen die Eiernde und wackelige Befestigung der Gradscheibe zum einmessen der Nockenwelle gehörig auf den Zeiger ging, habe ich mich kurzerhand entschlossen ein Werkzeug zu bauen, zum einfachen zentrischen Spannen der Scheibe. Die Pragmatischen Mitleser unter uns hätten an dieser Stelle die Zentralschraube der Kuwe gelöst und die Scheibe darunter montiert, und wären in der gewonnenen Zeit ein Eis Essen. Ich wollte die Schraube aber unter keinen Umständen lösen da sie erstens verdammt fest ist, und zweitens zusätzlich mit Loctite 638! gesichert ist. Also musste ein Werkzeug her. 1: Bevorzugt mit Passung auf welcher sich die Scheibe Spielfrei montieren lässt 2: Auf die Riemenscheibe montierbar sein. 3: Die Scheibe muss sich frei drehen lassen zum Einstellen des OT und dann absolut sicher feststellen lassen. Meine Lösung dafür sieht so aus: https://abload.de/img/a2171f7f-3730-494f-b4nsig.jpeg https://abload.de/img/39303d6b-1861-40c7-b6js3n.jpeg Der Linke Flansch lässt sich mit zwei M8 Ribe Schrauben auf der Riemenscheibe montieren, und hat einen Bund mit einer Passung von 40mm auf welche sich Saugend die Gradscheibe aufschieben lässt. https://abload.de/img/301ab2b4-6a9e-49af-9qosg8.jpeg https://abload.de/img/a43bbd13-5430-4a19-9oqs7m.jpeg In den Aufgeschraubten Grundkörper habe ich eine Nut gestochen, wodurch sich durch eine Art Bajonettverschluss der Äußere Ring nun ohne Werkzeug aufdrehen lässt. https://abload.de/img/458effb8-5f59-4528-8duskd.jpeg Dazu habe ich in den Klemmring zwei Madenschrauben gesetzt. https://abload.de/img/78da33be-6800-4c7c-asisgn.jpeg Wenn der Ring dann im Bajonett Verschluss eingerastet ist, ergibt sich eine Luft von 1,2mm. Dadurch kann die Scheibe dann frei gedreht werden, da sie selber nur 1mm Dick ist. Die Große Fase dient zum Schutz des Zahnriemens. https://abload.de/img/f5f51f4b-b218-44fe-8f2svy.jpeg Nun kann die Scheibe einfach durch die Beiden M8 Schrauben sicher von außen geklemmt werden. https://abload.de/img/51d2ee91-72c5-47a9-arls3u.jpeg Vielen Dank für das lesen bis hier hin. Gruß Jens Edit: Habe ganz vergessen ein Bild vom Pfeil zu posten. Natürlich ganz Stilecht in der wackelfreien Ausführung. Dieses Mal ganz ordinär gefeilt und mit der Blechschere geschnitten:rofl: https://abload.de/img/677b6e6e-cc53-4e35-9b9u6y.jpeg https://abload.de/img/83b633db-05fa-4411-be9sxm.jpeg |
Großartig, ich wünschte mir bliebe so viel Zeit für Detailarbeit. Du hast dir aber auch sehr gute Voraussetzungen dafür geschaffen. Lese hier immer neugierig mit, auch wenn ich nicht alles kommentiere begeistert deine Arbeit dennoch sehr. Weiter so 🙌 |
Hallo zusammen Weiter geht es bei mir mit Pleiten Pech und Pannen. Nach dem montieren des Fächerkrümmers ist aufgefallen das die Umlenkwelle dem Krümmerrohr gefährlich nah kommt. An der kürzesten Stelle sind nur 3mm Luft. Um dem entgegen zu wirken, und um zumindest die Saison 2018 noch gescheit fahren zu können, habe ich die Umlenk „Kugel“ der Schaltung noch einmal neu gedreht. Dieses Mal aus PEEK anstatt POM, da PEEK dauerhaft bis 260 Grad hitzebeständig ist. Hier ein Bild der Problemstelle: https://abload.de/img/64ada376-6704-4a2a-aahqle.jpeg Und hier die vorläufige Lösung: https://abload.de/img/0661208e-20d5-4662-bkqoah.jpeg Zusammen mit einem Abschirmblech könnte das funktioneren, zumindest bis das neue Seilzuggetriebe fertig ist. Dann habe ich noch einmal die neuen Nockewellen eingemessen... https://abload.de/img/aadef580-3d91-40a9-b3tr37.jpeg https://abload.de/img/e0a9d9ff-6b3e-47d2-9vsrno.jpeg ...Und den neuen Kat, zusammen mit dem Fächer an die Abgasanlage montiert. Hierbei habe ich auch das Gewinde der alten Lamdasonde beim ausdrehen zerstört, daher im Bild mit neuer NTK Sonde. https://abload.de/img/11b595fa-cbdc-4681-b9ypb3.jpeg |
Hallo zusammen Wie ein Forum Mitglied steht’s zu sagen Pflegt: Stillstand ist Rückschritt Also steht ein neues Projekt an. Ich baue mir ein 02A/J 6 Gang Getriebe. Der Hintergrund ist: Die erhältlichen 02m MQ350 3 Wellen Getriebe passen nicht ohne weiteres an den alten 827er Block. Die Schaltbetätigung muss geändert werden, sowie Anlasser und Motorhalter. Zudem gibt es sie nicht in 16V tauglichen Übersetzungen. Die Standart 02S Getriebe passen auch nicht ohne weiteres, da diese keinen Ausgang mehr für die Tachowelle haben, sowie eine andere Schaltbetätigung aufweisen. Also bastel ich mir ein Hybrid Getriebe aus einem 02J und einem 02S Getriebe. Die Vorbereitungen dazu laufen auf Hochtouren:-) Zuerst ein bischen Rechen Arbeiten, um eine passende 16V Übersetzung zu finden. Ich hätte zwar noch gern eine Kürzere Achse, sollte so aber perfekt fahrbar sein. Gang 1 bis 5 sind so ausgelegt wie bei CJA-CZM, mit einem Vollwertigen 6 Gang ähnlich wie die 5 im CDA. Die Mit Textmaker makierte Stelle ist KM/H bei Serien Drehzahl zur besseren Vergleichbarkeit. https://abload.de/img/29aebab2-959b-4cfc-9s6szi.jpeg Dann habe ich noch eine Größere Bestellung bei Kukko getätigt, und schon einmal 2 Spender Getriebe besorgt. https://abload.de/img/a378a8da-d4b0-413b-bkcsal.jpeg https://abload.de/img/bffa2766-59c4-452f-bpbs2y.jpeg https://abload.de/img/5024ded9-f548-4234-agcsr8.jpeg |
Sehr schönes Projekt. Ich bin gespannt. Was versprichst du dir von dem 6 Gang Umbau? |
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