hat da schonmal wer nen tutorial zu geschrieben?

edit: andy: du hast ja auch nen kleinen Motor... dann weißt du ja wie das geht, oder? und teile hast dann ja auch da... brauchst da noch nen abnehmer für? :P

naja klein...kan man immer so und so sehen :)

joa klar, vorne überm Öl-Filter die Blindschraube raus, an der Stelle n Temp-Fühler rein, und eine Leitung bis in Inneraum legen
Zündungspluss und Masse suchen anklemmen fertig :)

sah dann so aus:

http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1242573333.JPG

Hat der TD was zum Nachrüsten?

Bin ja so nen Kontroll Freak

die oben gezeigte variante ist am einfachsten zum nachrüsten , und das kann man an jedem g3 nachrüsten.
Die Orginal MFA Anzeige mit Öl-Temperatur ist nachtürlich die schönere Lösung aber etwas aufwändiger

Hast du n Foto von der Blindschraube? Ich weiß sonst nicht so genau was du meinst :D

Und wenn du deine Teile nicht mehr brauchst, würd ich die nehmen ;)

suche noch das andere bild^^ aber die nadel war unter bzw über der 180 :P
war recht laut :D

http://img259.imageshack.us/img259/3198/17062010052.jpg

hier auf dem Bild sind alle 3 Schrauben belegt mit Fühler.
Im normalfall müsste aber 2 oder 1er noch frei sein!

http://www.golf3.de/images/imported/2011/11/753.jpg

Beim 1.6 gibs diese Schrauben nicht! Nur beim AFK AKS Motor, die sind zar auch 1.6 aber ansonsten völlig anders...!

Bei den "kleinen" 1,6ern drehste ne Ölablassschraube mit Geber rein und die Sache hat sich.

Wenn überhaupt ist dann das Kühlwasser warm.

Die meissten denken das auch das mit warmfahren gemeint ist um einen Motor zu schonen ( was aber flasch ist ).
Das wichtigtere ist die Themperatur des Öles.

Dann ist deine Anzeige oder etwas anderes im Eimer wie Themostat oder so ...


Was passieren kann / passiert wenn man einen kalten Motor tritt hatte CeeJay recht gut beschrieben.

Gibt es eigentlich auch Nachteile, wenn man 0W oder 5W-Öl benutzt?
Oder warum tut man das nicht einfach?
Wofür stehen die Zahlen eigentlich und was ist am Ende sinnvoller, 0W oder 5W?

So gesehen gibt es auch Nachteile.
Bei einem nicht mehr ganz taufrischen Motor kann es mit dünnem Öl zu Undichtigkeiten kommen.

Außerdem ist es teurer und bringt einfach je nach Motor nicht mehr. :)

Zur eigentlichen Frage: Die Kühlwassertemperatur wird bei unserem bei wenig Last auf der Autobahn bei tiefen Temperaturen auch nicht so warm, wie im Sommer oder bei weniger optimalen Kühlbedingungen.

Sprich: wenn wir mit 110 über die Autobahn gondeln steht das Kühlwasser bei ca. 70 Grad. Fährt man durch die Stadt, steht sie höher.

Ist nach meiner Meinung auch nicht normal.
So oder so sollte die Themperatur auf 90C° kommen.

Evtl. öffnet das Thermostat etwas zu frpüh, hatte ich letzten Winter bei meinem auch.

Es kann aber auch am Tacho / Kombiinstrument liegen.
Ein Tacho von VDO kommt nicht so schnell auf die Postitionen z.B. bei Thermostat und Tankinhalt und auch nicht so genau wie z.B. ein Tachio von Motormeter.

Also ich bin der Meinung 90C° sollten immer erreicht werden .

Hallo,
ich habe einen Tacho von TRW und die Temperatur sink auf der Autobahn auch meistens wieder auf 70°-75°
was hast du dagegen gemacht?

Na da mein Thermostat einen weg hatte, wurde das gegen ein neues ausgetauscht.

Ich dachte immer wenn kaputt, das es nicht öffnet und die Kiste anfängt zu kochen.
Es kann aber auch anders defekt sein und öffnet zu früh, somit wird der Kreislauf zu früh geöffnet und es dauert wesentlich änger bis die Themperatur erreicht wird.

Es ist aber auch so :
VDO Tachos sind einfach ungenauer wie andere, zu TRW kann ich nichts sagen da ich diesen Tacho nicht kenne.

Aber von VDO zu Motormeter sind die Unterschiede wirklich Welten.

Kommt auf den Typ an - die Defektstellung haengt von der Bauform ab. Bei z.B. Ford und Mercedes war das fruher auch so - Thermostat inne Fritten - Motor auch bald, weil zu heiss.

Heute gibt's kaum noch Autos, bei denen ein defekter Thermostat geschlossen bleibt.

Carsten

Moin sorry das ich das alte ding nochmal ausgrabe aber wollte jetzt nichts neues öffnen:)
Hab ein 1,8L 75PS und benutz 10w40 von liqui moly.
Wenn ich jetzt losfahre schalte ich immer bei etwa 2000 +- 200 RPM
Macht es ein unterschied ob ich mit durchgetretenen Pedal auf 2000rpm komme und dann schalte oder ist das trotzdem erhöht starke belastung? Meiner hat jetzt 272tkm runter und mach mir so langsam sorgen:)
Und erhöht sich die öl temp unterschiedlich? fahre im Stadtverkehr zur arbeit etwa 10km erreiche ich die optimale öltemp beim stadtverkehr?

10km stadtverkehr?
10km landstraße? gleiche Öltemperatur anstieg?

Das voll durchgetretene Pedal sollte man auch vermeiden. Dadurch steigt der Druck und in dessen Folge auch die Verbrennungstemperatur recht sprunghaft an.

Kann man ein VDO Tacho mit MFA einfach gegen eins von Motormeter tauschen?

JAEIN.
Du solltest schauen das Du einen Tacho aus genau dem gleichen Wagen bekommst.

Schau mal im Forum über die Suche nach Wegstreckenzähler, MKB.

Sonst suche ich es nachher raus, muss aber los weil ich um 8:15 ein Termin in meiner Werke hab.


10km Stadt ist nicht wie 1okm Land.
Bei der Stadtfahrt wird er wärmer da weniger Geschwindigkeit und weniger Gegenwind.

CK222 Tachoumbau

Hier findest du Informationen über die Wegstreckenzahl und was man sonst noch über den Tausch eines Tachos wissen sollte.

Als erstes würde ich immer schauen das ich einen Tacho aus einem vergleichbaren Wagen finde, hier die Infos zu den Motorkennbuchstaben:
Motoren auf Doppel WOBber

Hier der Direktlink zu ck222 / den Tacho Infos :
Umbauanleitungen

Hier eine Tabelle mit einer Übersicht zu den Wegstreckenzählern in den Tacho :
http://www.golf3.de/direktupload/i/8...1346312661.jpg