naja, ich denke auch wennst dann deine 152PS lt prüfstand hast, wirst nach spätestens 2 monaten unzufireden sein und dann kommt erst ein kompressor/turbo/anderer motor - umbau und hast das sauger-tuning umsonst finanziert... :rolleyes: und wennst das zeug wirklich ordentlich machen lässt/machen möchtest, kostet dich das mind. 2000€ dass du an so eine leistung beim GTI 8V kommst ;)

man muss aber sagen, dass 150sauger ps mehr spaß bringen als 150 turbo ps,
das bezieht sich jetz auf nen gemachten 2l 8v im vergleich zum 20v turbo
es ist einfach ein ganz anderes fahren

wenn man also sagt, 150ps reichen mir, dann lieber den 8v scharf machen

bin aber auch der meinung, lieber erstmal ne anständige motorbasis ála 2l16v oder vr und daran saugertuning (oder halt aufgeladen, jenachdem was geldbeutel sagt) denn ein bischen auf preis/leistung zu achten finde ich ist nicht verkehrt

aber man muss halt wissen was man will und wissen was das alles kostet

Ja das muss jeder für sich selbst entscheiden.
Ich war auch am überlegen ob ich einen VR einbaue oder einen 1.8T oder ähnliches.

Aber ich habe mich für die variante entschieden ebend mein Motor mit meinen Händen zu bearbeiten.

Weil es wird so gut wie gar nicht mehr durchgeführt und wird langsam zu einer aussterbende Kunst.

Da gebe ich dir vollkommen recht!!!
Egal wie man nen Turbo aufbaut ein und wenn es noch so klein ist Turboloch ist immer da!!
bei nem VR muss man aber auch das gewicht auf der VA mit berechnen, son 2Liter fährt sich da gerade um kurven etwas einfacher.

Richtig! Und wie gesagt der 2E ist eine gut Basis. Da kann man viel daraus machen ohne gleich einen 1.8T einbauen zu müssen.

Da gehen die Meinungen auseinander der 2E ist schwar ein schöner Motor gibt auch mehr Teile aber aus dem ADY/AGG kannst du verdammt viel mit einen Chip aus der Simos Einspritzsystem rausholen. Dann noch die dünneren Ventile.
Der ADY/AGG sind einfach ausgereifter. Klar man bekommt schwerer Teile wie z.B. die Verstärkten Ventilfeder wie lange habe ich gesucht aber es bieten nur noch DBilas die an.
Da es auch nicht mehr Techtonics Tuning gibt (die viel Saugertuning sachen für VW hat) ist es noch schwerer geworden.

Sorry ich meinte den AGG! Aber die Zylinderköpfe vom AGG/ADY und 2E sind eh baugleich! Somit hättest du auch 2E Komponenten verwenden können.

Nein stimmt nicht .......................

Der 2E hat zB 8mm Ventile und eine Doppel Ventilfeder.
Die ADY/AGG haben 7mm Ventiele und nur eine Feder.

Von den Kanälen sind dich gleich das stimmt aber du kannst nicht alle 3 durcheinander mischen.

Dann kannst du trotzdem die Doppelfeder vom 2E im AGG verwenden! So macht man das auch bei den Querstromköpfen. Du kannst mir da vertrauen ich mach das jeden Tag.

:D:D:D
:D10Zeichen:D

Was gibts denn da zu lachen? ;) Ist so

Ich habe bei ebay für golf 3 2.0 eine schrick nockenwelle 268° gefunden
würde diese bei meinem agg passen?

Schrick Nockenwelle 268° - VW Golf 3 1,8l 2,0l 8V | eBay

die passt beim AGG ;)

aber würde ev. nach einer gebrauchten schauen, da diese doch ziemlich teuer ist... (meiner meinung nach)

hab mir eine dbilas (gebraucht) 268° um 140€ inkl. Versand nach österreich gekauft ;)

gibt immer wieder ein paar nette angebote

Wäre es denn aufwenig in einem Jubi GTI der den Motor AGG hat einfach gegen ein ABF zu tauschen ?

gruss
flo

naja... kommt drauf an, ob du ein mechaniker bist ^^

als "nicht-mechaniker" das mal zu probieren halte ich für zu kostspielig... da wärs gescheiter, du holst dir gleich einen GTI 16V ;)

aber wenn du ein tüftler bist, und ev. einen kollegen hast, der sich bei sowas gut auskennt, ists sicher eine überlegung wert

könnte ich die so verbauen oder muss ich vom ventiltrieb noch was verändern bzw verstärken?
also bei der 268 nocke...kumpel hat die auch bei seinem gti drin und er hat nicht verändert und läuft auch schon seit ewigkeiten und ich will mal so sagen er fährt nicht gerade sinnig ^^

also ich hab sonst nix zusätzlich verbaut ;)

wennst nicht bis 7000 U/min fährst und die dichtungen etc. erneuerst.... denke ich, wirds kein problem sein!! hab keine härteren ventilfedern verbaut!

zündung musst einstellen lassen und ja... nockenwellenrad hab ich auch das originale ;)

am stand läuft er halt a bissl unruhiger... haben aber alle vorher gesagt, also das war mir bewusst ;) abgaswerte verschlechtern sich halt auch

wenn ich eine 272° nehme kann ich dann auch alles bebehalten?

Federn sollten immer getauscht werden!

ist richtig und bei einer 272° solltest den kopf auch schon bearbeiten lassen... (wurde mir öfter gesagt)

aber wie schon gesagt.... bei halbwegs normalem fahrverhalten, brauchst die federn net unbedingt tauschen bei einer 268° ;)

kommt halt auch drauf an, wie viel du fährst, und wie viele km du schon auf deinen originalen federn hast