Das Problem tritt ja leider/zum Glück erst nach längere Fahrt auf, fahre täglich 30km zur Arbeit und zurück. Auf dieser Strecke, geht er nicht aus.
Die Benzinpumpe will ich mir u.a. am Samstag mal anschauen.

Wie bei mir. Nach ca. 50km ging die Kiste aus und brauchte ein paar Minuten, bis er sich wieder starten lies. Neuen Zündtrafo rein und das Problem war weg.

Werde mir dann mal am Monatsende einen Zündtrafo holen, hoffen das das der Fehler ist.
Habe nämlich schon ca.1000€ reingesteckt, viel mehr sollte es vorerst nicht mehr werden.

EDIT:
Ging er nachdem er das erste mal ausgegangen ist, dann ständig aus?

Ja, fast immer genau nach 50km. Fing spontan an und hörte bis zum Tausch des Teils auch nicht mehr auf.

Zündspule die Tage getauscht.
Bin Heute mit Unterbrechungen laut MFA ca. 65km in ca. 120min gefahren.
Kurz vor der Haustür, ging er wieder aus :grummel::, lies sich aber gleich wieder Starten.


Was ist jetzt noch als Fehlerquelle möglich?

ich weiß net ob ich es überlesen hab, aber hast du auch mal die Zündkabel ausgetauscht oder geprüft?

Überlesen hast du nichts.

Die Kabel sehen eigentlich noch recht gut aus, daher habe ich diese bisher nicht beachtet.

Werde sie mir Morgen aber mal genauer Anschauen.

Habe mir jetzt mal die Zündkabel angeschaut, habe aber nicht ungewöhnliches sehen können.

Werde sie aber mal gegen Neue tauschen.

Vielleicht weiß ja jemand trotzdem noch was?

Habe im Internet wiedermal nach meinem Problem Gegoogelt, und bin dabei den Thread hier gestoßen:

http://www.golf3.de/werkstatt/78179-...-geht-aus.html

Bei ihm wäre wohl der Kat für das Ausgehen verantwortlich.
Habe eben mal gegen den Kat geklopft, aber kein scheppern etc. festgestellt.

Ist es möglich das durch einen defekten Kat, der Motor nach einer weile abstirbt?

Def. Kat hört sich entweder wie nen Sack Schrauben an den du schüttelst,
oder macht sich durch extremen Leistungsverlust bemerkbar.
Im Standgas ist mir bisher nur bekannt das er vielleicht nicht mehr ganz so sauber läuft.
Aber absterben im normalfall nicht.
Könnte wie gesagt noch das Kraftstoffpumpenrelais oder der ZAS sein.

mfg

Leistungsverlust hat er öfters, wiederum hat er öfters aber auch die realtiv volle Leistung.
Wenn ich die Motorbremse benutzte höre ich bei >2000u/min, kömische leise Geräusche vom Motor. Fehlzündungen??

Das Kraftstoffpumpenrelais 167 wurde schon getauscht.

Nachdem was ich im I-Net gelesen habe, würde ich den Zündanlassschalter auch ausschließen, den dann er würde kaum noch Anspringen.

Aber das macht er ohne Probleme, ausser wenn er ausgeht.
Dann lässt er sich erst nach kurzer Zeit wieder Starten.

Für weitere Lösungsansätze wäre ich Dankbar.

Beim Stöbern im I-Net bin ich jetzt auf folgende Aussage getroffen:

Stimmt diese Aussage?

Wenn ja, siehts bei mir so aus:
Die Drezahlanzeige sinkt sobalt er ausgegangen ist, bis ich die Kuppling trete.

Das Problem wurde immer noch nicht behoben. Daher hier nochmal ein paar Fakten zum Problem:

Motor nimmt während der Fahrt kein Gas mehr an, ohne ein anzeichen vorher (meist beim halten der Geschwindigkeit).
^--- Er geht dann aus, sobald man die Kupplung tritt oder zum stehen kommt.
Wenn er ausgegangen ist, leuchten die Öl- und Batterieleuchten.
Er lässt sich nach wenigen Sekunden wieder Starten, vorher nur Orgeln möglich.
Wenn er nur kurz ausgeschaltet wird ca.>30min, geht er schon nach wenigen Km aus. Sonst erst bei ca. 40km.
Zeitweise beschleunigt er auch deutlich schlechter.
Drehzahl geht beim Auskuppeln auf 2000u/min hoch, bevor sie auf Leerlaufdrehzahl geht.

Getauscht wurde bisher:

Zündkerze
Benzin-, Luft-, Ölfilter
Lamdasonde
Kraftstoffpumpenrelais Nr. 167
Zwischenflansch
Zündspule
Kühlmitteltemperaturfühler
Zahn-, Keil-, Keilrippenriemen
Kupplungsscheibe

Bekannte Defekte:
Temperatur Anzeige im Tacho, zeigt während der Fahrt, max 80°C an. (Thermostat öffnet falsch)

Wer kann mir Helfen??

Dringend Hilfe benötigt!
 

Heute hat er wieder angefangen, ordentlich Ärger zu machen :grummel::
Und zwar:
Heute Morgen 30km zur Schule gefahren, und auf den Letzten 5km, ging er dann 2 mal aus.

1. mal während der Fahrt ca. 20km/h
2. mal beim stehen vor einer Roten Ampel ca. 3km später.

Und auf dem Heimweg:
1. mal nach ca. 8km auf der Autobahn bei ca. 110km/h
2. mal nach ca. 15km auf der AB bei ca. 130km/h

Nach dem 1. mal Ausgehen auf der AB, hatte er auch deutlich weniger Leistung. Das war aber nur für kurze Zeit der Fall.

:h-e-l-p: Fragen:
1. Hat einer eine Ahnung, wodurch das Probelm verursacht wird?

2. Hat jemand hier, evtl. die Möglichkeit, zu mir zu kommen? Um den Fehler zu suchen und evtl. zu beheben. Halle und Werkzeug sind vorhanden. Da mein Vater, die Werkstatt nebenan und ich keine Ahnung mehr haben, wonach wir suchen sollen.

Servus,

habe nun ab Seite 1 alles durchgelesen... und zwar hatte meine Mutter damals mit Ihrem Audi A4 Cabrio das gleiche Problem.

Sie fährt 30,40 Kilometer, lässt den Wagen ausrollen will runterschalten und beim betätigen der Kupplung säuft ihr langsam der Motor ab.

Es floss soviel Geld in die blöde Karre, bis Audi darauf kam: 2 Zündkabel waren im Eimer -> Getauscht und keine Probleme mehr. ;)

Bzgl. des Katalysators sage ich mal vorsichtig NEIN, der Motor stirbt nicht ab. (Defekter KAt macht sich durch rasseln bemerkbar, wenn Metall auf Metall klappert...)
Ich bin ein halbes Jahr mit einem defekten Kat rumgefahren und das einzigste was ich seitdem habe, sind Drehzahlschwankungen... Komplette Auspuffanlage erneuert und immer noch gleiches Problem..

Vielleicht konnte Ich ja helfen.
Viel Glück bei der weiteren Fehlersuche!


Grüsse,
Chris

Werde mir dann mal die Kompletten Zündkabel neu holen.
Oder hat einer eine andere Meinung dazu?

Musst bei mir auch mal eines austauschen, aber habe mir das dann vom Schrotti geholt. ;) Fürn 5er in die Kaffeekasse.

Edit: Wieso alle austauschen? Teste doch erstmal welches defekt ist bzw. ob überhaupt eines defekt ist.
Bei meiner Mom haben die 2 so heftige Fehlzündungen verursacht das sie bei jedem ausgehen des Motors abgeschleppt werden musste. Kaum steht sie dann bei Audi aufm Hof, sprang er fröhlich an als wäre nichts gewesen... schon hinterhältig sowas.

Oder so, werde aber dann mein Vater sein Auto nehmen, da der Nächste Schrotti erst in Worms ist. Hoffentlich hat er welche da.

EDIT:
Von Aussen ist an den Kabeln nicht zu sehen. Mal läuft er rühig. Aber im gleichen Moment wieder etwas unrühiger.
Bevor er kein Gas mehr an nimmt ist nicht zu merken.

Ansonsten schau Ich hier bei uns mal, ob die welche da haben und schick sie Dir rüber ;)
Meldest Dich halt.

Unser Schrotti hier ist auf über 3 Etagen und dazu noch große Höfe voll, wäre also kein Ding ;)

Würde ich echt Nett von dir finden, das du mir welche besorgen würdest, falls er keine hat.

Bei dem Schrotti fahre ich Teile kaufen KLICK

Ja wie gesagt ist kein Beinbruch, machen wir dann per PN aus.
Sagst mir halt Bescheid, dann fahre ich Montag mal vorbei.
Ritzmann Fahrzeugteile, alle Ersatzteile / Gebrauchtteile für Ihr Auto - KFZ <- das ist unser.

Werde ich machen :winke:.


Aber ich frage trotzdem nochmals, ob jemand zu meinem Problem noch etwas weiß.

Hast du mal geschaut, ob dein Drosselklappenpotiometer noch richtig funktioniert?

Nö, habe auch keine Ahnung wie ich den Überprüfe ::frage::
Wenn du oder jemand anderes es mir sagen könnte, werde ich ihn Überprüfen.

Eventuell hilft das ja weiter.

Weißt du was :D, das selbe habe ich eben gefunden und sofort ausgedruckt.

Hehe, zwei Dumme ein Gedanke! (Nur Redewendung ;P)

:)

Heute Morgen ging er wieder aus :grummel::, das nach 28km und ca.30min Fahrt.
Habe einige Km vorher mal Angefangen den Tacho zu Filmen.
Ab Min 08:00 wird es Interresant, ab da sind es noch ein paar Sekunden.




Was meint ihr dazu? :h-e-l-p:

Pasiert das verstärkt bei kurven?
Dann würde ich wirklich sagen, Kabelbruch im Bereich der Spritzufur.
Gerade weil er danach nicht wieder angehen will.

Fehlerspeicher sagt auch nichts?


mfg

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Fehlerspeicher war zuletzt im Dez. ausgelesen worden. Zu dem Zeitpunkt war kein Fehler gespeichert.
Werde ihn evtl. am Samstag nochmals auslesen lassen.

Habe wieder mal google benutzt, wegen meinem Problem.
Da bin ich auf diese Seite gestoßen.

Habe mein Problem die letzten Tage, mal noch genauer Beobachtet:

Er geht bei Warmen Motor aus (nach ca. 25km Fahrtstrecke inkl. AB), wenn ich gleichzeitig die Kupplung trete und dabei Einlenke.
Das Passiert dann nach wenigen Hundert Metern wieder.
Aber da ich Momentan nicht mehr als 30km fahre, ist er bisher maximal 2x Während einer Fahrt ausgegangen.
Ob es dann immer wieder passiert, kann ich daher nicht sagen.

In der oben Verlinkten Seite, hat einer das relativ selbe Problem.
Dort wird geraten die Drosselklappe ordentlich zu reinigen.
Ich weiß das der ABS-Motor die DK selbst reinigt, aber meine sieht relaitv Öl verschmiert aus.

Daher werde ich die DK morgen mal Intensiv reinigen.

Vielleicht ist das ja des Problems Lösung ::frage::, Hoffentlich.

Gerade wo du sagst das es beim tretten der Kupplung und einlenken passiert.
Dann wird es wohl wirklich an der Drosselklappe liegen.
Wenn du auf die Kupplung trittst muß er sich ja im Standgas einpendeln, und wenn er gerade dabei ist, und du lenkst dann auch noch ist die DK damit übervordert weil sie sich evtl. nicht schnell genug bewegen kann. (Durch Verschmutzung)
Da du jetzt auch noch sagst das sie doch sehr Ölverschmiert aussieht könnte das schon sein.
Wenn es dann wirklich an der verschmutzten DK liegt, muss man nur noch herausfinden woher das Öl kommt.

mfg

Kann es davon kommen das man mal etwas zuviel Öl eingefüllt hatte und damit gefahren ist??

Weil einen Ölverbrauch konnte ich bisher nicht feststellen.

Wenn ich die DK morgen reinige, mache ich mal vorher ein Foto vom Zustand.

Ich hatte das auch mal mit zu viel Öl, und bei mir war es so das von dem Öl einiges über den Schlauch (Entlüftung) am Ventildeckel ausgetreten ist.
Da ist normalerweise eine art Wolle drin die das Öl zurück halten soll, die soll aber im laufe der Jahre druch die termische Belastungen und Vibrationen zerfallen.
Dadurch wird sie durchläsig und es kann Öl in den Ansaugtrakt gelangen, der dann bis zur DK reicht und dort ablagerungen bildet.

So wurde mir das mal erklärt.
Dieses beobachte ich aber seit letztem jahr auch verstärkt.
Ich werde mir wohl im Sommer mal nen neuen Ventieldeckel zulegen und schauen ob es dadurch besser wird.


mfg

Bilder zur Drosselklappe,

http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1297521921.jpg
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1297521954.jpg

Diese ist aber wohl nicht das Problem, denn heute wurde mal der Drosselklappenpoti durch gemessen.

Auf Klemme 1 u. 4, hat er ab ca. Halb geöffneter bis kurz vor voll geöffneter Klappe, kein messbaren Wiederstand mehr.
Die Bahnen wurden mal gereinigt, jetzt liegt die Leerlaufdrezahl im Kalten bei ca. 1000u/min vorher waren es ca. 1100u/min.
Aber trotzdem kein Wiederstand.
Am Montag wird ein neuer Bestellt.

Habe in der befreundeten Werkstatt, wegen dem Drosselklappenpoti nachgefragt.
Die Sagten diesen gibt es nicht einzeln, sondern nur die komplette Baugruppe für 400€ + Steuer.

Gibt es doch eine möglichkeit diesen neu, einzeln zu bekommen?

Setz hir im Suche-Bereich mal nen Tread rein, da findet sich bestimmt wer der sowas noch liegen hat.
Normal sollten ja bei dir einige passen meine ich.
AAM ABS und ADZ glaube ich auch.
Wenn ich fahlsch liege da bitte um Korektur!!!

mfg

Mein letzten Post hast du vollständig gelesen oder?
denn 1. brauch ich den schnellst möglich und 2. Hatte ich extra geschrieben:
Gibt es doch eine möglichkeit diesen neu, einzeln zu bekommen?

Solch elektrische Bauteile hole ich mir lieber neu.

EDIT: Das ist warscheinlich der Überltäter
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1297718600.jpg

Habe ich wohl überlesen, Sorry:meister:

Normal sollte es die auch einzeln geben.
Ich habe es mal bei Google und Ebay eingegeben und habe da auch welche gefunden.
Schau mal rein, und sehr teuer scheinen die auch nicht zu sein.
Ich glaube in der Bucht 28 oder 29 € für den 1,8L 90PS.

Dann wird es den auch bei VW geben, aber eben zum dementsprechenden Preiß.


Hast ne PN

mfg