sicher das er passt?dachte immer der passt nicht.aber nur kopf drauf dann isses ja nicht nur getan.kommt noch einiges dann dazu.daher würde ich gleich den kompletten abf reinbauen.

Gutes Öl und nen Sauberer Luftfilter sind mein rezept......
das erhält wenigstens nen teil von der Leistung die nen 3er vor 10 Jahren mal hatte.....

Das hab ich doch geschrieben

Ein ABF Kopf auf einen 2E Block?

Die Verschraubung des Kopfes will ich sehen! Willst neue Löcher für die Stehbolzen bohren? Die alten würd ich dann direkt mit GFK ( Leichtbau!!! ) zugipsen!

Nene, das ist ein Ammenmärchen!

ABF auf 9A geht, ok! Aber nicht auf 2E! Im Internet kursieren auch die Märchen, das man den ABF Kopf auf einen 1.8er Rumpf setzen kann..Ja dann...

na also wusst ichs doch.hatte ich ja doch recht. ;)

Ich meinte den Kopf vom KR auf 2e das geht ,bringt aber nichts wegen denn Kolben. So weit ich weiß laminiert man GFK und nicht gipsen:winke:

Auf PG passt doch auch der 16v Kopf und ich hab schon gelesen das auch der G60 Kopf auf den 2e passt . Bin aber net allwissend und ich kann mich auch irren

der KR hat aber nur 1.8 l Hubraum, was soll das denn?

Ausserdem:

Wie willst du das denn laufen lassen?

1. der KR hat K-Jetronic, der 2 E Digifant
2. mit der K-Jetronic wirst du das nicht eingetragen bekommen, da du die Abgasnorm nicht erfüllen wirst
3. musst alles auf K-Jetronic umgebaut werden! Und das Lohnt sicher nicht

Commander der war gut! Und das ohne Libre... :-lol-:

ich hab hier was von früher gefunden ,ist ein auszug

Quelle: Das Golf GTI Buch von Etzold/Lewandowski
(c) Motorbuch Verlag

wesentliche Eckdaten - Auszug (beziehen sich nach den Umbau des Turbo Kits - Angaben in Klammer sind original-Werte):

Leistung (bei 1/min in PS): 160/6000 (112/5800)
Drehmoment 235/3000 U/min (155/3500)
Verdichtung: 9,2 (10,0)
Einspritzanlage/Typ: spezielle K-Jetronic
Zylinderkopf: bearbeiteter Serien-Kopf
Ventile: bleiben gleich
Nockenwelle: bleibt serie
Steuerzeiten: wie Serie
Motorkühlung: vergrösserter Ölkühler
Zündung: kontaktlose Kennfeld Zündung
Zündeinstellung: nicht verstellbar
Zündspule: serie
Verteiler: serie
Zündkerzen: Bosch W 280 S2S (225-T 30)
Schalldämpferanlage: Schrick

Fahrleistungen: 0 auf 100 in 7,0sek
Höchstgeschw.: 210

Das was ich zum schluss geschrieben hatte hab ich schon öfters in foren gelesen und ich hab auch geschrieben das ich mich irren kann

golf 2 g60?

oder was soll des sein

Na da wurde auch ein DX Motor ( 1,8l ) genommen, und kein EG! ( Golf 1 GTI )

Kennst du die spezielle K-Jetronic?
Weisst du was die mit den Kopf gemacht haben?

Und was heisst "beziehen sich nach dem Umbau des Turbo-Kits" ... 160PS mit Turbo?...

PS:

DX 1.8 l 8V 112PS
EG 1.6 l 8V 110PS

Hab noch n DX mit 116 PS liegen

Das hab ich rein geschrieben ,weil es immer heißt beim 2e würden die kolben nicht alles aushalten ,wenn es schon damals ohne besondere Kolben ging warum sollte es nicht auch beim 2e gehn

Die ersten 2 fragen kann ich dir net beantworten da ich nur da lesen kann was da steht

Was meinst du genau??

ich wurde aus deinen daten nicht schlau was du da oben gepostet hast

sollen das angaben von einem g60 sein?

Das mit den ZK ,das hab ich aus anderen foren zusammen getragen ,geb aber keine Garantie drauf

Also heisst es, 160 PS durch Aufladung, zumin. für mich!

Du hast vorher aber behauptet, 160PS aus 110PS Basis beim 1er GTI mit reinem Saugertuning ;)!

160 ps nach aufladung is aber auch nich wirklich viel.

G-Reddy:

Die daten von oben beziehen sich auf einen 1.8er GTI 112 PS ;)! Kein G60!

160 Turbo PS aus dem alten Motörchen sind schon nicht schlecht. Gute Fahrleistungen kann man auch mit einem ausgewogenen Drehzahl / Drehmomentband erzielen, dafür muss keine 3 oder 4 an erster Stelle stehen ;)!

Der Azug soll darstellen das es auch mit normalen Kolben bis zum einem gewissen rahmen der leistungssteigerung geht

Ich hab schon öfters gelesen das durchaus der der G60 Kopf auf denn 2e passt ,und deshalb bin ich in der annahme gewesen das wenn der ZK kopf schon vom KR auf den PG passt er ja auch auf denn 2e passen muss (kolben natürlich vom 16v )

so jetzt hab ich mal alles hier gecheckt :D
gut jetzt wird mir alles klar:D

Ich versteh aber den Sinn nicht, warum Leute behaupten, wo auch immer im Netz, das ein 1.8er Kopf auf einen 2.0er Rumpf passt, bzw was das bringen soll?

Aber es gibt auch welche, die es anders herum machen wollen und dann merken, das der 1.8er keinen Kolbenbodenkühlung hat und, oh wunder, die 1.8er Kolben nicht passen! Einfach mal so 2.0er Kolben montieren, so denke ich, ist nicht drin!

Trotz Baukastenprinzip, die Motoren lassen sich leider NICHT so einfach wie Lego ineinander stecken!

Motorentuning ist immer so ne sache ,es gibt überall tolleranzen und man kann nicht generell sagen das das eine beim einem anderen Motor (selber )das gleiche bringt. Ich hatte z.b. 1990 ein scirroco 16v KR der hatte auf dem Prüfstand 160PS mit Orginalbereifung und war nichts dran gemacht da er von einer naja älteren Frau gefahren wurde. Klar er hatte keinen Kat und die große Ansaugbrücke,aber keinen Fächer oder sonst was . Er ging halt gut und deshalb bin ich auf nen prüfstand .

Das mit dem G60 Kopf auf denn 2e hab ich sogar hier im Forum gelesen

Also ich weiß nur das der PG und der 2e Motor Kolbenbodenkühlung haben und das die Kolben vom 2l nicht in den 1,8l passen ist ja klar

Also der KR ,PL ,PG und der 2e haben schon ein paar teile gleich ,aber wie gesagt ein paar ,einzeln aufführen würde jetzt zu viel für mich werden ich kann nur mit einer Hand schreiben

lukas, siehst du rechts neben QUOTE den "+ Button? Damit markierst du Beitraege die du dann spaeter als Quote in einem Beitrag posten kannst. Da brauchst du nicht 3-4 Posts hintereinander schreiben... Hab jetzt etliche zusammengefuehrt.


BTT: Kopf planen beim G3 bringt keine Verdichtungserhoehung!

Hatte ich etwas wegen verdichtungserhöhung in verbindung mit Planen geschrieben ?? Naja ein bissel wird sie sich aber doch erhöhen,oder??

Ob du was dazu geschrieben hast weiss ich jetzt nicht. Aber habs jetzt betsimmt 5x hier gelesen. Und nein, es bringt Null.
Die Verdichtung durch Kopf planen wird erst dann erhoeht, wenn der Brennraum im Kopf vertieft ist. Die Koepfe beim G3 sind aber plan und die Ventile ragen in den Brennraum rein. Wenn du den Kopf dann planst aendert sich im Brennraum nichts, ausser, dass die Ventile naeher an den Kolben sind.
Willst du hier die Verdichtung erhoehen musst du den Block planen. Je nach dem wiviel geplant wird, gehen wir mal vom mehrfachen Millimeter Bereich aus, muessen Taschen in die Kolben gefraest werden, damit die Kolben nicht aufschlagen.

Einer von uns beiden hat einen denkfehler,warum sagen viel man sollte 2KD nehmen um die verdichtung zu reduzieren. Also wenn ich dann aber den Kopf plane erhöhe ich sie doch ?? Also mein ZK vom 2e ist nicht Plan,der hat vertiefungen

Reduzieren willst du ja nicht.
Hast du grad mal ein Bild von dem Kopf?

nein will ich net ,ich will einen bearbeiteten ZK drauf machen ,Bild hab ich eingfügt

Ahja guck an, der hat dazechlich Vertiefungen.
Dann hab ich nichts gesagt. Der vom VR6 und vom AEE ist plan, da ragen die Ventile aus der ebenen Flaeche raus.

Naja, kommt davon wenn man nie einen GTI Kopf in der Hand hatte :D

Also ich halt dann mal die Klappe...
Gn8

Ist doch kein problem ,wir sind doch naja fast alle hier erwachsen. Bist du auch Nachtschwärmer:-lol-:

Nein, mein Wecker geht um 6. Musste nur noch mein Weizen leer machen. Also gn8 ^^

gute nacht:winke:

erleichterte schwungscheibe bringt aber keine leistung nur besseren anzug (drehmoment)

Drosselklappe erweitern würde ich dann zu der vom audi 2,3 raten da die direkt schon ein bissl größer ist .
Erweitern der kanäle kann man machen gibt ja ne ungefähre tolleranz von 2 mm bei den herstellern.

allerdings ist es auch nur ein sauger er saugt sich alles an was er braucht und nicht mehr.

das polieren kann dann nur die strömung von der angesaugten luft optimieren.

Und bei ner scharfen nocke würde ich dann auch verstärkte ventilfedern nehmen.

... seeehr konstruktiv. Diese Definition hilft dem Fragensteller und Threaderöffner bestimmt zu verstehen ,warum Chiptuning alleine bei seinem (und deinem und meinem) Motor nicht so viel bringt.



Wer im Glashaus sitzt sollte nicht mit STeinen schießen.

Bei dir steht auch GTI drauf und es ist "nur" der 8V drinnen und nicht der 16V?

Von unserem 8V zum 1,8er ist nicht viel unterschied =)

So, hier ist ja mal wieder was los..

Also wie wir in anderen beiträgen es neulich hatten wie Anton (Lukas2007) weiß,
das Tuning beim Sauger ins Geld geht und keinen großen Erfolg erzielt.

Entweder baut man sich gleich einen Motor ein der größer ist oder bevorzugt einen aufgeladenden Motor oder baut einen Sauger zu einem um ( CSR ).

Den Diffusor von deiner Heckklappe bekopmmst Du nicht ab( Hechklappe lackieren) willst aber Deinen Motor selbst bearbeiten. Da bin ich mal gespannt! :-lol-:

Wie man sieht, sieht man mal wieder nix. Is wieder eine endlose diskusion, wie ich am anfang schon sagte... aber mir hört ja keiner zu...



Mfg Jan

Ich bin mal gespannt was Lukas2007 so alles machen wird!

Der zieht das sicherlich durch!

Schaut sich doch einer mal Heiko seine Einzeldrosselanlage an. der wird sicher für einen sauger auch gut nach vorne schieben.

LGC

Also erstmal von welchem 2,3l meinst du,ich hoffe nicht vom alten 5zylinder die passt auf gar keinen fall und Polieren wie ein ventildeckel oder so,zu viel polieren bringt nichts da die luft ein bissel verwirbelt sein sollte

Lasst mich nur mal machen und bis ende Sommer werd ich schlauer sein

Wenn du erstmal lesen würdest was du scheinbar nicht richtig machst ,würdest du wissen das ich nur gefragt hat wo der Spoiler noch geklebt ist und nichts anderes . Ich kann ihn momentan net abbauen da ich mir das linke vordere Daumenglied zertrümmert hab ( 8 teile )aua

Klar ziehe ich das durch ,ich bin sehr wissbegierig und wenn ich mir mal was in denn Kopf gesetzt hab werde ich es auch so gut wie möglich machen. Und klar ist das saugertuning teurer ,aber wenn ich net günstig an teile ran kommen würde,würde ich es auch net einfach so machen

ich habe ja auch geschrieben wich würde diesen aufkleber drauf machen wenn ich einen 1,8t hätte und nicht bei meinem 8v gti


und 1,8t zum 8v gti macht schon einen unterschied.

1.Beim umbau musst du eh die hälfte rausschmeißen

2.Vr6 gibts es wohl genug ...und da lässt sich schon ein finden

blöd is wohl eher der der alles umrüstet...