Ich schrieb doch, genau sagen wie ich den überbrücke, ich hab da leider nicht genau die ahnung was ich zutun habe bzw welche der 3 kabel muss mit welchem verbunden werden?

Es hat 2 + Kabel und 1 - Kabel....

Also was habe ich dann zutun? Einfach 1+ Kabel mit dem - Kabel verbinden oder was? ^^ Sry hab nicht wirklich Ahnung von Elektrik aber ist ja nicht zuviel verlangt das einer hier das mal vernünftig einem erläutern kann oder?
Der Thread zieht sich teilweise total unnötig in die länge weil die Fragen total ungenau oder nur halb gelesen werden!

ror/weis und rot/schwarz brücken.



gruß

Also ich habe das Rot/Weisse Kabel mit dem Rot/Schwarzen verbunden und nichts passiert.
Habe natürlich den Stecker genommen der zum Kühler geht.
Auch nicht wenn Zündung an ist.

Habe dann mal mit dem Strommessgerät nachgeschaut und Zwischen dem Roten und dem Rot/Weissen sind 12V aber auf dem Rot/Schwarzen ist 0V also nichts messbar egal in welcher Kombination ich es mit dem Rot/schwarzen gemessen habe.

Was bedeutet das für mich?

Ich hatte das auch mal.Da war es ähnlich wie bei dem TE. Der Motor wurde heiß und er kochte, die Heizung ging nicht.

Ich habe den Motor einfach abgestellt und einige Minuten gewartet. Durch die Wärmeabstrahlung des Motors kam nach und nach alles in Gang. Als der kleine Kreislauf lief, fuhr ich weiter. Der Motor wurde dann wieder sehr warm und ich habe wieder abgestellt. Nach einigen Minuten kam dann auch der Kühler ins Rennen. Dann stabilisierte sich die Temperatur bei normalen Werten. Danach habe ich sofort Kühlmittel abgelassen und mit Frostschutz aufgefüllt. Ich hatte dann nie wieder Probleme. Wenn das richtig eingefriert, dann ist der Frostschutz weitaus zu niedrig, weil das normal erstmal sulzig wird.

Also das beste ist: Auto in eine Tiefgarage stellen eine Spezi trinken gehen und warten. Dann taut das Ding von selber auf. Danach kann man das Auto locker richtig auffüllen.

Der Lüfter geht ja nicht an, wenn der Motor so und so viel Grad hat, sondern wenn das Wasser im Kühler so warm ist. Wenn der Kühler aber wegen eines Eispfropfens gar nicht durchspült wird, dann wird der Kühlerlüfter niemals anlaufen.

Wolfgang

Achso^^

Ja aber ich habe die Kabel doch überbrückt um zu testen ob der anlaufen würde.
Normalerweise hätte er angehen müssen oder nicht? ABer auf dem Rot/Schwarzen Kabel ist kein saft drauf gewesen sondern nur auf dem Rot/weissen und dem Roten aber ich sollte ja laut dem user superi das Rot/schwarze mit dem Rot/weissen verbinden und es passierte nix.
Was heisst das denn jetzt für mich?

mfg

kannst ja mal den temperaturfühler testen.
der sitz am Kühler und hat nen 3 Poligen stecker. dann brauchst du noch nen stück kabel.
und dann ziehst du den stecker ab und testest, ob der lüfter nach dem überbrücken angeht. wenn ja ist der fühler kaputt, ansonsten ventilator defekt

Den 3 Poligen Stecker der in den Kühler geht den habe ich doch shcon überbrückt.... Siehe Post 43 ! Oder wie sollte ich den Lüfter/Kühler testen, langsam dreh ich hier am rad bei so verschiedenen irritierenden aussagen !
Da war ein Rotes , Rot/Weisses und nen Rot/schwarzes Kabel dran, und da sollte ich laut Post 42 das Rot/weisse mit dem Rot/schwarzen verbinden....
Aber da ist der Lüfter dann nicht angesprungen, langsam krieg ich nen kollaps....

Und wie ich bereits schon schrieb, auf dem Rot/Schwarzen ist kein Saft drauf, habe es durchgetestet.....

also ist der lüfter nicht angegangen. dann versuch mal den lüfter direkt mit strom zu versorgen.

anscheinend ist keiner in der lage, die gestellte frage zu beantworten.

der stecker, der zum kühler geht, genauer der auf dem thermoschalter aufgesteckt ist, hat - wie du sagtest - drei kontakte - zwei plus und ein minus kontakt. das kommt daher, dass der lüfter zweistufig ausgeführt ist. wenn +1 mit masse kurzgeschlossen wird, kommt eben die erste stufe des lüfters - er läuft langsam an, und wenn +2 mit masse kurzgeschlossen wird, macht er richtig krach. das wird intern vom thermoschalter so gehandhabt, dass er in einem bestimmten temp-bereich nur die erste stufe schaltet, wird es dann immer noch heißer (ergo langt die zugeführte luft nicht zum kühlen), schaltet er ab einer bestimmten temperatur auf stufe zwei.

um die funktion zu prüfen, nimmst du nun einfach ein kabel und spielst thermoschalter - brückst also einen plus-kontakt mit dem masse-kontakt.

du kannst nix falsch machen -spiel einfach rum und probier jede erdenkliche kombination aus. nur nicht alle drei gleichzeitig, aber das dürfte ja kalr sein ;)

ich hoffe, es ist jetzt für dich ausführlich erläutert :) schönen sonntag

guck post #43, da hatte er es schon. aber egal

also zum klären in meinem schlauen buch steht stufe 1= rot+rot/weiß brücken,
stufe 2= rot+rot/schwarz brücken.

Hab das jetzt mal grob überflogen!

1ten könnte ich mir gut vorstellen, dass wen du den Motor startest wenn der Wasserkreislauf eingefroren ist, dass da das Schaufelrad von der Wasserpumpe mächtig was abbekommen hat. WEis nicht wie das teil genau aussieht, und ob es aus Kunstoff ist oder nicht, aber ich könnte mir vorstellen dass es ein kleine Kunstoffschraube ist!
wenn nicht verbessert mich!
Dann müsstest du als erstes einmal Testen ob das Wasser stark genung zirkuliert! sonst hast du eine nicht ausreichende Kühlleistung!

2ten:

Sorry aber mach dir doch bei den Außentemperaturen keinen Kopf über den Lüfterschalter! Kannst doch zuerrst mal komplett vernachlässigen! Bei 8°C- und fahrtwind, muss das Thermostat zusehen dass der Motor nicht auskühlt!
Also bei solchen Temperaturen wird der Lüfter normal nicht gebraucht, auser du stehst 1 Stunde auf der gleichen Stelle ohne zu fahren!


Fazit:

Entweder Thermostat öffnet nicht- folge Kühlwassertemp. geht hoch
Oder Fördermenge der Wasserpumpe passt nicht-- folge Kühlwassertemp. geht h.
Oder du hast nicht richtig entlüftet, ist bei manchen Motoren echt ein Stress!

MFG

Ich muss mich übrigens den anderen Antworten anschließen, ich glaube auch fast, dass es an der WaPu liegt, dass die SChaufelräder was abbekommen haben bzw sich einfach von der Welle gelöst haben.

Hätte das nicht einer mal sofort vernünftig schreiben können das man masse mit einem der beiden + kabel verbinden muss?
Vorhin schrieb einer das man die bleiben + zusammen amchen muss, kein wunder das er nich anging, ich werde es gleich nochmal richtig testen ob er nun andreht.

Gemessen hab ich ürbrigens wie schon gesagt auf einem der beiden + kabel nix falls das was aussagt

mfg

Was soll ich denn sonst tun? Wie kann ich die funktion der Wapu testen?
Das mit dem Lüfter ist meiner Ansicht nach das einzigste was ich mal eben so testen kann, ausserdem dachte ich das ich so den Fühler quasi teste, stehe momentan ganz schön aufn damm.... Versuche gerad nen heizstrahler zu organisieren damit der kühler auftauen kann falls er noch eingefrohren ist denn über nacht war es in der garage auch -2 grad
Lasse mich aber gern eines besseren belehren was ich noch testen kann, dann aber auch bitte genau sagen wie und nicht nur schreiben "teste die wapu"

Ich hab das jetzt hier auch mal überflogen. Hol dir nen Föhn ausm Badezimmer, hock dich vor dein Auto und Heiz den Kühler auf. WEnn das Wasser dadrin gefroren ist, ist das jawohl logisch das er zu heiß wird. Und wenn du noch sagst das der untere Schlauch wesentlich Kälter ist als der obere is das eigentlich auch für jeden nicht-Auto-Experten logisch oder?! So und wenn er dann immernoch zu heiß wird ist deiner Wasserpumpe im Arsch. Schraub den Deckel am Ausgleichsbehälter auf und check mal ob da oben aus dem kleinen Schlauch der oben an den Behälter geht Wasser rauskommt. Wenn nicht is deine WAPU im Eimer!

Viel Erfolg und poste dein Ergebnis!

PS: Mit dem Lüfter überbrücken is SchwachsinN! Mach das mal so wie ich grad gepostet hab! War zu meiner GOlf Zeit nämlich das gleiche!

MFG!

Vorbereitung:

• Heizung auf Stellung "Blitzkrieg"
• Deckel des Kühlmittelausgleichbehälters öffnen
• Wasserschlauch zwischen Kühler und Wasserpumpe entnehmen => Kühlwasser ablassen, soweit möglich.

• Wasserpumpe ausbauen:
  • Generator ausbauen:
    • Spannung des Keilrippenriemens lösen und Riemen vom Treibrad nehmen.
    • M6-Mutter an Plusverbindung des Generators lösen, Kabelschuh abziehen. Diesen Kabelschuh mit geeignetem Material umwickeln, do dass gewährleistet ist, dass er nicht mit leitenden Flächen in Berührung kommt. [WICHTIG!]. Alternativ: Batterie abklemmen
    • Kabelverbindungen lösen.
    • Verschraubung des Generators lösen, Schrauben entnehmen
    • Generator entnehmen (Sollte das schwergängig sein, einfach die Schrauben des Generatorgehäuses lösen [SW8]. Beachte: Nur lösen, nicht entnehmen.
  • Halter, Generator ausbauen
    • Verschraubungen gegenüber Motorblock lösen, Muttern entnehmen [SW19]
    • Halter entnehmen
  • Wasserpumpe entfernen
    • Verschraubungen der Wasserpumpe lösen, Schrauben entnehmen. Beachte:
      • Du benötigst hierzu einen Steckschlüssel*, da die Schrauben einen Gewindefortsatz haben. Ein gewöhnlicher Knarrenaufsatz reicht nicht tief genug.
      • Die Hammerschraube am Zahnriemenschutz nicht vergessen (M5, SW10)
    • Wasserpumpe entnehmen
• Wasserpumpe Sichtprüfen
• Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge

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*Steckschlüssel; Hier ein Beispiel für einen Doppelsteckschlüssel:

Ja das klingt schonmal logisch, habe gerad nen heizstrahler organisiert den ich in na stunde abholen kann.

Ich stell den dann nen guten Meter vors auto und lasse den dann da ersma ein paar stunden stehen.
Mal schauen was dann ist.

Mit der WAPU teste ich dann wenn ich den Kühler nach ein paar stunden durch den heizstrahler aufgeheizt habe, erst dann denke ich kann ich ein genaues ergebniss bzw ausschlussverfahren erzielen oder?

Also werde dann so vorgehen, heizstrahler für 2-4 stunden gut 1 meter vors auto positionieren und heizen lassen.
Dann werd ich spasshalber mal das mit dem Lüfter überbrücken ausprobieren.
Dann werde ich den Motor warmlaufen lassen und wärenddessen den ausgleichsbehälter aufgeschraubt lassen um zu beobachten ob aus dem kleinen schlauch was rauskommt. Defenetiv kann ich aber sagen das der gestern nach dem warmlauf auch heiss war.

MfG

@L3tzR0ck: Hast du überhaupt sichergestellt, dass vom Kühler warmes Wasser zurück z7um Motor fließt, sprich hast du geprüft, dass da unten auch warm aus dem Kühler raus kommt?

Ich wiederhole mich ungern: So lange nicht der Kühler am Ausgang Wassertemperaturen von um die 100° erreicht, wird der Lüfter nie anlaufen. Egal, was dein Thermometer anzeigt. Das kann auf den Mond oder den Mars oder die Sonne zeigen, scheiß egal. Entscheidend ist, was kommt unten aus dem Kühler raus läuft.

Bei dir wird ein Eispropfen im Kühler sitzen und den Kreislauf blockieren. Da hilft nur auftauen. Entweder Tiefgarage oder eben mit Heizgerät. Alles anderen kannst du vergessen. Erst wenn sicher ist, dass dein Kreislauf läuft, dann kann man an andere Dinge denken.

Wolfgang

OK, da ich denke das er bei diesen Temperaturen ohne geheizte Halle keine Lust hat mal schnell die Wapu auszubauen, würde ich erst mal den Deckel vom Ausgleichsbehälter öffnen, Motor laufen lassen und schauen ob das Wasser oben aus dem kleinen Schlauch wieder zurück in den Behälter läuft. Vielleicht auch mal bissl Gas geben (LEICHT, nicht Vollgas ;) ) und wenn es nicht zurück läuft würde ich sagen das da was nicht in Ordnung ist an der Pumpe.

MFG Cris

@L3tzR0ck ... Wie gesagt, Heiz den Kühler auf und wenn dann oben und unten beide Schläuche gleich ehiß werden bei laufendem Motor und die Temp trotzdem zu hoch wird, liegt eigentlich nahe, dass du keine Förderleistung von der WAPU hast. Dann wie gesagt das Auto laufen lassen und gucken ob aus dem kleinen Schlauch Wasser kommt, wenn da Wasser rauskommt ist die WAPU i.O. dann musste wohl weiter suchen Richtung Lüfterschalter! Hast du denn mal gecheckt ob das Kühlwasser überhaupt so heiß wird, wie er es drin anzeigt?! Nicht das dein Kombi oder der Temperaturfühler für das Kombi einen weg hat und dem falsche Signale schickt!!!


Mfg!

Also der obere schlauch war sehr heiss der vom kühler zum motor geht.
Der untere vom Kühler war auch warm aber nicht so warm/Heiss wie der obere.


Alles klar werde ich gleich machen wenn ich dne heizstrahler habe und der kühler nach ein paar stunden hoffentlich aufgetaut ist, falls er noch gefrohren war trotz 2 stunden "fahren" gestern.

ALso das Kühlwasser war defenetiv so heiss wie er es anzeigte, die ersten 20min ging die anzeige kaum hoch und dann fing er an langsam auf 90 grad zu gehen.
Und nachdem er auf 90grad war dauerte es etwa nochmal 20-30min bis die heizung ging.
Danach ging die heizung auch wie gewohnt von der wärme, würde sagen die war sogar noch wärmer wie sonst, bestimmt dadurch das der kühlkreislauf gestört war.

Doppelpost, sry!

Wenn du gestern gefahren bist und der Kühler ist dan in der Garage hinterher aufgetaut, wird er über nacht wieder eingefrohren sein.
Da der Frostschutz ja nicht bis in den Kühler vordringen konnte.

mfg benni

Jo habe gestern abend den ausgleichsbehälter leergemacht und 1 liter frostschutz dazugekippt und habe den motor dann 15min im stand laufen lassen.
Aber wenn das system noch nicht richtig frei war hat sich das bestimmt nicht überall verteilt

Genau das meine ich.

mfg

Einen zugefrorenen Motor nie starten!
 

Dir kann das Kühlerrad in der Wasserpumpe abreißen, da dieses Schaufelrad im gefrorenen Wasser feststeckt, die Wasserpumpe aber über den Keilriemen angetrieben wird.
Das schwächste Teil kann dann kaputt gehen.

Wenn das Rad abgerissen ist, wird natürlich nichts mehr gefördert und der Motor wird sehr schnell heiß.

Zu gefrorene Motoren immer in eine warme Garage zum Auftauen stellen.

Ich meine er hat geschrieben das die Heizung geht, dan wird auch die Wupu nichts abbekommen haben.

@L3tzR0ck
Was hast du für nen Heizstrahler?
Mit oder ohne Gebläse?


mfg benni

Nicht unbedingt, wenn das Wasser im Wärmetauscher warm ist geht die Heizung.
Und das Wasser wird sehr schnell heiß, wenn es nicht ungewälzt wird.

Es wird ja ständig durch den Kühler gepumpt damit es durch Fahrtwind gekühlt wird.
Im Sommer im Stand wird dann mit dem Lüfter das Wasser im Kühler gekühlt.

Genau den hier kriege ich gleich, also ohne gebläse, ist aber Gas für max 4 Stunden drin, hoffe das reicht... 1,5m vorm auto ist ja ok oder?

http://www.golf3.de/images/imported/2009/12/382.jpg

des reicht aber bleib dabei net das dir das plaste verläuft

Das ist ein sehr interessanter Thread!

Ich hatte auch schon richtig Schiss, dass mir der Kühler einfriert, da ich den Flansch mit den ganzen Schläuchen gewechselt habe und Frostschutzmittel nach "Gutdünken" eingefüllt habe. Die Schläuche sind aber noch weich und der Ausgleichsbehälter ist innen flüssig. Ich fahre den heute nochmal richtig warm.

Hat der Heizstrahler was gebracht?

Guck mal wann ich geschrieben habe den abzuholen.
Ich habe den gerade erst geholt und muss ersmal die Garage umräumen weil da noch fahrräder im weg stehen und die Mülltonnen.
Spätestens 17uhr wird "feuer" gemacht und dann 1-2 m vom auto weg, mache dann noch die motorhaube auf damit die wärme möglichst dort bleibt und zirkuliert denn momentan ist in der garage -2 grad :D

Werde nachher berichten wenn es was neues gibt

HAst du eigentlich keinen Stromanschluß in der Garage? Ich habe gestern es immerhin geschafft, meine Garage zum Arbeiten auf runde 10° zu bringen. Allerdings lief der heizlüfter mit 2000W von morgens um 7 Uhr an durch bis um 14:30 als wir Feierabend gemacht haben.

Wolfgang

Was hat das mit dem Stromanschluss zutun?
Ich hab dort sicher welche, wer auch nicht :D, aber ich habe kein Eletronisches Heizategrat und habe mir deswegen vor einer Stunde solch einen Gasheizstrahler vom Kumpel besorgt.
Der steht nun 1m vor meinem Auto, neigung nach unten und die Motorhaube ist auf.
Ich messe jetzt mit nem thermometer vor dem Grill knappe 21grad, also sollte der Kühler anfangen zu tauen falls er eingefrohren ist.
Ich werd das jetzt bis 19uhr laufen lassen und dann mal schaun ob die WAPU im eimer ist indem ich im Ausgleichsbehälter schaue ob da oben aus dem Schlauch was reinläuft.

Eine frage, läuft da viel durch? Ist doch eigentlich nur der Ausgleichsbehälter^^

Lass ihn aber im Stand warm laufen biss der große Kühlkreißlauf auf ist.
Nicht fahren sonnst ist der Kühler vom Fahrtwind gleich wieder zugefrohren.
Wenn der offen ist kannst nen bissel durch die gegend fahren, und sehen wie sich deine Temp. verhält.
Wenn alles i.o. ist lass in ne weile abkühlen, und lass dan soviel Kühlwasser ab wie du noch Frostschutz da hast.
Frostschutz auffüllen und nochmal ne runde Fahren damit sich das verteilen kann, und du nicht morgen früh das gleiche Problem hast.

mfg benni

da kommt nicht viel!
aber kannst bisschen hochdrehen, nur vorsichtig, beim gas wegnehmen kommt das Wasser hoch!

Wie schon geschrieben, schau mal oben in den Ausgleichsbehälter ob aus dem kleinen Schlauch Wasser gepumpt wird.

Wenn Du prüfen willst ob das Schaufelrad abgerissen ist, schraubst Du die Servopumpe ab (4 Schrauben), schiebst sie zur Seite.
Nimmst den Plastikdeckel an der Unterseite der Wapu ab (2 M6er Schauben) nimmst das Thermostat raus.
Wenn Du dann in dieses Loch schaust, dass ist der Raum für das Schaufelrad.
Fällt es locker drin rum ist es abgerissen.

Wenn dieser Raum komplett zugefroren war, kann Sie eigentlich nur kaputt gehen (der Raum ist nicht rund und der Eisklotz hängt auch noch in einem Stück in den Anschlüssen).
Das Rad ist zwar aus Metall, aber die Welle ist am Schaufelrad nicht sehr stark.
Wenn das Rad nun komplett fest ist, kann in Prinzip nur die Welle reißen oder der Keilriemen quietscht und stinkt übelst, da die Wapu blockiert ist.
Ich selbst habe auch schon abgerissene Schaufelräder im Winter gesehen.

Sei froh das bei Deinem Motor die Wapu nicht vom Zahnriehmen angetrieben wird.
Und gib acht das Du den Motor nicht überhitzt, sonst ist noch mehr kaputt !!!

Übrigens Dein Temperaturgeber für die Temperaturanzeige sitzt im Plastikflansch direkt am Motor, Dein Schalter der den Lüfter anschaltet im Kühler.
Wird nichts gepumpt, erreicht Dein Schalter nicht die Temperatur, die Dein Geber am Motor hat bzw. wäre dann schon längst die Kopfdichtung durchgepfiffen.

Wie bemerke ich das der Große Kühlkreislauf offen ist? Indem der obere schlauch genauso warm ist wie der untere vom Kühler?

mfg