aso vielen Dank!

wieder was gelernt.. hört sich logisch an :)



MfG CokeBei3C

Die Lösung mit den zwei Schaltern ist eine Lösung, die von VW seit mehr als 20 Jahren eingesetzt wird. Und sie hat ihre Vorteile. Man kann die Schalter nämlich einzeln tauschen bei defekt und das ist relativ häufig.

Wolfgang

hm.. also da bei mir zwei gleiche (also zwei braune) Sensoren drin stecken, muss ja einer von den beiden falsch sein... kennt jemand die genauen Daten?


Golf 3 GT 1,8L Mkb: ABS Baujahr 1992

Schraube sie am besten erstmal raus, und sieh nach, welcher Wert jeweils eingestanzt ist! Die Farbe kann evtl. je nach Zulieferer variieren (auch wenn's eigentlich nicht sein sollte)!

MFG

kann es also tatsächlich sein, dass es zwei verschiedene Sensoren sind, die die gleiche Farbe haben ??


ich versteh das nicht, dass es niemand nachvollziehen kann, wo welcher Sensor reinkommt..??


Selbst die Leute bei VW konnten mir nichts dazu sagen..


man könnte natürlich den Druck messen, aber wer sagt mir denn, dass die Pumpe nicht defekt ist.. oder irgendwo ein kleines "Loch" ist..?


und noch was: wenn ich die Kabel direkt mit der Masse verbinde, dürfte eigentlich kein "Öl-Lämpchen" angehen oder??

MfG CokeBei3C :meister:

Normal ist das nicht, dass 2 x gleichfarbige Öldruckgeber drin sind ! Ich habe 2 x verschieden farbige Teile drin und da war auch schon nen Falscher dabei ! Habe dann beide Teile erneuert und gut wars ;)

Gruss Thomas

Normalerweise ist einer ein 0,3bar Schalter und einer mit so ca 1,6-2,0bar. Das ist aber motorabhängig. Es gibt 1,6bar Schalter (Turbodiesel) 1,8bar und 2,0bar bei den Benzinern. Welcher in deinen Motor rein muss, kann ich dir aber auch nicht sagen.

Vermutlich hat der Vorbesitzer da schon mal gepfuscht. Wobei der Unterschied ist der: Der 0,3bar öffnet bei 0,3bar und die anderen schließen bei erreichen des Drucks.

Ich glaube, dass der 0,3bar Schalter braun ist, die anderen sind wohl grau, blau und weiß. Frag mich aber nicht, welche Farbe zu welchem Druck gehört.

Dass da falsche Schalter drin sind, das braucht dich nicht zu wundern. Die wenigsten haben da den Durchblick und auch im Werk wurde da mitunter wild was verbaut.

Wolfgang

das entteuscht mich ein wenig, dass es keine möglichkeit gibt, das vernünftig herauszufinden.... der typ von ATU hat gesagt, das braun und blau die gleichen Schalter wären..


Ich hab mir auf jedenfall ne neue Ölpumpe gekauft... ::hammer::

der Vorbesitzer hat auch die blinkende Öl-Lampe rausgedreht... scheinbar hat ihn das auch genervt.. :(

MfG CokeBei3C

Damals nahm man an bei mir dass es auch die Ölpumpe ist, weil ich hatte ja auch enorme Probleme mit dem Öldruck, dass auch der Tacho angesprungen ist mit dem Alarm ;)

Nur stellten sich nachher die Probleme ganz anders da als befürchtet ;) denn bei mir war das Kabel vom 0.25 BAR - Schalter defekt - sprich abisoliert - und lag aufm Metall auf und hatte auch kaum noch Drähte, die mit dem Stecker verbunden waren, wodurch es ein Wackelkontakt gab und Kurzschluss zur Masse !

Beide Öldruckgeber getauscht ( je 8 € ) und das Kabel repariert und gut wars :winke: und ich habe Dir mal eine Auflistung der im Golf verbauten Öldruckgeber rausgesucht siehe Anhang ;)


Wenn Du aber wirklich 2 x BRAUNE drin hast schleunigst tauschen :eek: denn laut der Liste wie Du siehst kommt bei keiner Version vom Baujahr vom 1.8L 90PS diese Kombi vor !!!!! Dann würde es mich auch nicht wundern, weshalb Du Probleme hast mit dem Öldruck, denn bei der Ausgangslage ist es nicht verwunderlich, denn es ist definitiv einer falsch !!!

Gruss Thomas

schonmal vielen Dank!


also nach dieser Liste brauche ich einen Braunen, und einen Weißen..?


nun möchte ich noch einen Wackelkontakt ausschließen.. ist ja am einfachsten sie gegen masse zuhalten und dann den motor mal etwas über 2000 U/Min laufen zu lassen oder ? :bier:



MfG CokeBei3C

Soweit ich weiß ist der braune 0,30 bar Schalter auf den blauen 0,25 bar Schalter entfallen..

mfg

Ist gut möglich! Ist ja auch fast egal, ob nun ein Öldruck von 0,3 oder 0,25bar ansteht, das liegt ja noch im Toleranzbereich der Druckschalter!

@GOLFTFATF:
Danke für die Liste, können wir hier sicher noch oft gebrauchen!

MFG

ob sie ganz entfallen sind weiß ich nicht, ich weiß nur das die farben getauscht wurden

Also der 0,3bar Schalter hatte einen Toleranzbereich von 0,15-0,45bar. Da waren die 0,3 schlicht der Mittelwert udn die Toleranz +/- 50%.

Wolfgang

also ich hab mir heute einen weißen gekauft, und nu geht alles wieder.. zumindest blinkt die lampe nicht mehr.. das ist schonmal sehr entspannt beim fahren.. :):bier:

Hey leute....
Also bei mir hat die Öl lampe auch gepiept und geblinkt.... war der Öl Schalter zu anfang, der Öl rausgelassen hat. Gut, erst den einen getauscht. Kurz aufgehört.....dann weiter gepiept....

Beide dann komplett neu gemacht nach kurzer fahrt bei niedriger drehzahl wieder gepiept...kabelstecker ersetzt....piept weiter :grummel::

Nun habe ich heute die Tachoeinheit gewechelt und morgen mache ich mal eine Probefahrt ;) werde dann berichten

Hallo zusammen,

ich habe aus der ganzen Diskussion ein paar Dinge mitnehmen können.
Denoch wollte ich gern mal kurz wissen,

für die ABD Motoren (meiner hat 180 tkm) ist eher 10W40 zu empfehlen?

Ich habe dieses Problem seit neuesten auch, wenn ich den Wagen warm kurz abstelle, z.B. tanke und dann weiter fahre. In ner etwas schnelleren Kurvenfahrt geht die Öldruckkontrollleuchte inkl. Warnsummer an aber nicht mehr aus.

Nach dem Ausmachen und Neustarten des Motors, bleibt das Teil aus.

Hab ich heute erst wieder gehabt.


Der Motorraum ist ein einigen Stellen leicht ölverdreckt, aber bevor ich keine Motorwäsche gemacht habe, kann ich nicht beurteilen ob es durch "schwitzen" oder Ölverlust rührt. Das konnte ich bisher noch nicht feststellen.

Für Ratschläge und Tips, wo genau die Ursachen sein können wäre ich dankbar.


Greetz ice

Ob du nun 0W/5W/10W oder 15W40 fährst, ist erstmal ziemlich egal, da alle die ungefähr die gleiche Viskosität bei 100°C besitzen (XXW40).
Was sich auswirken kann, ist z.B. ein schlechtes mineralisches Öl (15W40 oder 10W40), das mit der Zeit seine Hochtemperatur Viskosität verliert, und dann bei warmen Motor zu dünn wird.

Also ich fahre nun das Castrol Synthetische Öle 0W 40 und denke auch das es nicht dsa dran liegen kann. Ist schon echt Ätzend sooo ein gepipe und geblincke....

Also wichtig ist das man den Motor keinen fresser bekommt, deswegen war ich gleich Öldruck messen. Bin gespannt ob es die Tachoeinheit war....

ein 0W40 ist sicherlich kritisch in den alten Motoren.

Für die ABD-Motoren ist ein 15W40 richtig oder im Sommer ein 20W50, was aber praktisch nicht mehr zu bekommen ist. Was man auch machen kann, wenn man weiß, was man tut: Man kann einen halben Liter Altöl aus einem Diesel einfüllen. Der Ruß da drin verdickt das Öl etwas und schmiert zugleich. Allerdings ist das Öl dann sicherlich schwarz und nicht mehr braun.

Wolfgang

Warum sollte das kritisch sein? Gerade beim Kaltstart im Winter ist es doch deutlich schneller im Motor verteilt.

wo lebst du? In Feuerland/Patagonien? Wir haben jetzt Sommer, Und im Sommer ist das nicht unbedingt gut.

Wolfgang

Ah ja, wir reden hier schon über Mehrbereichsöle, richtig? Da ist es gerade im Sommer doch egal ob nun 0W/5W/10W oder 15W40, da es alles 40er Öle sind. Warum soll da gerade nun 0W40 so schlecht sein?

geh mal davon aus, dass die bei VW sehr wohl wissen, warum die Tabelle so wie sie ist aufgestellt wurde.

So langsam bin ich es leid gegen Wände zun reden. Seht einfach in eure Bedienungsanleitung. Da steht alles drin, was es zu wissen geht. Und die Tabelle wurde vor wenigen Tagen hier auch dargestellt.

Wolfgang

Du meinst die original Golf Bedienungsanleitung von 1992, die mittlerweile volljährig ist und zu deren Entstehungszeit ein 0W40er PKW-Öl nicht wirklich im Handel war?
Selbst dort steht nicht drin, das ein 0W40er schädlich wäre, denn auch dort steht nicht drin, das man Öl mit einer bestimmten Viskosität kaufen muss, sondern ein Öl mit einer entsprechenden Freigabe.
Da VW es ja am Besten wissen muss, schließen z.B. aktuelle Freigaben auch noch unsere alten Autos mit ein (von dem Long-Life Quatsch mal abgesehen), und es gibt genügend 0W40er Öle mit entsprechenden Freigaben.

Soo zurück zum Hauptthema.... kombiinstrument ist getauscht und der fehler ist noch weiterhin vorhanden.
Ich sehe das es übrigens genau soo das die 1992 Bedinungsanleitung nicht mehr all zu aktuell ist. Als ich bei VW gearbeitet habe, wurde das Aral 0W 40 ÖL als besseres Öl Verkauft. Das 10 W 40 ist halt nichs besonderes.

Also ich hatte das gleiche Problem, habe die Ölpumpe getauscht und jetzt ist es weg.
Wenn dir das Piepsen auf die Nerven geht kannst du runter in den 4. Gang schalten weil er dann durch die höheren Drehzahlen nicht mehr piepst.

LG

Habe jetzt von einem VW Mitarbeiter gehört es könnte an den Relais liegen.....habe Sie nun fast alle getauscht und es Pipet immer noch.

Es würde mir ja nichts bringen wenn ich dir Öl Pumpe tauschen würde, denn druck ist ja da und immer einen gang deswegen runterschalten ist ja auch nicht das WAHRE und der Kraftsstoffverbrauch sinkt ja nicht davon.

Langsam gehen mir die Ideen aus?! :h-e-l-p: ::frage::

Wie hoch ist der Druck denn überhaupt?

Zusätzlich bist du dir sicher, dass die Leitung okay ist? Lege einfach mal den Öldruckschalter hoch mit dessen Fahne gegen Masse. Alternative: Spannung geben Masse mit einem empfindlichen Instrument messen. Wenn kein Druck vorhanden ist, muss da eine gewisse Restspannung zu messen sein.

Wir haben nämlich zwei Kontakte mit unterschiedlichen Funktionen: Der Druckschalter 0,25bar öffnet bei dem Druck. er ist bei mangelndem Öldruck geschlossen. Der Schalter für den oberen Druck schließt wenn der Druck erreicht ist. Wenn er nicht erreicht wird, dann blinkt die Öldruckkontrolle und bei Drehzahlen über 2000/min piept es.

Also um es klar zu sagen: Wenn die Leitung unterbrochen ist, dann ist es für die Überwachung so wie wenn der Druck nicht erreicht ist.

Die polnische Lösung legt diese Leitung einfach fest an Masse. Probieren. Wenn das nicht funktioniert, legt man die Leitung am Eingang zum Kombinstrument an Masse. Dann muss es schweigen.

Wolfgang

Also ich habe mal testweise den hochdruck schalter in den unterdruck eingeschraubt um zu gucken es das Auto was sagt, und er leuchtet durchgehend...also muss die leitung jaa in Ordnung sein.....

Hallo

das mit dem Vertauschen der Schalter bringt gar nichts. Völlig sinnlos. Der eine öffnet mit Druck und der andere schliesst mit Druck.

Also nochmal für Lernresistente: Lege mal an den Schalter für den oberen Druck eine Dauermasse an. Wenn es dann immer noch piepst ist es nicht der druck selbst oder der Schalter, sondern in der Verkabelung zu suchen. Die Steuerung erwartet an dieser Stelle bei laufendem Motor ein Minus. Wenn das nicht kommt, sei es durch fehlenden Druck, defekten Schalter oder Fehler in der Verkabelung, dann blinkt die Öldrucklampe und bei mehr wie 2000/min piepst es.

Wenn du an den Schalter nicht eine Dauermasse anlegst, dann kann man das nicht weiter eingrenzen und dir damit helfen.

Man sollte da nicht wegen dme Piepsen in Panik verfallen. Eine systematsiche Suche ist weitaus sinnvoller.

Ich glaube ich muss mal eine Anleitung schreiben.

Wolfgang

Sowas hatte ich auch und ich hatte zu viel Öl drauf. Und ich habe das Öl abgelassen und und ein neuen Öl Filter rein gemacht und jetzt gehst.

also ich muss 15W40

Hey....also ich habe nun eine Masseleitung an den Schalter für den oberen Druck gelegt und heute endlich eine lange Probefahrt gemacht. Es piept nicht mehr.

Das Piepen war bei einer drehzahl unter 2500U/m, dadrüber war es weg.

Also da jetzt jaa Dauermasse auf dem Schalter l0egt, ist er die ganze Zeit betätigt ?