Hi,
ich habe mich in diesem Thread nicht technisch geäußert, weil ich dem Opfer nicht helfen konnte.
Hätte er vor Beginn der Reparatur gefragt, hätte garantiert, zum 999sten Mal, jemand geschrieben: "Überprüfe die Teile bevor Du alles auseinanderbaust, das sie auch passen."

Egal wo man heute bestellt, erst wenn man beide Teile in der Hand hat kann man sicher sagen "dat isses". Weil Kataloge seit Jahren Fehler weitertragen, ausländische Hersteller und inländische Verkäufer es nicht genau nehmen, im neuen, richtigen Karton falsche oder gebrauchte Teile stecken und und und.

Was man noch unbedingt hinzufügen muss, ohne neue Traggelenke ist eine aufwändige Spureinstellung 100% rausgeschmissenes Geld. Zumal man das beim Golf mit etwas Klebeband auf dem Boden, einem Dreieck und einem Bleistift, perfekt selber machen kann.
Nur, die die solche simplen Tricks kennen, sind selten die, die hier Probleme haben.
Autoreparieren hat eine Lernkurve. Das Problem ist, das die Defekte sich nicht am Wissen, Können, der Erfahrung und dem Werkzeugbestand des Eigners orientieren.
Wenn man dahingehend kommentiert, kommt das meistens auch nicht gut rüber.

Du hast recht. War ein stümperhafter Anfängerfehler von mir, der mir sicherlich nicht wieder passiert.

Ja, die werde ich wohl tatsächlich vorher noch machen lassen müssen. Selbst habe ich da keine Chance. Die Klemmschraube ist derart festgerostet, dass entweder ein Brenner notwendig ist oder man tauscht gleich den kompletten Achsschenkel.

Den Satz muss ich mir gut merken. :-)

Der Bunsenbrenner sollte gleich neben einen 17er, 19er und 13er Schlüssel griffbereit sein.

Die Mutter is doch so stinke einfach, die ist in nullkommanix weggeflext und die Schraube auch ratzfatz raus.