Wenn der Kat rasselt ist er meistens innen zerbrochen. Unbedingt einen großen original Kat als Ersatz verbauen, ansonsten wird der Motor durch die kleineren After Market kats gedrosselt und hat keine Leistung mehr/ zieht sich zu viel Sprit rein. Hab Bosal, Eberspächer und ein No Name Produkt ausprobiert und bin schliesslich nur bei VW Classic Parts glücklich geworden.

Ich hatte den abgebaut gehabt und rein geleuchtet. Es sah alles gut aus und gerasselt hatte er auch nicht. Ich habe noch einen Gti Kat da, werde mal probieren den drauf zu machen. Weißt du vielleicht ob der flanch für das hosenrohr passt?

Der Gti Kat ist doch diese "Fliegerbombe" oder? da muss definitiv ein anderer Flansch drauf geschweisst werden, damit das zum Hosenrohr passt. Funktioniert aber, hat ein User in Motortalk gemacht.

Ansonsten sind am Krümmer auch Hitzeschutzbleche, die sich lösen können und dann klappern. Gibt vielfältige Ursachen.

Ich hab den Kat gestern mal an das alte hosenrohr gehalten. So wie es aussieht passt er aber drauf.

Kann mir jemand sagen ob die Werte etwas Aussagen?
Weis zufällig jemand wie viel bar auf einem zylinder liegen sollte? Wollte mal die Kompression messen.
Danke

Kompressionswerte für welchen Motor? Im Thread steht AKS, du gibst im Profil n AEX an..

Für den "großen" 1,6l sind neu 10-13 bar angegeben. Der Verschleisszustand ist mit 7,5 bar definiert, maximaler Unterscheid zwischen den einzelnen Zylindern 3 bar.

Für den AKS, der AEX is leider in den Export gegangen nach einem Unfall. Vielen Dank :)

Kompression ist da, problem tritt noch immer auf.
Gemerkt habe ich jetzt das wen ich bei laufendem Motor die schaltklappen in der ansaugbrücke bewege es ein starkes zittern gibt. Fast so wie in meinem gas pedal ab 140. Jemand ne Idee?

Zudem, weis jemand welche anbauteilen vom AFT kompatibel sind zum AKS? Hab ne komplette ansaugbrücke vom AFT bei ebay gefunden und da sind alle Teile dran wie dk, LMM, temeraturgeber für Luft usw.

Hallo!

Nach meinem Informationsstand sind bei den AKS-Motoren folgende Teile anderes als bei den AFT: Luftmassenmesser, Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen, Katalysator. Auflistung evtl. nicht vollständig.

Die Unterschied zwischen diesen beiden Motorypen besteht ja nur darin, dass der AKS die Abgasnorm D3 erfüllt, der AFT nicht. Die Unterschiede zwischen den oben aufgezählten Teilen der beiden Motoren sind so gering, dass der jeweils andere damit problemlos laufen sollte, nur eben die etwas bessere Abgasnorm nicht erfüllt.

Freundliche Grüße
Teletubby

So, nach so langer Zeit habe ich endlich den Fehler gefunden. Die Tage wo es in die Minusbereiche ging, sank die Temperatur von 90 ab, erst waren 85, der Tag darauf 70 und zum Ende ging sie hoch runter aber nie über 90. Ich habe das Thermostat gewechselt und siehe da, keine Probleme mehr. Kein ruckeln im Stand, Verbrauch is runter und Leistungslöcher habe ich auch keine mehr. 🤔 Shit happens
Danke euch