Hatte letztens das Video gesehen:
https://www.youtube.com/watch?v=Gdhvgzm92K4

und musste an keo denken. Da wurde wohl wirklich was am Kopf vermurkst bei dem 8V Kopf?

Guten Morgen zusammen,

der 8V Kopf liegt noch bei mir in der Halle. Vermutlich ist hier ein Ventilsitz undicht,
eine andere sinnvolle Erklärung habe ich dafür nicht.
Wenn Zeit dafür ist, werden wir Ihn prüfen. Solange bleibt er hier liegen

mal die tage in Ruhe alles durchlesen...

Man muss es annehmen, der Rest wurde ja so vom GTI übernommen bis auf den Kopf. Wenn mal Zeit ist, werd ich den Kopf genauer untersuchen. Naumstar hatte mir gesagt, das die Einlassventile komisch aussehen, kohliger Rand auf der Innenseite direkt nach der Dichtfläche.


Am 1.8T Motor gibt es nichts neues, dafür ist das Getriebe jetzt fertig.
Ich habe das 02J DBZ Getriebe vom 1.8T geöffnet und setze dort die Innereien vom 02A CTN ein, Matthias hatte da noch eins über.
Zusammengestellt habe ich mir also CTN Wellen und Diff, 4. und 5. Gang vom DBZ.
Warum? Der Radumfang vom A3 / Golf 4 ist größer als vom Golf 3 und so würde eine 1:1 Übernahme in den 3er Golf ein recht kurzes Getriebe ergeben. Zusammen mit Leistungssteigerung eher unschön für meine Wünsche.

Vorteile:
- neu gelagertes Getriebe mit neuen Nadellagern und Synchronringen
- perfekt passendes Getriebe am 1.8T Motor (die 02A passen nicht 100% da die Glocke leicht anders ist und 2 oder 3 Schrauben entfallen würden)
- 5. Gang leicht länger wie der 6. vom 02M 6 Gang Getriebe, perfekt für die angepeilten 200PS
- Diff gleich mit verschraubt

Nachteile:
- die 02A Synchronisierung der ersten beiden Gänge ist im 02J verstärkter/haltbarer, so hat im 02J zb der 1. Gang auch eine 3-fach synchronisierung, das 02A nur einen Synchronring

Das Getriebe habe ich selbst überholt und eingemessen, dafür extra Werkzeug wie die Hydraulikpresse oder die Messuhr mit Stativ besorgt
Die Anleitung zum regenerieren gibt es im netz zum Download

Aber jetzt mal Bilder!

Ist das auf dem Bild mit der Hydraulikpresse nur gestellt oder hast du das Lager am inneren Ring eingepresst, das wäre schlecht
Aberansonsten, Respekt das du dir die Arbeit zugetraut und es durchgezogen hast.

Der Stempel hat auf die Welle gedrückt :-)

Es ging wieder ein Stückchen weiter.
Aus meinem Jubi 8V habe ich die Spritzwand mithilfe eines Heißluftföhns, einem langen Schraubenzieher und viel Kraft in einer knappen Stunde entfernt, diese kommt in den 16V Jubi wo auch der 1.8T bald einzug findet. Hintergrund ist die Klimaanlage, der 16V hatte keine, der 8V schon. Demzufolge fehlte beim 16V die Aussparung für die Klimaschläuche.

Die Spuren der Gewalt wurden mit Brantho überdeckt, nach dem trocknen folgte Karosseriedichtmasse, zu 2 konnte die Platte gut justiert und angebracht werden.

Damit in Matthias seiner Halle wieder etwas Platz wird, musste endlich mein alter 8V abgestoßen werden, welcher mich so richtig enttäuscht hat mit seinem rostigen Geheimnis. Zuvor wurde jedes nützliche Teil abgeschraubt.
Falls jemand noch GTI Türpappen braucht?

Dann ging es am Motor weiter. Von VW kamen die 4 Spacer für die TFSI Zündspulen, die Spulen selbst von E**y.
Nun musste noch der Kabelbaum für die neuen Spulen angepasst werden, dazu habe ich den Kabelstrang ab Steuergerätestecker aufgedröselt bis zu den 4 Steckern der alten Zündspulen.
Insgesamt mussten 6 Kabel durchtrennt werden, 4x Signalkabel 1x Plus 1x Masse.

Ein Reparaturkabelbaum für den BAM 225PS 1.8T Motor von VW wurde angepasst und in meinen alten Kabelbaum implementiert, dieser kostet "nur" 40€, stand 12/2019. Man benötigt nur die 4 Stecker und deren Kabel für die Zündspulen, die restlichen Stecker werden nicht benötigt.
4x Signalleitung geht zum Steuergerät, Masse wird den Kabelstrang beim Batterieblech verlassen und dort geerdet, Plus geht wie original zum 10 poligen Stecker und die Masse am Zylinderkopf bleibt ebenso erhalten bzw gibt es sie beim neuen BAM Reparaturkabelbaum auch.

Vor dem Zusammenwickeln des Kabelbaums habe ich noch meinen VDO Öldrucksensor und den Abgastemperatursensor mit eingebunden.

Im vorletzten Bild sieht man den fast fertigen Kabelbaum und den entfernten Kabelbaum von den alten Spulen.

Das letzte Bild zeigt den fertigen Kabelbaum inclusive der roten Ummantelung für die Stecker der Zündspulen.

Beim durchmessen heute habe ich festgestellt, das das Signalkabel vom Geschwindigkeitsgeber keinen Durchlass besitzt, ich musste den Kabelbaum wieder zur Hälfte öffnen, das Problem war schnell klar. Eine brüchige Isolierung lies Feuchtigkeit in die 0,35mm2 Signalleitung und fras in den 22 Jahren an dieser Stelle das Kupferkabel auf. Es ist nun repariert, es fehlt nun nurnoch der Adapter für den 10 poligen Stecker, hier gehen einige Signale in den Innenraum sowie Masse und Plus....und der 2. Motorkabelbaum, wo hauptsächlich die Leitungen vom Steuergerät in den Innenraum gehen (3 bunte Stecker)

Schöne Dokumentation und saubere Arbeit!
Bin gespannt wenn der Wagen fertig ist, sieht gut aus.
Auch super das du alles selbst machst, sogar das Getriebe - da hab ich mich bis jetzt noch nicht ran getraut. Viel Erfolg weiterhin beim Umbau :)

Danke dir, ich freue mich auch wenn er das erste Mal Töne von sich gibt, aber dazu braucht es noch viel, so viel das ich sicherlich manches noch nicht weiß und man über jeden Mini Erfolg stolz ist :D
Zu den Sachen wo ich mich selbst rantraue, sage ich mir:
Versagen ist nicht schlimm, dann spare ich und gebe es weg, was ich nicht kann.
Aber wenn es möglich erscheint, für das Geld was andere verlagen, kann ich genauso das Werkzeug kaufen und es mir beibringen, zahle am Ende das gleiche aber habe das Werkzeug da.
Und noch eins: Einmal und nie wieder.

Widerspricht sich, aber ja so denke ich darüber :'D


Was noch so passierte in den letzten Tagen..

Der Motor schaffte es auf seinem rollbaren Ständer tatsächlich gradeso aus dem keller meiner Eltern. Hier habe ich den Motorständer in Einzelteilen zusammengebaut und den Motor daran befestigt, zusammengebaut etcetc. ohne zuprüfen ob er auch wieder raus passt.
Kein Zentimeter passt zwischen Tür und den Rädern des Motorständers :'D

An der Eingangstür zum Elternhaus das selbe Spiel, mein Kumpel Max half beim hochheben und einladen in seinen T4, wo wir den Motor später verzurrten und abstützten.

Später am Auto, es geht los, mit 3 Spanngurten hoben wir den Motor an, schnell noch das Valeo Kupplungskit verbaut (EMS) und schon war das Getriebe dran.

Zu dritt konnte das Gesamtpaket gut eingebaut werden. die hinteren Motorlager sind 1 jahr alte Lehmförder Motorlager, vorne verbaue ich eins aus PU, 65 Shore Härte.

So der aktuelle Stand :)


Hochzeit beendet. :bier:

Glückwunsch dazu. Sieht ja nach nem Abeteuer aus aber ich kenne es selbst auch nicht anders. Was folgt als nächstes?

Gute Frage, man könnte an vielen Stellen ansetzen.

Mir wäre jetzt wichtig, das die Elektrik im Innenraum wieder an seinen Platz kommt, anschließend die Adaption vom Motor und ABS, dann alles testen.

Ist das geschafft fehlt mir noch der Tank, Spritleitungen, Bremsleitungen.

An das Fahrwerk will ich auch nochmal ran, das bisherige Bilstein B12 Sportline möchte ich gegen das gut 1cm höhere Pro Kit tauschen.

Hallo!

Ja, genau so ist das bei mir auch. Ich investiere auch lieber in Werkzeug als darin, andere eine Arbeit machen zu lassen und dafür zu bezahlen.

Der weise Spruch einer amerikanischen Autozeitschrift dazu sagt: "Beim ersten Mal machen Sie es falsch. Beim zweiten Mal machen Sie es richtig. Ab dem dritten Mal machen Sie es besser als jeder andere.".

Grüße Teletubby

Der gefällt mir auch!
Gestern am 10. Januar wurde auf dem neuen stilechten Werkstatttisch erstmal Kaffee im freien gemacht.
Später mal will ich den 2L Block aufbereiten fürs Wohnzimmer

In kleinen Schritten geht es weiter, und immer wenn man was geschafft hat offenbart sich eine Vielzahl neuer Kleinprojekte...

Mein ABS Steuergerät hat neue Inbusschrauben bekommen, die alten Außentorx (oder ist es Vielzahn?) ließen sich schon bei einer vorrangegangenen Reparatur kaum lösen.
Der Einbau des Bremskraftverstärkers an die Spritzwand geht nur zu 2, einer hält ihn im Motorraum, der andere Schraubt ihn unter dem Amaturenbrettträger liegend fest.
Das Einrasten des Kugelkopfes in das Bremspedal gelang trotz Fett leider nicht.
KNACK und auf dem Teppich liegen 2 weiße Plastiknasen. Na ganz toll, da war mein Tag gelaufen.

Am Folgetag habe ich den 16V Pedalbock im eingebauten Zustand zerlegt und das Bremspedal vom 8V eingebaut.

Den ganzen Pedalbock hätte man auch tauschen können,man hat dann aber keine hydraulische Kupplung mehr, denn darin unterscheiden sich die Böcke.

Das neue alte Bremspedal wurde mit einem Heißluftföhn motorseitig durch das Loch für den Bremskraftverstärker erwärmt und der Kugelkopf flutschte in sein Widerlager. Na endlich!

Am Kupplungspedal kam ein neuer Geberzylinder von ATE zum Einsatz, da ich das ganze Bremssystem in Stahlflex ausführen will, bekommt die Kupplungsleitung eine rote Stahlflexleitung von Geber- zu Nehmerzylinder.
Die finale Verlegung steht noch nicht fest, warscheinlich mach ich an einigen Stellen noch ein Scheuerschutz.

Zuletzt ein Bild vom Endzustand, es geht weiter mit dem Kabelbaum, ein Graus!!!!

Der Nächste Schritt:
Ich tausche den Klimakasten gegen einen mit Klimaanlage, er bekommt eine neue Abdichtung zum Innenraumfilter, wie original auch, aus Schaumstoff. Verklebt wurde mit Dirko HT.
In dem Zug habe ich auch den Wärmetauscher gewechselt, geht ganz schön eng zu, der Einbau.
Natürlich merke ich erst jetzt das der Amaturenbrettträger im Weg ist, also wieder den Pedalbock, den Lenkstock, die 2 Streben zur Spritzwand und zum Mitteltunnel lösen,natürlich auch die 4 Schrauben des Amaturenbrettträgers selbst.
Jetzt kann es losgehen, den Ablaufstutzen in die Gummihülle der Spritzwand justieren und die 4 Gewindefüßchen in ihre Löcher stecken. Eine 2te Person macht sich gut zum anfädeln der Muttern.

Am Ende bewundere ich noch den Ideenreichtum des Vorbesitzers beim Kabelbaum.
Ich habe rund 12m Audiokabel quer durch das Auto rausgezogen, die Originalen Anschlüsse für die Türlautsprecher sind abgeknippst, ich frag mich wo hier der Sinn lag. Erst dicke Kabeö, dann doch wieder dünne..

Hier werde ich gute Kabel aus meinem Schlachter Jubi verbauen müssen.

Das mit den Kabeln hat ggf den Hintergrund das man selbst seine Leitungen zieht weil da wo die Lautsprecher liegen schon Kabel liegen. Kompliziert zu erklähren ;)

Du fährst vom Amp vor zum Radio und nimmst die bereits verlegten Kabel zu den Lautsprechern. So musst net durch Türen etc durch. Aber so wie das bei dir aussieht geht man ja direkt vom Stecker am Radio weg, das macht in der Tat keinen Sinn.

Ja wer weis, hinten rechts zb hängen noch die originalen Lautsprecherkabel am Stecker, vielleicht hatte er dann keine Lust mehr.
Wo wir schon beim tollen Thema Kabel und Leitungen sind, so habe ich in meiner Wohnung den Innenraumkabelbaum des Schlacher GTI's ausgebreitet und an 2 Abenden entwirrt.

Die weißen Kabel vom Tacho, den Kabelstrang von der Mittelkonsole (wegen Klimaschalter) und Teile des Radio/Nokia DSP Kabelbaums werde ich ersetzen.

Im Motorraum mussten Späne gemacht werden, das Getriebegehäuse des DBZ Getriebes hat an der Aufhängung Gewinde, ganz schlecht für meine "Drehmomentstütze".
Mit dem Winkelfräser konnte ich das Gewinde entfernen und meine M10 Schrauben durchstecken.

Am Ende habe ich schon mal neue Servoleitungen lose angeschraubt, nach über einer Stunde zurrechtbiegen passte dann auch die Hochdruckleitung der Marke Metzger angemessen.

Der entwirrte Innenraumkabelbaum ruht jetzt erstmal eingerollt in Tüten, denn ich mache gleich mit dem Motorkabelbaum weiter.
Da mein Jubi Bj96 ist hat er schon den Licht- und ABS Kabelbaum im Motorkabelbaum integriert, Bild 1 zeigt den Motorkabelbaum.

Nach dem Entwickeln zeigt sich, der ABS Kabelbaum lässt sich einfach heraustrennen (oben links).
Unten Links die Isolierungen, die haben sich damals echt mühe gegeben! Das hat eine weile gedauert.

Jetzt fehlt noch der Lichtkabelbaum, hier fängt das Problemchen an. Es ist alles ziemlich vernetzt und nicht klar getrennt, man kann sich zwar an dem 28 poligen Stecker für Motor und für Licht orientieren aber die vielen Massen werden von einem Hauptstrang entnommen, andere Kabel splitten sich und die Klimakabel verwirren auch.

Wir trennen erst den einfacheren Teil raus, den Lichtkabelbaum, was dann noch übrig bleibt seht ihr in Bild 3.
Die grünen Stecker verraten das hier neben dem eigentlichen AGG Motorkabelbaum auch noch der Klimakabelbaum eingepflegt ist. Auch diesen will ich übernehmen.
Die Motorspezifischen Stecker G1 G2 und F trennen wir heraus und beschriften die Enden wo sie mal hin führten, das wird die Arbeit an der Adaption von Golf 3 zu 1.8T erleichtern. Da ich eine MFA habe, wurde der Aussentemperatursensor im Kabelbaum übernommen und wird natürlich nicht entfernt.

Am Ende hoffe ich das ich nichts wichtiges zerschnippelt habe,das wird mir aber noch auffallen.

Bild 4, die Adaption beginnt, viele Kabel schauen mich im Motorraum an..ich hocke mit Lötkolben, Schrumpfschlauch und Umpinanleitung in der Garage^^

Zur Zeit widme ich mich der Instrumentenbeleuchtung, dabei ist die Seite ck222.de eine sehr große Hilfe.
Alle Schalter und Taster werden rot anstelle dem originalen Grün. Da immer ein Widerstand benötigt wird ist die Sache eine ziemliche Fummelei. Das Ergebnis ist aber umso schöner. Bin gespannt auf die erste Nachtfahrt.

Die Klimakontrollleuchte wurde blau und von der Heckscheibenheizung orange wie original. Umluft wurde rot.
Die restlichen Schalter folgen noch.
Der Tacho bekommt ein weißes Hintergrundlicht, die Aschenbecherbeleuchtung auch. Hier erhoffe ich mir mittels LEDs ein helleres Licht.
Den Zigarettenanzünder wechsle ich auch zu rot, das Teil ist unterwegs, ich hoffe es passt farblich.

Sieht ja schon mal nach einer sauberen Beleuchtung der Schalter aus. Hättest du bei den Tür-Fensterschaltern aber nicht direkt auf welche vom Cabrio zurück greifen können? Oder hast du ein abweichendes Rot genommen?

Ich hab gar nicht daran gedacht andere Schalter zu kaufen, falls das Rot anders sein sollte, so kann ich jetzt wenigstens sicher gehen das bei mir alles einheitlich ist.

Manchmal sieht man Lösungen einfach nicht :D

Tut ja nicht weh :-) Aber den Lichtschalter werde ich vom Cabrio kaufen, denn meine Ergebnisse mit dem ablösen der grünen Farbe an den Symbolen haben weisse Spuren hinterlassen, das Aceton hat das Bauteil auf der Sichtseite unterwandert..
Ich habe noch eine andere Baustelle angefangen, die Front.
Ich habe viel gegrübelt wie man einen Ladeluftkühler unterbringen kann und vorallem welchen.
Der beste Kompromiss entstand bei dem 55x14x65 Ladeluftkühler von Burstflow, welchen ich hinter die "Haifischkiemen" bauen werde.
Da man bei seiner Tiefe von 6,5cm die Kiemen entfernen muss, was ich aber auf keinen Fall will, muss das Kühlerpaket nach hinten wandern.
Gesagt getan, die Front mit nach Hause genommen, zerlegt und an einer Lösung gearbeitet.
Die 4 Haltenasen für den Wasserkühler sind vorn und hinten vorhanden, also kann man den Kühler einfach nach hinten setzen. Dazu muss das Ventilatorgitter rausgeschnitten werden, was zwangsweise eine Lösung mit neuen Lüftern braucht.
Der Klimakühler rutscht auch nach hinten und beides wird wieder verschraubt.

Mist, das Kühlerpaket stößt am Aggregateträger an, muss also höher!
In relativ aufwändiger Anpassungsarbeit habe ich mir 2 2mm starke Schienen gebaut um die 2 Kühler nach oben zu versetzen.
Die Schienen werden an die originalen Befestigungspunkte geschraubt, an die Schienen werden versetzt Klimakühler und Wasserkühler befestigt. Versetzt deshalb, weil der Klimakühler nur ca 2cm nach oben versetzt werden kann, dann stößt der obere Leitungsausgang am Schlossträger an.

Der Wasserkühler kann und muss etwa 5cm nach oben versetzt werden, dann passt alles.

Heute habe ich alles zusammengesetzt und verschraubt am Schlossträger, demnächst baue ich am Stoßfänger die Halterung für den Ladeluftkühler. Heute habe ich mal alles Probe gesteckt und die sinnlosen Innengewinde an der Unterseite des LLK entfernt damit dieser noch besser im Fahrtwind steht.

Die Instrumente sind jetzt auch vollständig. Sehr schwirig war es einen VDO Ladedruckanzeiger in weis zu bekommen,überall ausverkauft.
Im Auto werde ich Ladedruck, Öldruck und Abgastemperatur anzeigen lassen.
Die optisch leicht anders aussehende Abgastemperaturanzeige kommt links vom Tacho in das Lüftungsgitter, dies habe ich mit dem Dremel schon passend bearbeitet.
Die 2 VDO Anzeigen kommen rechts vom Tacho in das Lüftungsgitter.

Heute hatte ich frei und habe angefangen einen Fehler zu beheben, ich habe die alten Pleuel weiterverwendet ohne die Gewindestifte zu tauschen. Es sind Dehnschrauben! Mir ist das zu heikel, deshalb kommen gleich neue H Schaft Pleul rein, bevor ich alles zugebaut habe.
Also Öl ablassen, Ölwanne ab, Leitungen vom Turbo ab, Ventildeckel ab, Kopfschrauben lösen, Kopf samt Turbo und Ansaugbrücke ab, Pleuel lösen, Kolben nach oben ausfädeln.
Eine Tagesaufgabe, jetzt am Abend habe ich noch die neuen Pleul mit den Kolben vereint.

Nach 13h auf 3 Tage verteilt war es geschafft, die Pleul und Kolben sind drin.
Neue Kopfschrauben und Kopfdichtung sind verbaut.
Den Riemenspanner habe ich zurück gesetzt,er war ja unbenutzt.

Die Ahk ist auch verkabelt.

Noch mehr rote Beleuchtung, der Sitzheizungsregler ist fertig, das Nokia DSP auch und der Zigarettenanzünder.
Highlight der Heizungsregler, welcher mit dem DSP zusammen am schwersten zu bauen war. Für die Knopfbeleuchtung im DSP braucht man pro LED eine knappe halbe Stunde. Ich hab auf die Uhr geschaut! :D

Der Schiebedachschalter fehlt auch noch!
Für die Front kamen 2 Bestellungen an, für die Optik am LLK 2 rote Silikonbögen, der Rest in dezentem Schwarz. Ich habe mich für eine Ladeluftverrohrung in 55mm Durchmesser entschieden, was 53mm Innendurchmesser bedeutet.
Bestimmt brauche ich noch mehr Rohrbögen, aber jwtzt kann man schon mal grob basteln.
Der Prallträger hat 2 Ärmchen bekommen,die den Ladeluftkühker in Position halten. Er sitzt leicht schief zur Fahrtrichtung wie auch das restliche Kühlerpaket, die Oberkante zusätzlich leicht nach vorn geneigt, sodas rund 80% der Fläche voll angeströmt werden. Mehr als ausreichend, gegenüber dem Original.

Die Stoßstange musste kaum angepasst werden.

Endlich konnte ich das Kühlerpaket mitnehmen zu meinem Golf 3. So schnell wie es dran war,musste es auch wieder ab, Servoleitung vergessen :D
Die schnell am Aggregateträger verschraubt, kam mir die Idee gleich den Servobehälter zu versetzen. Also ein paar Schlauchschellen,Schläuche, Reduzierungen und Winkel bestellt.
Der Behälter. kommt auf die Beifahrerseite.
Hier angekommen sieht man das nächste Problem :D
Der Servodruckschalter ist zu nah am Kühlerausgang. Irgendwoher hatte ich noch eine Hohlschraube ohne Steckkontakt, jetzt ist hier wieder Platz.
Wenn ich einmal an der Ecke arbeite, kommt gleich noch eine neue Klima Trocknerpatrone mit Druckschalter an seinen Platz.
Zum Schluss noch den letzten Türgummi eingebaut, diesmal benutze ich keinen Originalen sondern Meterware,der alte war rissig. Das Blech wurde entfettet und auf den Gummi Karrosseriekleber. Die Dichtung macht einen Sehr guten Eindruck!

Letztes Bild:Endzustand, als nächstes folgen Klimaleitungen und Wasserschläuche.

Super Arbeit, immer Stück für Stück und dabei gleich noch ein paar Dinge die zukünftig Probleme machen können oder die einen stören beseitigt. 👍🏻

Danke dir, ja zum Glück werden mir manche Hürden schon genommen, bin ja nicht der erste der sowas umbaut :-)

Ich hab heut endlich eine weitere Baustelle abgearbeitet, welche viel Zeit in Anspruch nahm.
In das mittlere Lüftungsgitter sollen 2 Anzeigen platz finden, aber nicht beide Gitter verschließen.
Das linke Gitter entfällt komplett und wird durch eine Abdeckung ersetzt. Die Abdeckung einer verschrammten Kofferraumklappe dient mir dazu. Das Anpassen war sehr zeitaufwändig, die 4 eckige Öffnung hat keinen 90° Winkel der es mir etwas erleichtert hätte, ein total unförmiges 4Eck.

War das geschafft, kommen 2 Löcher für die Instrumente rein, anschliessend das filigrane Stück Plastik auf eine Aluminiumplatte geklebt. Eine Nacht später ist es fest und stabil, wieder wird das überschüssige Material abgefräst.
So genau das die Instrumente mit etwas Kraft reinpassen.

Wie mache ich die Platte fest? Das hat einige Abende gedauert, am Ende wurde es ganz simpel. 2 leere Feuerzeuge wurden zersägt und passend in die Innenseite der Lüftung geklebt. Die werden meine 2 Schrauben halten, welche wiederum die Platte sichern.

Viel Text und wenig am Ende zu sehen..
Achso, ich lasse mir links vom Tacho die Abgastemperatur anzeigen und rechts vom Tacho Öldruck und Ladedruck.

Eine weitere Kleinigkeit, die viel Zeit in Anspruch nimmt, sind die Gurte und die Innenverkleidung.
Die Gute habe ich abgespult und mit Colourwaschmittel in die Waschmaschine bei 30°C gewaschen. Metallteile in eine Socke und den Rest ins Wäschenetz.
Mittlerweile sind sie wieder getrocknet und aufgerollt, bis auf den Fahrergurt, hier hat sich meine Blockade des Straffers gelöst..zack..unbrauchbar...
Ein gebrauchter von Ebay ist schon unterwegs.

Die Innenverkleidung habe ich mit Bremsenreiniger sauber und fettfrei geschuppt, anschließend kamen mehrere dünne Schichten Haftgrund, zum Schluss die Farbe "bitumenschwarz" in seidenmatt als 2 Komponenten Farbe.

Zu guter letzt das Übel der Woche, ich musste mir einen neuen Himmel organisieren, meiner ist beim Verladen wegen einer Windböhe zerbrochen..ich könnte k.....
250km und 30 Euro später habe ich wieder einen guten da, den ich bald fürs neu beziehen vorbereite.

Sehr cooler umbau mit guten Fotos ;)

Schön hier die Fortschritte zu sehen :)

Danke dir ;-)

Momentan gewinnt der Motorraum eine vielzahl an Verschlauchungen, viele müssen angepasst werden, gekürzt,gewinkelt etc.
2x musste der Klimakompressor getauscht werden, fälschlicher Weise habe ich einen Kompressor für den Audi gekauft, da passen die Anschlüsse für den Golf nicht.
Also einen 3er Golf Kompressor gekauft, kurz drauf wurde ich darauf hingewiesen das ich den vom VR6 brauche wegen der Drehrichtung, ruhig bleiben.....
Den 4 Zylinder Kompressor konnte ich immerhin zurückgeben. Jetzt sitzt der passende Kompressor im Wagen und ist angeschlossen. Die passende Leitung Kompressor-Kondensator muss vom Passat 35i genommen werden, die Leitung Kompressor-Expansionsventil muss leicht bearbeitet werden, damit sie am Ölfilterflansch vorbei passt.
Die ZE füllt sich und wird unübersichtlich.
Auf dem Bild fehlt noch der ABS Kabelbaum, den ich bald einflege um später mal einen Funktionstest zu unternehmen. Meine geänderten Kabelbäume habe ich noch nicht umwickelt und liegen als loser Strang im Motor, falls ich was ändern muss.
Der Stecker für die originalen Lüfter ist gegen einen universalen getauscht, die neuen Lüfter bekommen das passende Gegenstück, anschließend wurden die Kabel umwickelt mit Gewebeband.
Die Stecker für Trocknerpatrone, Kühlmittelmangelanzeige und Wischwasserpumpe wurden verlängert und verlaufen nun im Wasserkasten auf die Beifahrerseite, weil dort der Krempel etwas Platz hat.
Achso, den Zündanlassschalter wollt ich auch wechseln, bevor der Kaputt geht wenn alles zusammengebaut ist.

Machen wir den Tacho mal weiß. Alles auseinander genommen, die grünen SMLEDs ausgelötet und gegen weiße LEDs getauscht. Nach dem Zusammenbau waren die Displays viel zu hell,also trick 17 angewendet, alles wieder demontiert und neue LEDs verwendet, extra angerauht und für die extra Diffusität (gutes Wort) mit Heißkleber ummantelt. Das Ergebnis am Fahrzeug für gut befunden!

Die Beleuchtung des Aschenbechers am Amaturenbrett hat auch eine LED bekommen.

Die Serienmäßigen 4L Wischwasser müssen weg, aber ganz kann ich darauf nicht verzichten. Auf E.... hab ich einen 1.4L Behälter gekauft, dessen Wasserpumpe nur ein Ausgang hat. Klasse.
Also muss die Originale Pumpe adaptiert werden mit einem großen bearbeiteten Gummistopfen.
Auf der Rückseite wird der Halter (zum Einschieben) befestigt.
Der wird Beifahrerseitig befestigt an einer passenden Schraube, dazu später mehr,wenn ich weiter gekommen bin.

Der Luftfilter vom 1.8T hat auch etwas liebe bekommen und liegt nun sauber in der Ecke bis ich ihn irgendwann brauche.

Den Wasserkasten könnte man auch mal wieder in LC9Z lackieren:-)

Wer erinnert sich noch an die grüne nahezu rostfreie Heckklappe,die ich in LC9Z lackiert habe? Sie hat nach über einem Jahr Trocknungszeit ihren Weg an mein Auto gefunden! Die Strippen wurden vorher schon eingefädelt um den Kabelbaum einzuziehen.
Der Elektrik check war später auch erfolgreich, die Innereien wie ZV funktionieren auch. Das Schloss habe ich zerlegt und von 20 Jahre angehäuften gammel befreit.

Der Innenausbau geht auch vorran, alle verpfuschten Kabelbäume sind ausgetauscht, das DSP funktioniert und das Radio reagiert auch auf den ZAS, die hinteren Fensterheber sind defekt,das hebe ich mir aber für den Winter auf.
Alle Kabel ab B Säule hinterwärts sind fest, jetzt kann es weitergehen, die Karosse habe ich innen gewischt, dann kamen die Dämmmatten wieder rein. Die Teppiche sind ausgesaugt und geschrubbt, dürfen wieder rein.
Auch die gewaschenen Sicherheitsgurte und Teile der neu lackierten Verkleidung sind verbaut.
Die Schweißpunkte am hinteren Dom für die Tankaufnahme sind überlackiert (im Bild nur angerauht, ohne Farbe)

Beim Pleulwechsel bin ich leider am Ölmessstab hängen geblieben, den habe ich aber fachmännisch gebaut :D

Die Federn vom Bilstein B12 Sportline Fahrwerk sind getauscht gegen die etwas höheren Federn vom (ich komm grad nich auf den Name) B12 Fahrwerk.

Zum Schluss sind die Radkästen angeschraubt.

Die Verschlauchung vom Motorraum incl Unterdruck ist fast fertig. Es fehlt noch der Servobehälter und eine Klimaleitung passt nicht...aber es geht vorran.

Am vergangenen Osterwochenende ging es an den Himmel. Nach langer Überlegung wurde er dann doch schwarz wie der Rest der Verkleidung.
Nach dem abschruppen des alten Schaumstoffs wurde der 3mm starke Himmelstoff mit 3 Dosen Kontaktkleber auf den Himmel geklebt.
Diese blöde Arbeit nahm den ganzen Tag in Anspruch und brachte keine sehrguten Ergebnisse zutage.
Im Bereich der Griffmulden habe ich natürlich Falten fabriziert...nächstes Mal klebe ich alles...und die Mulden zum schluss. Das Schiebedach ist super geworden.

Beige Angstgriffe sehen doof aus, also habe ich mich mot schwarzen Griffen eingedeckt,Matthias versorgte mich mit schwarzen Sonnenblenden,Bilder dazu später.

Der Keder ums Dachfenster wurde schwarz gesprüht, die Plastikabdeckungen und Schalter auch.

PS die Wiese hat es überlebt :D

Uh, das hab ich auch noch irgendwann auf meiner Agenda. Seufz...

Ja nimm dir da auf jedenfall viel Zeit.
Der Griff vom Schiebedach hat den Kunststoffprimer nicht so ganz vertragen,jetzt habe ich da Lederoptik. Mir gefällt es eigentlich.
Der Schalter für das Dach ist auch fertig, find ich mega gut geworden.
Natürlich rot beleuchtet wie der Rest.
Das abtragen der Farbe von den Leuchtsymbolen ist eine Prozedur für sich..

Wie und mit was hast du die Symbole freigekratzt?